一种交联聚乙烯飞机油箱制造技术

本实用新型专利技术属于航空飞行器技术领域且公开了一种交联聚乙烯飞机油箱，包括壳体、输油管、支撑框和输水管，所述壳体顶部固定设有注油口、输油接口、增压管接口、电接口和注水接口，所述壳体内部设有输油管，所述输油管一端与输油接口固定连接以及另一端与抽油接头固定连接，所述壳体内部固定设有四个挡油板，所述壳体内部设有液位传感器以及设于液位传感器一侧的温度传感器，所述液位传感器和温度传感器均与电接口线性连接，所述壳体内部设有输水管该实用新型专利技术通过壳体由交联聚乙烯材料制成，具有极好的耐热性能和绝缘性能，另一方面硬度高、刚度高、耐磨性高和抗冲击性高，且耐腐蚀。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种飞机油箱，具体涉及一种交联聚乙烯飞机油箱，属于航空飞行器

技术介绍
交联聚乙烯绝缘是利用化学方法或物理方法，使聚乙烯分子由线型分子结构变为三维网状结构，由热塑性材料变成热固性材料，交联技术是提高聚乙烯性能的一种重要技术，经过交联改性的聚乙烯可使其性能得到大幅度的改善，不仅显著提高了聚乙烯的力学性能、耐环境应力开裂性能、耐化学药品腐蚀性能、抗蠕变性和电性能等综合性能，而且非常明显地提高了耐温等级，可使聚乙烯的耐热温度从70°C提高到100°C以上，现有的飞机油箱都是铁质材料做成的，铁质传热快且质量大，传热快致使箱内的燃油升温也快，对飞机的安全行驶有很大影响，切铁质材料在发生碰撞时易产生火花和静电，在受到挤压时容易开裂，为此，我们提出一种一种交联聚乙烯飞机油箱。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种交联聚乙烯飞机油箱，通过壳体采用由交联聚乙烯材料制成，比铁质材料做成的油箱耐腐蚀，耐久性更好，防火，防老化，发生碰撞时不会产生火星，也不会产生静电，安全，受到挤压时，破裂的可能性比金属要小得多，且重量轻，造价低，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案:本技术提供一种交联聚乙烯飞机油箱，包括壳体、输油管、支撑框和输水管，所述壳体顶部固定设有注油口、输油接口、增压管接口、电接口和注水接口，所述壳体内部设有输油管，所述输油管一端与输油接口固定连接以及另一端与抽油接头固定连接，所述壳体内部固定设有四个挡油板，所述壳体内部设有液位传感器以及设于液位传感器一侧的温度传感器，所述液位传感器和温度传感器均与电接口线性连接，所述壳体内部设有输水管，所述输水管一端与注水接口固定连接以及另一端与出水接口固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述壳体内部设有增压管，所述增压管一端与增压管接口固定连接以及另一端与挡油板之间的空腔连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述壳体两侧均固定设有支撑框。作为本技术的一种优选技术方案，所述壳体顶部固定设有吊环。作为本技术的一种优选技术方案，所述输水管与壳体内部连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述壳体由交联聚乙烯材料制成。本技术所达到的有益效果是:一种交联聚乙烯飞机油箱，通过壳体采用由交联聚乙烯材料制成，比铁质材料做成的油箱耐腐蚀，耐久性更好，防火，防老化，发生碰撞时不会产生火星，也不会产生静电，安全，受到挤压时，破裂的可能性比金属要小得多，且重量轻，造价低，通过设有输水管，能够有效的降低油箱内的温度，极大的增强了飞机飞行的安全性。【附图说明】附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是本技术实施例所述的一种交联聚乙烯飞机油箱整体结构示意图；图中标号:1、出水接口 ；2、壳体；3、吊环；4、输水管；5、温度传感器；6、注油口 ；7、输油接口 ；8、增压管接口 ；9、增压管；10、电接口 ；11、注水接口 ；12、支撑框；13、输油管；14、挡油板；15、液位传感器；16、抽油接头。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例:请参阅图1，本技术一种交联聚乙烯飞机油箱，包括壳体2、输油管13、支撑框12和输水管4，所述壳体2顶部固定设有注油口 6、输油接口 7、增压管接口 8、电接口 10和注水接口 11，所述壳体2内部设有输油管13，所述输油管13 —端与输油接口 7固定连接以及另一端与抽油接头16固定连接，所述壳体2内部固定设有四个挡油板14，所述壳体2内部设有液位传感器15以及设于液位传感器15 —侧的温度传感器5，所述液位传感器15和温度传感器5均与电接口 10线性连接，所述壳体2内部设有输水管4，所述输水管4 一端与注水接口 11固定连接以及另一端与出水接口 1固定连接。所述壳体2内部设有增压管9，所述增压管9 一端与增压管接口 8固定连接以及另一端与挡油板14之间的空腔连接，所述壳体2两侧均固定设有支撑框12，所述壳体2顶部固定设有吊环3，所述输水管4与壳体2内部连接，所述壳体2由交联聚乙烯材料制成。通过壳体2采用由交联聚乙烯材料制成，比铁质材料做成的油箱耐腐蚀，耐久性更好，防火，防老化，发生碰撞时不会产生火星，也不会产生静电，安全，受到挤压时，破裂的可能性比金属要小得多，且重量轻，造价低，通过设有输水管4，能够有效的降低油箱内的温度，极大的增强了飞机飞行的安全性。需要说明的是，本技术为一种交联聚乙烯飞机油箱，通过壳体2采用由交联聚乙烯材料制成，比铁质材料做成的油箱耐腐蚀，耐久性更好，防火，防老化，发生碰撞时不会产生火星，也不会产生静电，安全，受到挤压时，破裂的可能性比金属要小得多，且重量轻，造价低，通过设有输水管4，能够有效的降低油箱内的温度，极大的增强了飞机飞行的安全性，该油箱结构简单质量好，便于生产和使用。最后应说明的是:以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种交联聚乙烯飞机油箱，包括壳体(2)、输油管(13)、支撑框(12)和输水管(4)，其特征在于，所述壳体(2)顶部固定设有注油口(6)、输油接口( 7)、增压管接口(8)、电接口(10)和注水接口(11)，所述壳体(2)内部设有输油管(13)，所述输油管(13)—端与输油接口(7)固定连接以及另一端与抽油接头(16)固定连接，所述壳体(2)内部固定设有四个挡油板(14)，所述壳体(2)内部设有液位传感器(15)以及设于液位传感器(15) —侧的温度传感器(5)，所述液位传感器(15)和温度传感器(5)均与电接口( 10)线性连接，所述壳体(2)内部设有输水管(4)，所述输水管(4) 一端与注水接口(11)固定连接以及另一端与出水接口(1)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种交联聚乙烯飞机油箱，其特征在于，所述壳体(2)内部设有增压管(9)，所述增压管(9)一端与增压管接口(8)固定连接以及另一端与挡油板(14)之间的空腔连接。3.根据权利要求1所述的一种交联聚乙烯飞机油箱，其特征在于，所述壳体(2)两侧均固定设有支撑框(12)。4.根据权利要求1所述的一种交联聚乙烯飞机油箱，其特征在于，所述壳体(2)顶部固定设有吊环(3)。5.根据权利要求1所述的一种交联聚乙烯飞机油箱，其特征在于，所述输水管(4)与壳体(2)内部连接。6.根据权利要求1所述的一种交联聚乙烯飞机油箱，其特征在于，所述壳体(2)由交联聚乙稀材料制成。【专利摘要】本技术属于航空飞行器
且公开了一种交联聚乙烯飞机油箱，包括壳体、输油管、支撑框和输水管，所述壳体顶部固定设有注油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交联聚乙烯飞机油箱，包括壳体（2）、输油管（13）、支撑框（12）和输水管（4），其特征在于，所述壳体（2）顶部固定设有注油口（6）、输油接口（7）、增压管接口（8）、电接口（10）和注水接口（11），所述壳体（2）内部设有输油管（13），所述输油管（13）一端与输油接口（7）固定连接以及另一端与抽油接头（16）固定连接，所述壳体（2）内部固定设有四个挡油板（14），所述壳体（2）内部设有液位传感器（15）以及设于液位传感器（15）一侧的温度传感器（5），所述液位传感器（15）和温度传感器（5）均与电接口（10）线性连接，所述壳体（2）内部设有输水管（4），所述输水管（4）一端与注水接口（11）固定连接以及另一端与出水接口（1）固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁益波，白长利，王志国，
申请(专利权)人：中山波利马塑胶科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44