船舶发动机渗陶气缸套的制造方法技术

技术编号：13240668 阅读：100 留言：0更新日期：2016-05-15 02:16

本发明专利技术公开了一种船舶发动机渗陶气缸套的制造方法，其流程是：熔炼——浇铸——粗镗——粗车——粗珩磨——修车——精车——珩磨——渗陶，其中渗陶流程为：清除污垢—装炉抽真空预热——通氮气上高频——通硅烷调整参数——通硼烷再调整比例——稳定渗陶——逆向卸载调正。本发明专利技术的船舶发动机渗陶气缸套的内表渗陶层坚固、耐磨、减磨、耐高温，气缸套变形小，尺寸稳定，燃机油消耗低，抗穴蚀，使用寿命长，满足远洋船舶对发动机气缸套性能的需求。

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【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及气缸套，具体涉及船舶发动机渗陶气缸套的制造方法。
技术介绍
目前，船舶发动机气缸套主要存在两个问题：一是内孔硬度较低，不够耐磨，缸套使用寿命短，难以满足船舶发动机特别是远洋船舶发动机的需求；二是船用发动机长时间在海洋环境中运行，零件容易被穴蚀，缸套耐穴蚀性能较差。如果通过加入钼等贵重稀有金属改善气缸套整体材质的方法来增加表面硬度，势必造成不必要的浪费和气缸套成本的增加，因此应该通过对气缸套表面处理来达到提高硬度、防止穴蚀、延长使用寿命。现有对气缸套表面处理的方法有氮化、等温淬火、表面淬火、表面磷化等方法，这些处理方法普遍存在着表面不够稳定、易剥落、变形较大等缺陷，效果不是十分理想。先进的低温等离子体化学气相沉积渗陶技术在发动机领域的应用仅局限于活塞环方面，而发动机气缸摩擦副恰恰需要很好的配副性能。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：提供一种船舶发动机渗陶气缸套的制造方法，以提高气缸套内表面硬度及耐磨性能，改善内表面润滑性能，增强气缸套外表面综合机械性能及抗穴蚀性能，延长气缸套及船舶发动机使用寿命，降低燃机油消耗，减少尾气排放，保护自然环境。本专利技术解决技术问题所采取的技术方案是：该船舶发动机渗陶气缸套的制造流程是：熔炼—浇铸—粗镗—粗车—粗珩磨—修车—精车—珩磨—渗陶，其中渗陶流程为：清除污垢—装炉抽真空预热—通氮气上高频—通硅烷调整参数—通硼烷再调整比例—稳定渗陶—逆向卸载调正，渗陶的具体步骤如下：（1）清除污垢：用汽油或丙酮将气缸套清洗干净，然后自然风干或者热风吹干；（2）...

【技术保护点】
船舶发动机渗陶气缸套的制造方法，其流程是：熔炼—浇铸—粗镗—粗车—粗珩磨—修车—精车—珩磨—渗陶，其中渗陶流程为：清除污垢—装炉抽真空预热—通氮气上高频—通硅烷调整参数—通硼烷再调整比例—稳定渗陶—逆向卸载调正，其特征是该渗陶的具体步骤如下：（1）清除污垢：用汽油或丙酮将气缸套清洗干净，然后自然风干或者热风吹干；（2）装炉抽真空预热：将气缸套放入渗陶炉中，开控制柜电源，开冷却水泵0.8~1MPa，开旋片泵；真空降到40Pa开启加热电源，电流2A；真空到20Pa将加热电流升到4A，真空稳定后将加热电流升到6A；加热板温度升到100℃时，开启罗兹泵；加热板温度升到160℃时，开高频柜电源，确认冷却系统没问题，开启灯丝电源，灯丝预热10~20分钟后，温度在160℃以上，真空稳定在12Pa以下，进反应气体；（3）通氮气上高频：氮气气瓶的供气管开到0.2MPa，进氮气，真空稳定到20Pa，高压开关打开，阳极电压逐渐开到0.6~0.8KV起辉光为止，溅射10分钟以上；（4）通硅烷调整参数：硅烷气瓶的供气管开到0.2MPa，真空稳定到23Pa，高频阳极电压慢慢升到1.8~2KV；（5）通硼烷再调整比...

【技术特征摘要】
1.船舶发动机渗陶气缸套的制造方法，其流程是：熔炼—浇铸—粗镗—粗车—粗珩磨—修车—精车—珩磨—渗陶，其中渗陶流程为：清除污垢—装炉抽真空预热—通氮气上高频—通硅烷调整参数—通硼烷再调整比例—稳定渗陶—逆向卸载调正，其特征是该渗陶的具体步骤如下：
（1）清除污垢：用汽油或丙酮将气缸套清洗干净，然后自然风干或者热风吹干；
（2）装炉抽真空预热：将气缸套放入渗陶炉中，开控制柜电源，开冷却水泵0.8~1MPa，开旋片泵；真空降到40Pa开启加热电源，电流2A；真空到20Pa将加热电流升到4A，真空稳定后将加热电流升到6A；加热板温度升到100℃时，开启罗兹泵；加热板温度升到160℃时，开高频柜电源，确认冷却系统没问题，开启灯丝电源，灯丝预热10~20分钟后，温度在160℃以上，真空稳定在12Pa以下，进反应气体；
（3）通氮气上高频：氮气气瓶的供气管开到0.2MPa，进氮气，真空稳定到20Pa，高压开关打开，阳极电压逐渐开...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明泉，刘久万，高金刚，曾慧敏，张加中，戚娟娟，
申请(专利权)人：洪泽县华晨机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32

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