本实用新型专利技术涉及一种适用于飞机燃油系统结冰试验的制冷系统，包括环境箱单元、循环控制单元和制冷单元，所述环境箱单元用于放置试验件，并对试验件所处的环境温度进行保温，所述循环控制单元用于控制试验件内的燃油的流通，所述制冷单元用于将所述燃油进行降温；通过循环控制单元控制试验油箱内的燃油流通，在通过制冷单元将系统内的燃油进行热交换使燃油降温，燃油循环至环境箱内进行恒温试验。本实用新型专利技术的制冷系统能够模仿飞机在高空飞行时的环境温度，通过本实用新型专利技术的制冷系统可以探究飞机燃油系统在高空条件下的制冷过程，具有结构简单、制冷效果好、易于实现等优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于飞机燃油系统试验领域，尤其涉及一种适用于飞机燃油系统结冰试验的制冷系统。
技术介绍
飞机在高空飞行时，由于低温环境引起燃油中的水分析出结冰，容易引起堵塞燃油管道，进而影响发动机正常工作。为了模拟出飞机高空飞行时燃油中水分结冰的过程，验证燃油管路低温工作能力，探究燃油系统结冰机理，需要一种适用于飞机燃油系统结冰试验的制冷系统。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种适用于飞机燃油系统结冰试验的制冷系统，解决目前无飞机燃油系统结冰冷却试验系统的问题。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是:一种适用于飞机燃油系统结冰试验的制冷系统，包括环境箱单元、循环控制单元和制冷单元，所述环境箱单元用于放置试验件，并对试验件所处的环境温度进行保温;所述循环控制单元用于控制试验件内的燃油的流通;所述制冷单元用于将所述燃油进行降温。进一步地，所述环境箱单元包括环境箱体和试验油箱，所述试验油箱置于所述环境箱体内，通过管路与循环控制单元和制冷单元连接，所述环境箱体对试验油箱进行保温。进一步地，所述循环控制单元包括第一控制管路、第二控制管路和第三控制管路，所述第一控制管路包括第一供油栗、第一流量计和第一电磁阀，所述第一供油栗、第一流量计和第一电磁阀通过管路连接;所述第二控制管路包括第二供油栗、第二流量计和第二电磁阀，所述第二供油栗、第二流量计和第二电磁阀通过管路连接;所述第三控制管路包括第一管道栗、第三流量计和第三电磁阀，所述第一管道栗、第三流量计和第三电磁阀通过管路连接;所述第一控制管路、第二控制管路、第三控制管路并联并设有第一进口和第一出口，所述第一进口与试验油箱连接，所述第一出口与制冷单元连接。进一步地，所述制冷单元包括第一制冷管路和第二制冷管路，所述第一制冷管路包括第四电磁阀和单级压缩机组，所述第四电磁阀与单级压缩机组通过管管路连接;所述第二制冷管路包括第五电磁阀和复叠压缩机组，所述第五电磁阀与复叠压缩机组通过管管路连接;所述第一制冷管路和第二制冷管路并联并设有第二进口和第二出口，所述第二进口与循环控制单元的第一出口连接，所述第二出口与试验油箱连接。进一步地，第一制冷管路O降温幅度为常温至零下20°C，第二制冷管路降温幅度为零下20°C至零下40°C。本技术的一种适用于飞机燃油系统结冰试验的制冷系统，通过循环控制单元控制试验油箱内的燃油流通，在通过制冷单元将系统内的燃油进行热交换使燃油降温，燃油循环至环境箱内进行保温。本技术的制冷系统能够模仿飞机在高空飞行时的环境温度，通过本技术的系统可以探究飞机燃油系统在高空条件下的制冷过程，具有结构简单、制冷效果好、易于实现等优点。【附图说明】此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。图1为根据本技术一实施例的适用于飞机燃油系统结冰试验的制冷系统的组成示意图。I环境箱单元，2循环控制单元，3制冷单元；101环境箱体，102试验油箱；210第一控制管路，211第一油栗，212第一流量计，213第一电磁阀；220第二控制管路，221第二油栗，222第二流量计，223第二电磁阀；230第三控制管路，231第一管道栗，232第三流量计，233第三电磁阀；310第一制冷管路，311第四电磁阀，312单级压缩机组；320第二制冷管路，321第五电磁阀，322复叠压缩机组。【具体实施方式】为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例型的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造型劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护沮围的限制。如图1所示为本技术的一种适用于飞机燃油系统结冰试验的制冷系统，包括环境箱单元1、循环控制单元2和制冷单元3，所述环境箱单元I用于放置试验件，并对试验件所处的环境温度进行保温;所述循环控制单元2用于控制试验件内的燃油的流通;所述制冷单元3用于将所述燃油进行降温。需要指出的是，所述环境箱单元I包括环境箱体101和试验油箱102，所述试验油箱102置于所述环境箱体101内，通过管路与循环控制单元2和制冷单元3连接，所述环境箱体101对试验油箱102进行保温。需要指出的是，所述循环控制单元2包括第一控制管路210、第二控制管路220和第三控制管路230，所述第一控制管路210包括第一供油栗211、第一流量计212和第一电磁阀213，所述第一供油栗211、第一流量计212和第一电磁阀213通过管路连接;所述第二控制管路220包括第二供油栗221、第二流量计222和第二电磁阀223，所述第二供油栗221、第二流量计222和第二电磁阀223通过管路连接;所述第三控制管路230包括第一管道栗231、第三流量计232和第三电磁阀233，所述第一管道栗231、第三流量计232和第三电磁阀233通过管路连接;所述第一控制管路210、第二控制管路220、第三控制管路230并联并设有第一进口240和第一出口 250，所述第一进口 240与试验油箱120连接，所述第一出口 250与制冷单元3连接。需要指出的是，所述制冷单元3包括第一制冷管路310和第二制冷管路320，所述第一制冷管路310包括第四电磁阀311和单级压缩机组312，所述第四电磁阀311与单级压缩机组312通过管管路连接;所述第二制冷管路320包括第五电磁阀321和复叠压缩机组322，所述第五电磁阀321与复叠压缩机组322通过管管路连接;所述第一制冷管路310和第二制冷管路320并联并设有第二进口 330和第二出口 340，所述第二进口 330与循环控制单元2的第一出口 250连接，所述第二出口 34当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种适用于飞机燃油系统结冰试验的制冷系统，其特征在于，包括环境箱单元(1)、循环控制单元(2)和制冷单元(3)，所述环境箱单元(1)用于放置试验件，并对试验件所处的环境温度进行保温；所述循环控制单元(2)用于控制试验件内的燃油的流通；所述制冷单元(3)用于将所述燃油进行降温。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：弥晓亮，梁龙，张炜，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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