换挡器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种换挡器，包括底座，和底座转动连接的十字轴，和十字轴转动连接的换挡杆；所述十字轴包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分拼合形成所述十字轴，所述十字轴具有用于容纳换挡杆的空腔；沿第一轴线，在十字轴内侧设有第一转轴，所述第一转轴用于和换挡杆转动连接；沿与所述第一轴线相垂直的第二轴线，在所述十字轴外侧设有第二转轴，所述第二转轴用于和底座转动连接

【技术实现步骤摘要】
换挡器


[0001]本技术涉及换挡器领域，尤其涉及一种换挡器
。

技术介绍

[0002]在换挡器中会设置十字轴作为换挡杆的转轴，通常使用一体式十字轴
。
如在技术专利
CN204533482U
中公开了一种用于换挡器的十字轴专用件，该十字轴本体为一体铸造结构，采用铝或铜铸造
。
为了降低成本，也有采用一体式注塑成型的十字轴
。
[0003]一体式十字轴与换挡杆的装配过程为：将换挡杆设置于十字轴内，再在换挡杆和十字轴内压入金属轴，作为换挡杆的转轴，十字轴给金属轴提供支撑
。
金属轴经机加工而成，生产成本高
。
装配过程中，需要由专用设备将金属轴压入换挡杆内，生产节拍较慢
。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术中的缺陷，本技术实施例提供了一种换挡器，该换挡器加工方便，生产成本低，且十字轴与换挡杆的组装不受设备限制，提高安装效率
。
[0005]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种换挡器，包括底座，和底座转动连接的十字轴，和十字轴转动连接的换挡杆；所述十字轴包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分拼合形成所述十字轴，所述十字轴具有用于容纳换挡杆的空腔；沿第一轴线，在十字轴内侧设有第一转轴，所述第一转轴用于和换挡杆转动连接；沿与所述第一轴线相垂直的第二轴线，在所述十字轴外侧设有第二转轴，所述第二转轴用于和底座转动连接
。
[0006]十字轴包括第一部分和第二部分，先将第一部分
、
第二部分分别与换挡杆套接，再将第一部分和第二部分直接拼合，完成十字轴与换挡杆的组装
。
该组装过程中避免了将金属轴压入换挡杆内，也避免了组装过程需要专用设备的配合，提高了组装效率，降低了生产成本
。
[0007]进一步地，所述第一部分和第二部分均包括第一侧板和连接在所述第一侧板两侧的第二侧板；第一部分和第二部分的所述第一侧板相对设置；第一部分和第二部分的所述第二侧板对应拼接
。
所述第一部分的第一侧板与所述第二部分的第一侧板可设置为相同的矩形板
。
所述第一部分的两个第二侧板可设置为两个不同大小的矩形板
。
同样的，所述第二部分的两个第二侧板也可设置为两个不同大小的矩形板
。
所述第二侧板与所述第一侧板垂直设置，由所述第一部分和第二部分组合能形成矩形框
。
通常情况下，可将位于同一部分的两个第二侧板设置为相同大小的矩形板
。
更为优选地，可将第一部分和第二部分的所有第二侧板设置相同大小的矩形板，便于加工
。
[0008]进一步地，相对应的两个所述第二侧板间设有卡接结构，所述卡接结构包括设置于其中一所述第二侧板上的卡扣，和设置于另一所述第二侧板上的卡接块
。
通过相对应的两个第二侧板间的卡接，实现第一部分与第二部分的拼合
。
卡接方式，操作方便，有利于提高组装效率
。
但除卡接方式外，所述第一部分和第二部分也可通过螺栓
、
焊接等其他方式进
行连接
。
[0009]进一步地，所述卡接块具有导向斜面，所述导向斜面从靠近开口的一端至远离开口的一端逐渐背离其所在第二侧板向外倾斜；所述卡扣包括框体，所述框体在所述第二侧板外形成与所述卡接块相配合的通孔
。
在组装时，将第一部分与第二部分相对，并使相对应的两个第二侧板相向靠近
。
由于卡扣延伸至侧板的外侧，使卡扣具有一定的形变空间，卡扣可沿着导向斜面移动，直至卡接块完全落入卡扣的通孔内，在卡扣的各径向方向使第一部分与第二部分相互限制
。
[0010]进一步地，所述第一侧板上设有第一转轴或第二转轴，所述第二侧板上设有部分轴体，相对应的两个第二侧板上的部分轴体拼合形成所述第二转轴或第一转轴
。
即，当在第一侧板的内侧设置第一转轴时，则在第二侧板的外侧设置部分轴体，并由相对应的部分轴体拼合形成第二转轴
。
当在第一侧板的外侧设置第二转轴时，则在第二侧板的内侧设置部分轴体，并由相对应的部分轴体拼合形成第一转轴
。
通常情况下，可将相对应的两个部分轴体设置为由转轴沿其轴向方向分割形成的两个相同的半轴
。
在将十字轴与换挡杆或底座连接时，由部分轴体拼合形成的第一转轴或第二转轴设置于换挡杆或底座内，两个部分轴体组合形成的转轴的周侧被抱住，可提高第一部分与第二部分的拼合强度
。
[0011]进一步地，由相对应的部分轴体拼合形成的转轴与设置于第一部分和第二部分间的卡接结构位于十字轴的同侧；且转轴与卡接结构沿第三轴线分布于十字轴的两侧，所述第三轴线与所述第一轴线
、
第二轴线相垂直
。
如，使相对应的部分轴体拼合形成第二转轴，位于所述十字轴的外侧
。
在将十字轴与底座相连时，由部分轴体拼合形成的第二转轴位于底座的套筒内，套筒从第二转轴的周侧抱住第二转轴，提高两者的连接强度
。
同时，拼合形成的第二转轴和卡接结构位于侧板的同侧，且沿第三轴线分布在十字轴的两侧，可使十字轴两侧受力平衡，使第一部分和第二部分间卡接更为牢固
。
[0012]进一步地，所述第一部分和第二部分间还设有定位结构，所述定位结构包括相配合的定位孔和定位销，所述定位孔和定位销分别设置于第一部分和第二部分的拼合面上
。
具体的，可将定位孔和定位销设置在部分轴体的平面上
。
相对于第二侧板的拼合面，其具有更大的宽度，有利于加工
。
[0013]进一步地，所述第一部分和第二部分间还设有限位结构，所述限位结构包括相配合的第一台阶和第二台阶，所述第一台阶和第二台阶分别设置于第一部分和第二部分的拼合面上
。
所述拼合面可为第二侧板背对第一侧板一侧表面
。
通常情况下，可沿卡扣的轴向方向设置台阶结构，在卡扣的轴向方向使第一部分和第二部分相互限制，避免使用过程中两者间发生相对位移
。
[0014]进一步地，所述十字轴还设有加强结构，所述加强结构包括设置于十字轴转角处的加强连接块和设置于转轴与侧板相连处的加强凸台中的至少一种
。
所述加强连接块可设置于十字轴内侧和
/
或外侧
。
通常情况下，可将所述加强连接块设置于十字轴内侧，既保证了十字轴的强度，也不会扩大十字轴的体积
。
除可设置上述加强结构外，还可在侧板上设置加强筋
。
[0015]进一步地，所述第一部分和第二部分具有相同的形状
。
如，可将十字轴分割形成两个相同的半框结构
。
将所述第一部分和第二部分设置为相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种换挡器，其特征在于，包括底座，和底座转动连接的十字轴，和十字轴转动连接的换挡杆；所述十字轴包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分拼合形成所述十字轴，所述十字轴具有用于容纳换挡杆的空腔；沿第一轴线，在十字轴内侧设有第一转轴，所述第一转轴用于和换挡杆转动连接；沿与所述第一轴线相垂直的第二轴线，在所述十字轴外侧设有第二转轴，所述第二转轴用于和底座转动连接
。2.
根据权利要求1所述的换挡器，其特征在于：所述第一部分和第二部分均包括第一侧板和连接在所述第一侧板两侧的第二侧板；第一部分和第二部分的所述第一侧板相对设置；第一部分和第二部分的所述第二侧板对应拼接
。3.
根据权利要求2所述的换挡器，其特征在于：相对应的两个所述第二侧板间设有卡接结构，所述卡接结构包括设置于其中一所述第二侧板上的卡扣，和设置于另一所述第二侧板上的卡接块
。4.
根据权利要求3所述的换挡器，其特征在于：所述卡接块具有导向斜面，所述导向斜面从靠近开口的一端至远离开口的一端逐渐背离其所在第二侧板向外倾斜；所述卡扣包括框体，所述框体在所述第二侧板外形成与所述卡接块相配合的通孔
。5.
根据权利要求2所述的换挡器，其特征在于：所述第一侧板上设有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜旭明，徐侃，
申请(专利权)人：法可赛太仓汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：