涵道动力装置及飞行器制造方法及图纸

本发明专利技术设计涵道动力装置和飞行器。涵道动力装置包括驱动装置以及共轴线地布置的涵道和旋翼，旋翼包括共轴线地布置且可绕着共轴线旋转的第一旋翼和第二旋翼，第二旋翼通过一分离机构绕着共轴线相对第一旋翼转动；在需要提升输出动力时，第二旋翼上的桨叶和第一旋翼上的桨叶分离，涵道内的桨叶数量翻倍，随着桨叶数量的增加，在短时间内能够获得较大的动力，从而达到缩短相应时间、装置快速提速的目的，也有效地提升了涵道动力装置的动力极限；此外，也间接地延长了驱动装置的使用寿命；本发明专利技术飞行器包含了上述涵道动力装置，涵道动力装置设置在飞行器的机架上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及飞行器领域，具体地说，涉及一种具有涵道的动力装置和应用了该涵道动力装置的飞行器。
技术介绍
飞行器上装备的涵道动力装置，一般包括涵道、共轴线地设置于涵道内的旋翼及电机，电机也可设置在涵道外围并通过驱动轴装置驱动旋翼转动，实现涵道内的正常工作。现有技术中，涵道动力装置通常是通过提高电机的功率而达到提高旋翼旋转速度，进而提高飞行速度的目的。如公开号为CN104401480A的中国专利申请公开了一种涵道式倾转飞行器。在该专利申请文献中记载了该飞行器包括机身，机身上设有涵道，涵道内安装涵道螺旋桨。该方案通过提高机身内部涵道螺旋桨的转速增加飞行器的升力补给，提高飞行器在转换模式过程中的安全性、稳定性和可靠性，有效降低飞行事故率；同时，通过调整涵道螺旋桨的转速，还便于对飞行器的飞行姿态进行快速调节，以适应不同的飞行环境。然而，上述旋翼提速方式存在以下问题：1、提速响应速度慢，不能实现快速提速及获得大动力；2、只靠提高转速增加动力，转速达到极限，动力无法继续增加，动力增加幅度范围不大；3、当需要频繁的大幅度加减速时，电机的功率需要响应地调整，容易造成电机损耗，缩短其寿命。又如，公开号为CN104085530A的中国专利申请公开了一种涵道共轴多旋翼飞行器。在该专利申请文献中记载了该飞行器的机体结构上包括有中心涵道、主旋翼和若干个均匀分布在中心涵道外围的副旋翼；主旋翼包括上螺旋桨和下螺旋桨，上螺旋桨和下螺旋桨通过支撑结构支撑在中心涵道内，上螺旋桨和下螺旋桨的中心位于同一竖直轴线上，旋转方向相反，支撑结构的外侧固定连接转动装置，副旋翼通过摇臂与转动装置连接，转动装置控制摇臂带动副旋翼绕其与支撑结构的连接点转动。在上述方案中，在主旋翼内设置上螺旋桨和下螺旋桨，在主旋翼外围设置若干副旋翼，再通过摇臂与转动装置连接实现副旋翼的转动。但这种结构复杂，占用较大的空间，同时控制系统复杂，成本高昂。鉴于现有的涵道动力装置存在的问题，亟待需要设计出一种新的涵道动力装置，以达到保证电机寿命，同时提供大动力的情况下，还能具有结构简单紧凑、成本低的目的。
技术实现思路
本专利技术的第一目的旨在提供一种涵道动力装置；本专利技术的另一目的旨在提供一种应用了上述涵道动力装置的飞行器。本专利技术提供的涵道动力装置包括驱动装置以及共轴线地布置的涵道和旋翼，旋翼包括共轴线地布置且可绕着共轴线旋转的第一旋翼和第二旋翼；第二旋翼通过一分离机构绕着共轴线相对第一旋翼转动。由上述方案可见，由于本专利技术将旋翼设置为第一旋翼和第二旋翼，第二旋翼可通过一分离机构绕着共轴线相对第一旋翼转动，亦即第一旋翼相对静止，第二旋翼相对第一旋翼发生相对转动，设置在第一旋翼上的桨叶和设置在第二旋翼上的桨叶在分离机构的作用下可分离或贴合；对于涵道动力装置来说，在需要提升输出动力时，可以驱使第一旋翼上的桨叶和设置在第二旋翼上的桨叶分离，从而使涵道内的桨叶数量增加，随着桨叶数量的增加，在短时间内能够获得较大的动力，从而达到缩短响应时间、装置快速提速的目的，与现有技术相比，在不增加驱动装置功率的情况下，本专利技术有效地提升了涵道动力装置的动力极限；此外，也相对地减少了驱动装置运行在极限功率输出状态的情况，从而间接地延长了驱动装置的使用寿命。一个优选的方案是，在第一旋翼和第二旋翼上均设置有若干与共轴线之间存在倾斜角度的桨叶，第一旋翼上的桨叶和第二旋翼上的桨叶在第一旋翼与第二旋翼的相对转动过程中实现贴合与分离。上述方案可见，旋翼上的桨叶数量可以根据需要设定，利用第一旋翼与第二旋翼的相对转动中实现桨叶之间的分离与贴合，其结构稳定简单，制作方便，成本低；可以根据需要精准控制桨叶间的距离，从而精准控制动力提供。进一步优选的方案是，第一旋翼上的桨叶数量与第二旋翼的桨叶数量相同。上述方案可见，第一旋翼上的桨叶数目与第二旋翼的桨叶数目一样，能够保证在两个旋翼上的桨叶分离后，其桨叶间隔是相同的，从而保证了动力输出的稳定性和防止意外发生，且是在原有桨叶数量基础上，增加了一倍桨叶数量，从而能快速获知动力增加速度，使整个动力装置的操控性更好；另外，第二旋翼底部安装有连接环，防止旋翼在轴向上的抖动，防止两旋翼因抖动相互碰撞损坏。一个优选的方案是，其中的分离机构包括伺服电机和固定连接在伺服电机输出轴上的丝杆、套设在丝杆上的螺纹轴套、通过轴承与螺纹轴套连接的第二转动件、第一转动件，在第一转动件的内壁上设置有第一螺旋驱动面，第二转动件上设置有与第一螺旋驱动面相配合的第二螺旋驱动面，第二转动件与第一转动件之间相对螺旋转动，第一转动件与第一旋翼连接，第二转动件与第二旋翼连接。上述方案可见，驱动装置带动第一旋翼旋转，第一旋翼通过第一转动件带动第二转动件旋转，第二转动件带动第二旋翼旋转；当需要提高输出动力时，通过伺服电机驱动丝杆带动螺纹轴套上升，螺纹轴套通过轴承带动第二转动件上升，基于第二转动件与第一转动件转动连接，第二转动件在上升过程中带动第二旋翼与第一旋翼分离；此时整个涵道动力装置的浆叶总数增加，从而可达到快速提速的目的，且能够在短时间内获得较大的动力，响应时间短，使得涵道动力装置的动力极限得到提升，且其实施简单方便。进一步优选的方案是，在第二旋翼的浆毂顶部设置有导向柱和环绕第二旋翼的轴心设置的导向槽口，第二转动件与导向柱滑动配合，第一旋翼的浆毂顶部设置有固定柱，固定柱穿过导向槽口并与第一转动件连接。以上方案可见，利用导向柱与第二旋翼固定连接，第二转动件与导向柱滑动配合，第一旋翼通过固定柱穿过导向槽口后与第一转动件连接，丝杆上的螺纹轴套的上下直线运动转化为第二转动件的旋转上升运动，而第一转动件与第二转动件之间相对转动，第二转动件通过导向柱与第二旋翼固定连接，第二转动件将带动第二旋翼相对第一旋翼发生转动，从而使第二旋翼上的桨叶与第一旋翼上的桨叶分离或贴合，其中利用了导向槽和导向柱的设置，使得桨叶之间的分离和贴合更加稳定，安全性系数高。更进一步优选的方案是，导向柱、导向槽口和固定柱的数目均设置为三个，三个导向柱、导向槽口和固定柱分别在各自旋翼的浆毂顶部均匀分布，在第二转动件上均匀设置有三个与导向柱滑动配合的导向套口，第一转动件上均匀设置有三个与固定柱连接的固定套口。上述方案可见，采用三个导向柱导向槽口和固定柱均匀设置的方式，使得整个结构更加稳定，可靠性大大提高。更进一步优选的方案是，在第一旋翼的浆毂顶部还设置有垫片固定槽，垫片固定槽内配合有垫片，垫片的上端面高出于第一旋翼的浆毂顶部的端面之上。上述方案可见，通过垫片使第二旋翼与第一旋翼旋转时平衡性更好，预防两旋翼由于震动、抖动碰撞损坏。进一步优选的方案是，涵道包括涵筒和设置在涵筒内的支撑环，驱动装置固定设置在支撑环上，第一旋翼通过驱动装置的外转子驱动转动，伺服电机固定设置在驱动装置的底部，丝杆从驱动装置的内定子轴心穿过并露出在驱动装置的上部。上述方案可见，采用外转子式驱动装置，驱动装置固定在涵筒的支撑环上，伺服电机设置在驱动装置的底部，能够很本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涵道动力装置，包括驱动装置（1）以及共轴线地布置的涵道（2）和旋翼，其特征在于：所述旋翼包括共轴线地布置且可绕着共轴线旋转的第一旋翼（3）和第二旋翼（4）；所述第二旋翼（4）通过一分离机构绕着共轴线相对所述第一旋翼（3）转动。

【技术特征摘要】
1.一种涵道动力装置，包括驱动装置（1）以及共轴线地布置的涵道（2）和旋翼，其特征在于：
所述旋翼包括共轴线地布置且可绕着共轴线旋转的第一旋翼（3）和第二旋翼（4）；
所述第二旋翼（4）通过一分离机构绕着共轴线相对所述第一旋翼（3）转动。
2.根据权利要求1所述的涵道动力装置，其特征在于：在所述第一旋翼（3）和所述第二旋翼（4）上均设置有若干与共轴线之间存在倾斜角度的桨叶，所述第一旋翼（3）上的桨叶和所述第二旋翼（4）上的桨叶在所述第一旋翼（3）与所述第二旋翼（4）的相对转动过程中实现贴合与分离。
3.根据权利要求1所述的涵道动力装置，其特征在于：所述分离机构包括伺服电机（5）和固定连接在所述伺服电机（5）输出轴上的丝杆（6）、套设在所述丝杆（6）上的螺纹轴套（7）、通过轴承与所述螺纹轴套（7）连接的第二转动件（8）、第一转动件（9），在所述第一转动件（9）的内壁上设置有第一螺旋驱动面（10），所述第二转动件（8）上设置有与所述第一螺旋驱动面（10）相配合的第二螺旋驱动面（11），所述第二转动件（8）与所述第一转动件（9）之间相对螺旋转动，所述第一转动件（9）与所述第一旋翼（3）连接，所述第二转动件（8）与所述第二旋翼（4）连接。
4.根据权利要求3所述的涵道动力装置，其特征在于：在所述第二旋翼（4）的浆毂顶部设置有导向柱（12）和环绕所述第二旋翼（4）的轴心设置的导向槽口（13），所述第二转动件（8）与所述导向柱（12）滑动配合，所述第一旋翼（3）的浆毂顶部设置有固定柱（14），所述固定柱（14）穿过所述导向槽口（13）并与所述第一转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：何春旺，
申请(专利权)人：珠海市磐石电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44