手自一体自动换挡操纵机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种手自一体自动换挡操纵机构，包括换挡器底座，所述换挡器底座上安装有壳体和换挡杆，所述换挡杆的第一端连接换挡球头，所述换挡杆的第二端伸入所述壳体内部且与变速连动杆连接，所述壳体内部安装有换挡块，所述换挡块上安装有叉形拨杆，所述叉形拨杆底部壁面上安装有感应磁铁，所述换挡器底座上还固定有PCB电路板，所述PCB电路板上安装有霍尔传感器，所述霍尔传感器正对所述感应磁铁所在位置。与现有技术相比，本实用新型专利技术既能够自动换挡，也能手动换挡，手动自动切换操作方便，油耗低，成本低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种手自一体自动换挡操纵机构。
技术介绍
汽车变速器通常包括手动变速器、自动变速器和手自一体自动变速器(即双离合自动变速器)，与传统的手动变速器相比，双离合自动变速器的燃油经济性可以提升4%左右;与自动变速器相比，双离合自动变速器的燃油经济性可以提升10%左右，且双离合自动变速器的成本相对可以降低15 %?20 %。在具体应用时，配有双离合自动变速器的油电混合动力车可以使轿车在城市交通环境下减少28%的二氧化碳排放量，使轻型商用车减少35%的二氧化碳排放量。因此，双离合自动变速器的性价比较高，更环保，具有很大的市场发展潜力。变速器采用换挡操纵机构来传递扭矩实现换挡，现有的双离合自动变速器分为干式双离合自动变速器和湿式双离合自动变速器，干式双离合自动变速器是通过刚性的摩擦连接来传递扭矩，湿式双离合自动变速器是通过浸没在液压油中的摩擦片来传递扭矩。因此，干式双离合自动变速器结构简单，成本较低，燃油经济性也有所提高，但因为空气散热较慢，热量不宜在短时间内散发出去。湿式双离合自动变速器结构复杂，成本稍高，动力传递平稳，散热性好，可靠性高，但摩擦片之间摩擦阻力较大，容易损坏，使用寿命低。因此，有必要提供一种新的换挡操纵机构来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种操作方便，油耗低，成本低的手自一体自动换挡操纵机构。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案如下:—种手自一体自动换挡操纵机构，包括换挡器底座，所述换挡器底座上安装有壳体和换挡杆，所述换挡杆的第一端连接换挡球头，所述换挡杆的第二端伸入所述壳体内部且与变速连动杆连接，所述壳体内部安装有换挡块，所述换挡块上安装有叉形拨杆，所述叉形拨杆底部壁面上安装有感应磁铁，所述换挡器底座上还固定有PCB电路板，所述PCB电路板上安装有霍尔传感器，所述霍尔传感器正对所述感应磁铁所在位置。优选的，所述叉形拨杆上安装有十字轴，所述叉形拨杆中部设有第一通孔，所述十字轴中部设有第二通孔，所述换挡杆的第二端依次穿过所述第二通孔和所述第一通孔。优选的，所述叉形拨杆和所述换挡杆为一体成型的整体结构。优选的，所述叉形拨杆的两端分别设有用于安装所述十字轴的开口，所述开口包括U形部分和圆弧形部分，所述圆弧形部分的横截面为圆弧形，所述圆弧形横截面的圆心角大于180°。优选的，所述十字轴侧壁上设有两个第三通孔和两个第一安装块，所述第一安装块安装在所述开口内。优选的，所述壳体内部还安装有固定销轴，所述固定销轴伸入所述第三通孔内。优选的，所述叉形拨杆上设有用于安装所述感应磁铁的第四通孔，所述感应磁铁的两端分别设有第二安装块，所述第二安装块伸入所述第四通孔内。优选的，每一个所述第一安装块在远离所述感应磁铁中心的一端向外突出形成安装卡脚，所述安装卡脚的横截面积从远离所述感应磁铁中心的一端到靠近所述感应磁铁中心的一端逐渐增大。与现有技术相比，本技术手自一体自动换挡操纵机构的有益效果在于:既能够自动换挡，也能手动换挡，手动自动切换操作方便，油耗低，成本低。【附图说明】图1为本技术手自一体自动换挡操纵机构的部分结构示意图；图2为本技术手自一体自动换挡操纵机构的部分结构示意图；图3为本技术所述叉形拨杆和所述十字轴的组合结构示意图；图4为本技术所述叉形拨杆的结构示意图；图5为本技术所述叉形拨杆的结构示意图；图6为本技术所述感应磁铁的结构不意图；图7为本技术所述感应磁铁的结构不意图。图中各标记如下:1、换挡器底座;2、壳体;3、换挡杆;4、换挡球头;5、换挡块;6、叉形拨杆;6a、第一通孔;6b、开口 ；6c、第四通孔;7、感应磁铁;7a、第二安装块;7al、安装卡脚；8、PCB电路板;9、霍尔传感器;10、十字轴；10a、第二通孔;10b、第三通孔;10c、第一安装块。【具体实施方式】下面结合具体实施例对本技术进一步进行描述。请参阅图1至图7所示，本技术提供一种手自一体自动换挡操纵机构，包括换挡器底座1，所述换挡器底座1上安装有壳体2和换挡杆3，所述换挡杆3的第一端连接换挡球头4，所述换挡杆3的第二端伸入所述壳体2内部且与变速连动杆连接，所述壳体2内部安装有换挡块5，所述换挡块5上安装有叉形拨杆6，所述叉形拨杆6底部壁面上设有用于安装感应磁铁7的第四通孔6c，所述感应磁铁7为磁铁包塑结构，所述感应磁铁7的两端分别设有第二安装块7a，所述第二安装块7a伸入所述第四通孔6c内。所述换挡器底座1上还固定有PCB电路板8，所述PCB电路板8上安装有霍尔传感器9，所述霍尔传感器9正对所述感应磁铁7所在位置。在具体应用时，所述PCB电路板8与汽车ECU模块用电线连接，当换挡杆3移动时，所述感应磁铁7随着所述换挡杆3移动，所述感应磁铁7产生的磁场位置发生变化，所述霍尔传感器9相对于磁场做切割磁感线运动产生电流信号，该电流信号通过PCB电路板8传输至汽车ECU模块，汽车ECU模块根据接收到的电流信号判断汽车当前的档位。其中，每一个所述第二安装块7a在远离所述感应磁铁7中心的一端向外突出形成安装卡脚7al，所述安装卡脚7al的横截面积从远离所述感应磁铁7中心的一端到靠近所述感应磁铁7中心的一端逐渐增大，即所述安装卡脚7al具有斜形外壁，所述第四通孔6c内设有弧形内壁，这种结构设计便于所述安装卡脚7al穿过所述第四通孔6c，从而使所述感应磁铁7稳固的安装在所述叉形拨杆6上。在本技术中，所述叉形拨杆6顶部安装有十字轴10，所述叉形拨杆6中部设有第一通孔6a，所述叉形拨杆6的两端分别设有用于安装所述十字轴10的开口 6b，所述开口 6b包括U形部分和圆弧形部分，所述圆弧形部分的横截面为圆弧形，所述圆弧形横截面的圆心角大于180°，这种结构设计能够使十字轴10稳固的安装在叉形拨杆6上。所述十字轴10中部设有第二通孔10a，所述换挡杆3的第二端依次穿过所述第二通孔10a和所述第一通孔6a。所述十字轴10侧壁上设有两个第三通孔10b和两个第一安装块10c，所述第一安装块10c安装在所述开口 6b内。在本实施例中，两个所述第三通孔10b关于所述十字轴10的中心对称设置，两个所述第一安装块10c关于所述十字轴10的中心对称设置，为了增强稳定性，两个所述第三通孔10b的中心之间的连线垂直两个所述第一安装块10c的中心之间的连线。此外，所述壳体2内部还安装有固定销轴，所述固定销轴伸入所述第三通孔10b内，将十字轴10与壳体2固定。所述叉形拨杆6和所述换挡杆3为一体成型的整体结构，在具体应用时，所述换挡杆3为金属杆，所述叉形拨杆6为塑料材质，具体制作时，利用模具在金属换挡杆3表面注塑出叉形拨杆6，使换挡杆3和叉形拨杆6形成一个整体的零件。使用时，本技术采用机械与电子相结合的方式换挡，当处于不同的挡位时，能够自动点亮对应挡位的LED指示灯。P、R、N、D挡位切换通过机械传动方式自动完成，M+、M-挡位通过霍尔传感器9感应磁感线变化来输出当前挡位信号，方便手动控制换挡。其中P指驻车挡，R指倒挡，N指空挡，D指行车挡，M+指进一个挡位，M-指退一个挡位。以上示意性的对本技术及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手自一体自动换挡操纵机构，包括换挡器底座，所述换挡器底座上安装有壳体和换挡杆，所述换挡杆的第一端连接换挡球头，所述换挡杆的第二端伸入所述壳体内部且与变速连动杆连接，其特征在于：所述壳体内部安装有换挡块，所述换挡块上安装有叉形拨杆，所述叉形拨杆底部壁面上安装有感应磁铁，所述换挡器底座上还固定有PCB电路板，所述PCB电路板上安装有霍尔传感器，所述霍尔传感器正对所述感应磁铁所在位置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：顾双峰，
申请(专利权)人：法可赛太仓汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32