本发明专利技术属于飞机燃油供给技术，涉及一种飞机油水分离型飞机供油箱。其特征在于：在油箱壳体(1)的底板上有一个油滤安装孔和一个维护口盖(7)，在维护口盖(7)的中心有一个放沉淀开关(8)，油滤(2)从油滤安装孔插入油箱壳体(1)内部，放沉淀开关(8)的上端口和油滤(2)的中心孔连通，出油管接头(1b)的内端插入油滤(2)的出油口内。本发明专利技术能有效地分离车用汽油的水分，满足了飞机长航时飞行时发动机正常工作的要求。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于飞机燃油供给技术，涉及一种飞机油水分离型飞机供油箱。
技术介绍
燃油滤的性能一般根据发动机对燃油过滤精度要求以及工作介质物理性质来匹配的。按飞机适航或军标要求，一般在飞机供油系统设置两种油滤，一种是粗油滤，一种是精油滤。粗油滤通常安装在供油箱里发动机供油管路进口，对燃油中较大杂质的进行初步过滤，防止精油滤很快被堵死；精油滤一般安装在供油箱外的发动机供油管路中，能把初步过滤的燃油进一步过滤到满足发动机要求的污染程度。但这种设计形式仅适合航空煤油或航空汽油型的航空发动机，而对于使用汽车用发动机和车用汽油发动机的飞机，这种设计就不能满足飞机发动机要求。目前，某型飞机的供油箱结构是:在油箱壳体的上面板固定有一个进油管接头，在油箱壳体的侧板上固定有一个出油管接头，油箱壳体的底板是飞机蒙皮，在油箱壳体的底板上安装着一个放沉淀阀，放沉淀阀的作用是排除油箱的沉淀和水分。对于选用汽车用发动机和车用汽油的轻型飞机，要求飞机供油系统不仅能过滤杂质，还应能分离车用汽油中的水。特别是长航时使用车用汽油的飞机，耗油量多、过滤杂质多、分离水也多，而目前的供油箱结构杂质多，分离水多，不能满足飞机发动机正常工作的要求。为了保证飞机发动机正常工作的需要，燃油供油系统应能向发动机连续提供满足发动机要求的一定流量、压力和含水量符合要求的燃油。由于车用汽油都含有一定的溶解水(一般情况下97#无铅汽油为200?300ppm，100ppm以下都算正常)，随着温度的降低，溶解水会逐渐析出来，变成游离水，这些游离水在低温的条件下会结冰，冰粒能堵塞油滤和发动机汽化器油孔，造成飞机燃油系统和发动机工作不正常。
技术实现思路
本专利技术的目的是:提出一种适用于小型飞机长航时飞行的油水分离型供油箱，以便有效地分离车用汽油的水分，满足飞机发动机正常工作的要求。本专利技术的技术方案是:一种油水分离型飞机供油箱，包括油箱壳体1，在油箱壳体I的上面板固定有一个进油管接头la，在油箱壳体I的侧板上固定有一个出油管接头lb，油箱壳体I的底板是飞机蒙皮，其特征在于:在油箱壳体I的底板上有一个油滤安装孔，该油滤安装孔的周围有沿周边均布的油滤安装螺纹孔，有一个维护口盖7，在维护口盖7上有数量和油滤安装螺纹孔相同并且位置对应的口盖螺钉过孔，在维护口盖7的中心有一个放沉淀开关8，放沉淀阀8通过螺钉连接或者焊接固定在维护口盖7上；有一个下端带有安装法兰5的油滤2，油滤2从油滤安装孔插入油箱壳体I内部，安装法兰5和油箱壳体I底板的外表面贴合，油滤安装螺纹孔位于安装法兰5的周围，维护口盖7盖住油箱壳体I的油滤安装孔，连接螺栓9穿过维护口盖7上的口盖螺钉过孔后拧进油箱底板上的油滤安装螺纹孔内将维护口盖7固定在油箱壳体I的底板上，放沉淀开关8的上端口和油滤2的中心孔连通，在油箱壳体I底板的外表面和维护口盖7之间有密封垫6，使油箱壳体I底板的外表面和维护口盖7之间以及维护口盖7和放沉淀阀8之间保持密封；在油滤2的外圆柱面上、靠近油箱壳体I底板内表面的位置有沿圆周均布的排水孔10，排水孔10和油滤2的中心孔连通，在油滤2的外圆柱面上有一个出油口，出油管接头Ib的内端插入油滤2的出油口内，出油管接头Ib的内端带有外螺纹，内夹紧螺母11和外夹紧螺母4拧在出油管接头Ib的外螺纹上，内夹紧螺母11位于油滤2的中心孔内，外夹紧螺母4位于油滤2的外面，内夹紧螺母11和外夹紧螺母4将油滤2夹紧。本专利技术的优点是:提出了一种适用于小型飞机长航时飞行的油水分离型供油箱，能有效地分离车用汽油的水分，满足了飞机长航时飞行时发动机正常工作的要求。【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图。【具体实施方式】下面对本专利技术做进一步详细说明。参见图1，一种油水分离型飞机供油箱，包括油箱壳体1，在油箱壳体I的上面板固定有一个进油管接头la，在油箱壳体I的侧板上固定有一个出油管接头lb，油箱壳体I的底板是飞机蒙皮，其特征在于:在油箱壳体I的底板上有一个油滤安装孔，该油滤安装孔的周围有沿周边均布的油滤安装螺纹孔，有一个维护口盖7，在维护口盖7上有数量和油滤安装螺纹孔相同并且位置对应的口盖螺钉过孔，在维护口盖7的中心有一个放沉淀开关8，放沉淀阀8通过螺钉连接或者焊接固定在维护口盖7上；有一个下端带有安装法兰5的油滤2，油滤2从油滤安装孔插入油箱壳体I内部，安装法兰5和油箱壳体I底板的外表面贴合，油滤安装螺纹孔位于安装法兰5的周围，维护口盖7盖住油箱壳体I的油滤安装孔，连接螺栓9穿过维护口盖7上的口盖螺钉过孔后拧进油箱底板上的油滤安装螺纹孔内将维护口盖7固定在油箱壳体I的底板上，放沉淀开关8的上端口和油滤2的中心孔连通，在油箱壳体I底板的外表面和维护口盖7之间有密封垫6，使油箱壳体I底板的外表面和维护口盖7之间以及维护口盖7和放沉淀阀8之间保持密封；在油滤2的外圆柱面上、靠近油箱壳体I底板内表面的位置有沿圆周均布的排水孔10，排水孔10和油滤2的中心孔连通，在油滤2的外圆柱面上有一个出油口，出油管接头Ib的内端插入油滤2的出油口内，出油管接头Ib的内端带有外螺纹，内夹紧螺母11和外夹紧螺母4拧在出油管接头Ib的外螺纹上，内夹紧螺母11位于油滤2的中心孔内，外夹紧螺母4位于油滤2的外面，内夹紧螺母11和外夹紧螺母4将油滤2夹紧。本专利技术的工作原理是:利用供油箱的盛油空间，把供油管路的精油滤改成一个滤通面积足够大的油水分离型油滤移到供油箱内安装，使得输入到供油箱含游离水的燃油通过油滤时让燃油通过，而水不能通过，确保安装在供油箱油水分离器里的出油管接头能吸到符合发动机要求的燃油。分离的水沿油滤外壁流到供油箱底部，底部的沉淀水通过油滤排水孔聚集到中心孔的放沉淀阀处，打开阀开关，排到机外本专利技术的一个实施例，所采用的油滤为货架产品，产品型号为RL-49，由国营第116厂(新乡)生产。【主权项】1.一种油水分离型飞机供油箱，包括油箱壳体(I)，在油箱壳体(I)的上面板固定有一个进油管接头(Ia)，在油箱壳体⑴的侧板上固定有一个出油管接头(Ib)，油箱壳体(I)的底板是飞机蒙皮，其特征在于:在油箱壳体(I)的底板上有一个油滤安装孔，该油滤安装孔的周围有沿周边均布的油滤安装螺纹孔，有一个维护口盖(7)，在维护口盖(7)上有数量和油滤安装螺纹孔相同并且位置对应的口盖螺钉过孔，在维护口盖(7)的中心有一个放沉淀开关(8)，放沉淀阀(8)通过螺钉连接或者焊接固定在维护口盖(7)上；有一个下端带有安装法兰(5)的油滤(2)，油滤(2)从油滤安装孔插入油箱壳体⑴内部，安装法兰(5)和油箱壳体⑴底板的外表面贴合，油滤安装螺纹孔位于安装法兰(5)的周围，维护口盖(7)盖住油箱壳体(I)的油滤安装孔，连接螺栓(9)穿过维护口盖(7)上的口盖螺钉过孔后拧进油箱底板上的油滤安装螺纹孔内将维护口盖(7)固定在油箱壳体(I)的底板上，放沉淀开关⑶的上端口和油滤⑵的中心孔连通，在油箱壳体⑴底板的外表面和维护口盖(7)之间有密封垫(6)，使油箱壳体⑴底板的外表面和维护口盖(7)之间以及维护口盖(7)和放沉淀阀(8)之间保持密封；在油滤(2)的外圆柱面上、靠近油箱壳体(I)底板内表面的位置有沿圆周均布的排水孔(10)，排水孔(10)和油滤⑵的中心孔连通，在油滤(2)本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种油水分离型飞机供油箱，包括油箱壳体(1)，在油箱壳体(1)的上面板固定有一个进油管接头(1a)，在油箱壳体(1)的侧板上固定有一个出油管接头(1b)，油箱壳体(1)的底板是飞机蒙皮，其特征在于：在油箱壳体(1)的底板上有一个油滤安装孔，该油滤安装孔的周围有沿周边均布的油滤安装螺纹孔，有一个维护口盖(7)，在维护口盖(7)上有数量和油滤安装螺纹孔相同并且位置对应的口盖螺钉过孔，在维护口盖(7)的中心有一个放沉淀开关(8)，放沉淀阀(8)通过螺钉连接或者焊接固定在维护口盖(7)上；有一个下端带有安装法兰(5)的油滤(2)，油滤(2)从油滤安装孔插入油箱壳体(1)内部，安装法兰(5)和油箱壳体(1)底板的外表面贴合，油滤安装螺纹孔位于安装法兰(5)的周围，维护口盖(7)盖住油箱壳体(1)的油滤安装孔，连接螺栓(9)穿过维护口盖(7)上的口盖螺钉过孔后拧进油箱底板上的油滤安装螺纹孔内将维护口盖(7)固定在油箱壳体(1)的底板上，放沉淀开关(8)的上端口和油滤(2)的中心孔连通，在油箱壳体(1)底板的外表面和维护口盖(7)之间有密封垫(6)，使油箱壳体(1)底板的外表面和维护口盖(7)之间以及维护口盖(7)和放沉淀阀(8)之间保持密封；在油滤(2)的外圆柱面上、靠近油箱壳体(1)底板内表面的位置有沿圆周均布的排水孔(10)，排水孔(10)和油滤(2)的中心孔连通，在油滤(2)的外圆柱面上有一个出油口，出油管接头(1b)的内端插入油滤(2)的出油口内，出油管接头(1b)的内端带有外螺纹，内夹紧螺母(11)和外夹紧螺母(4)拧在出油管接头(1b)的外螺纹上，内夹紧螺母(11)位于油滤(2)的中心孔内，外夹紧螺母(4)位于油滤(2)的外面，内夹紧螺母(11)和外夹紧螺母(4)将油滤(2)夹紧。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：金峰，安杨，丁立伟，张可心，
申请(专利权)人：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23
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