外后视镜镜脚和外后视镜制造技术

本实用新型专利技术公开了一种外后视镜镜脚，包括壳体，所述壳体的一端具有与镜头相对的第一开口，所述壳体的另一端具有与车身相对的第二开口，在所述壳体的内壁上设有多个支撑条；设置于所述壳体内的支架，所述支架的外轮廓与所述支撑条相接触；且所述支架外轮廓的最大宽度小于所述第一开口，使所述支架能从所述第一开口进入所述壳体内。还公开可具有上述镜脚的后视镜。该镜脚在保证壳体的强度和刚度的情况下，实现镜脚减重，并且该镜脚组装方便，能够提高折叠电机与支架连接的牢固性。折叠电机与支架连接的牢固性。折叠电机与支架连接的牢固性。

【技术实现步骤摘要】
外后视镜镜脚和外后视镜


[0001]本技术涉及后视镜领域，尤其涉及一种外后视镜镜脚和外后视镜。

技术介绍

[0002]参见图1所示，为现有旗帜型外后视镜镜脚结构示意图。该外后视镜镜脚包括壳体1，壳体1具有第一开口11和第二开口12，设置在壳体1内的支架2，及与支架2相连位于第一开口11处的折叠电机3。
[0003]为保证壳体1的强度和刚度，在支架2背离折叠电机3的一端增加翻边结构，该翻边结构与第二开口12处的内腔仿形设计，使翻边结构的外周与壳体1的内壁相接触，形成支撑。但增加翻边结构后，增加了镜脚的整体重量，使其超重。
[0004]且由于翻边结构的设置，在安装过程中，受限于壳体1和支架2的形状，需要先将支架2从壳体1的第二开口12放置于壳体1内，再在第一开口11处将折叠电机3与支架2相连。并且由于壳体1底部为无孔设计，为了使折叠电机3的安装可行，选用旋转卡接的方式将折叠电机3与支架2相连。旋转卡接的连接方式与螺丝4固定相比，存在抗抖动差，容易松动等问题。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术中的缺陷，本技术实施例提供了一种外后视镜镜脚和后视镜，该镜脚在保证壳体的强度和刚度的情况下，实现镜脚减重，并且该镜脚组装方便，能够提高折叠电机与支架连接的牢固性。
[0006]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0007]第一方面，一种外后视镜镜脚，包括壳体，所述壳体的一端具有与镜头相对的第一开口，所述壳体的另一端具有与车身相对的第二开口，在所述壳体的内壁上设有多个支撑条；设置于所述壳体内的支架，所述支架的外轮廓与所述支撑条相接触；且所述支架外轮廓的最大宽度小于所述第一开口，使所述支架能从所述第一开口进入所述壳体内。
[0008]通过在壳体内设置多个支撑条与支架相接触，保证壳体的强度。同时，由于支撑条的设置，使支架的外周不需要在增加与壳体内腔仿形的翻边结构，从而使支架外轮廓的宽度减小，支架可从壳体的任一开口进入壳体内，增加组装的可能性。并且，支架上没有了翻边结构，支架的重量减轻，进而减轻镜脚的整体重量。
[0009]所述镜脚还包括设置于所述第一开口处与所述支架相连的折叠电机。在所述支架朝向所述折叠电机的一侧设有多个第一连接孔，所述折叠电机上设有与所述第一连接孔相对的第二连接孔，所述折叠电机经设置于所述第一连接孔和第二连接孔内的连接件与所述支架相连。通常情况下，所述第一连接孔、第二连接孔为螺纹孔，所述折叠电机和所述支架经设置于所述第一连接孔、第二连接孔内的螺丝连接。
[0010]由于镜脚结构的变化，使支架外轮廓的最大宽度小于第一开口，支架能从所述第一开口进入所述壳体内，因此，在组装时，可将支架与折叠电机先通过螺丝连接，再将连接
有折叠电机的支架从第一开口处送入壳体内。该连接方式安装方便，且能够提高折叠电机与支架连接的牢固性。
[0011]优选的，多个所述支撑条环绕所述支架间隔设置，多角度支撑，提高强度。
[0012]优选的，所述支撑条与所述支架形成点接触。在保证支撑强度的同时，减少支撑条的体积，实现整体重量的减轻。
[0013]优选的，所示支撑条与所述壳体一体成型，方便加工。
[0014]优选的，所述支撑条靠近所述壳体的第二开口设置。通常情况下，在壳体内壁的顶部、底部及左右两侧均设置有所述支撑条。且支撑条与支架最宽的部分相对。
[0015]第二方面，一种后视镜，包括上述镜脚，与所述镜脚的折叠电机相连的镜头。
[0016]由于上述技术方案运用，本专利技术与现有技术相比具有下列优点：
[0017]1.本技术中通过在壳体内设置支撑条与支架相接触，在保证壳体强度的同时，省去了支架上的翻边结构，减轻了镜脚的重量。
[0018]2.由于支架的外周没有了翻边结构，使支架外轮廓的宽度减小，支架能从壳体设有折叠电机一侧的第一开口进入壳体内，增加了组装的可能性，进而可将支架与折叠电机先组装后，再整体装入壳体内。且由于支架与折叠电机能够实现先组装，因此，使支架与折叠电机的组装方式不再受限于旋转卡接，可通过螺丝连接，提高抗抖动能力，防止松动。
[0019]3.将支撑条环绕支架间隔设置，形成多角度支撑，提高壳体强度，防止支架晃动。且支撑条靠近第二开口设置，避免支撑条对支架进入壳体产生干涉，支撑条与支架形成点接触，在保证支撑强度的同时，减少支撑条的体积，实现整体重量的减轻。
[0020]为让本技术的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本技术
技术介绍
中现有镜脚结构示意图；
[0023]图2是本技术实施例中镜脚结构示意图；
[0024]图3是本技术实施例中支架与壳体组装示意图；
[0025]图4是本技术实施例中壳体结构示意图；
[0026]图5是本技术实施例中支架结构示意图；
[0027]图6是本技术实施例中支架与折叠电机组装示意图一；
[0028]图7是本技术实施例中支架与折叠电机组装示意图二；
[0029]以上附图的附图标记：1、壳体；11、第一开口；12、第二开口；13、支撑条；2、支架；21、螺纹孔；3、折叠电机；4、螺丝；5、盖体。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]实施例一：参见图2～7所示，一种外后视镜镜脚，包括壳体1，所述壳体的一端具有与镜头相对的第一开口11，所述壳体的另一端具有与车身相对的第二开口12。在所述壳体1靠近第二开口12处设有多个支撑条13，多个支撑条13绕壳体1的内壁间隔设置。设置于所述壳体1内的支架2，所述支架2选用铝支架2，所述支架2的外轮廓与所述支撑条13相接触。且所述支架2外轮廓的最大宽度小于所述第一开口11，使所述支架2能从所述第一开口11进入所述壳体1内。
[0032]通过在壳体1内设置多个支撑条13与支架2相接触，保证壳体1的强度。同时，由于支撑条13的设置，使支架2的外周不需要在增加与壳体1内腔仿形的翻边结构，从而使支架2外轮廓的宽度减小，支架2可从壳体1的第一开口11进入壳体1内，增加组装的可能性。并且，支架2上没有了翻边结构，支架2的重量减轻，进而减轻镜脚的整体重量。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种外后视镜镜脚，其特征在于，包括壳体，所述壳体的一端具有与镜头相对的第一开口，所述壳体的另一端具有与车身相对的第二开口，在所述壳体的内壁上设有多个支撑条；设置于所述壳体内的支架，所述支架的外轮廓与所述支撑条相接触；且所述支架外轮廓的最大宽度小于所述第一开口，使所述支架能从所述第一开口进入所述壳体内。2.根据权利要求1所述的外后视镜镜脚，其特征在于：所述镜脚还包括设置于所述第一开口处与所述支架相连的折叠电机。3.根据权利要求2所述的外后视镜镜脚，其特征在于：在所述支架朝向所述折叠电机的一侧设有多个第一连接孔，所述折叠电机上设有与所述第一连接孔相...

【专利技术属性】
技术研发人员：张愉，李京镐，
申请(专利权)人：法可赛太仓汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：