气囊用涂层布制造技术

本发明专利技术的目的涉及用于汽车用气囊的涂层布，更详细而言涉及最适合于涂布即使是在长期耐热老化后也与涂层树脂粘接的密封剂并进行缝制的翻转帘式气囊的涂层布。一种气囊用涂层布，其特征在于，其是在合成纤维制织物的至少单面上涂布加聚型的无溶剂硅酮树脂而成的气囊用涂层布，该硅酮树脂的涂布量为15～45g/m2，涂层布拉伸时的纬应变量/经应变量为0.30～0.65。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于汽车用气囊的硅酮树脂涂层布，更详细而言涉及最适合于翻转帘 式气囊的涂层布。
技术介绍
汽车用气囊是出于在碰撞时受到冲击而传感器工作，产生高温、高压的气体，通过 该气体使气囊瞬间膨胀，在碰撞时保护乘客的面部、前额部等人体的目的而使用的。近年 来，作为安全装备之一而广泛普及，不仅驾驶座、副驾驶座，膝部气囊、侧气囊、帘式气囊等 也展开实用化，标配多个气囊的汽车正在增加。 随着所搭载的气囊的部位及数量的增加，气囊系统的进一步轻量化、紧凑化的愿 望提高，系统的各部件以小型化、轻量化为目标而进行设计。从这样的背景出发，气囊的袋 体也研究了通过气囊容量的降低、所使用的基布的无涂层化来轻量化，但对于位于靠近人 体的位置的侧气囊、帘式气囊由于要求展开速度，所以涂层布的使用成为主流。 进而，最近，帘式气囊中与翻转(横滚)对应的气囊的搭载增加。该翻转帘式气囊要 求在车体横滚的期间也保护乘客的头部，此外从气囊展开后到10秒左右保持内压以防人向 车外飞出的特性。 以往，为了达成长时间的内压保持，研究了在使用能够织袋的织机以高密度编成 的织袋织物的表面涂敷单面50g/m2以下、例如实施例中两面合计70g/m 2的硅酮树脂而得到 的基布(例如，参照专利文献1)。 在织袋基布的情况下由于必须对气囊的外侧实施涂敷，为了维持气密性必须提高 树脂的涂布量，所以气囊整体的质量增大，从轻量化的方面出发不优选。此外，在涂布量多 的情况下，存在因涂层面彼此的接触而导致粘合性增大的问题。 因此，作为其他的达成内压保持的手段，进行了不使用织袋基布而通过使所涂敷 的2炔基布的涂层面为内侧进行缝制而减少了基布的涂层量的气囊的研究。此外，作为防止 从缝制部漏气的技术，利用在将2炔基布重叠缝制时，沿着缝制线涂布与涂层树脂粘接的密 封剂进行缝制的方法。为了保持内压，不仅要求在气囊展开时不发生织物与涂层树脂界面 的剥离，还要求也不发生密封剂与涂层树脂界面的剥离。优选没有所密封的缝制部分中的 密封剂的破坏，但在被破坏的情况下，优选密封剂自身发生聚集破坏。 以往，研究了作为构成基布的纱使用长宽比为1.2~2.5的扁平纱而减小涂层布表 面的凹凸，并提高了缝制线中使用的密封剂与涂层树脂的粘接性的气囊用基布(例如，参照 专利文献2)。然而，虽然结果是初期的粘接性没有问题，但是关于密封剂发生固化而难以引 起密封剂聚集破坏的耐热老化后的粘接性，从基布特性的方面出发未作任何讨论，现状是 包括其他的文献在内也未找到。 现有技术文献 专利文献 专利文献1:日本特开2011-042898号公报 专利文献2:日本特开2008-156798号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题 本专利技术的目的在于涉及用于汽车用气囊的涂层布，更详细而言，提供最适合于涂 布即使是在长期耐热老化后也与涂层树脂粘接的密封剂并进行缝制的翻转帘式气囊的气 囊用涂层布。 用于解决课题的方案 能够解决上述的课题的本专利技术的气囊用涂层布包含以下的构成。 即，本专利技术为一种气囊用涂层布，其特征在于，其是在合成纤维制织物的至少单面 上涂布加聚型的无溶剂硅酮树脂而成的气囊用涂层布，该硅酮树脂的涂布量为15~45g/ m2，涂层布拉伸时的炜应变量/经应变量为0.30~0.65。 此外，一种气囊用涂层布，涂层布表面上的头顶部的经炜平均树脂厚度为4μπι以 上。 此外，一种气囊用涂层布，涂层布的经炜的刚软度差为3~20mm。 此外，本专利技术的优选的实施方式中，构成织物的纱条的总纤度为200~550dtex，织 物的覆盖系数为1，800~2，500。专利技术效果 本专利技术的气囊用涂层布由于在长期耐热老化后也维持涂层剂与密封剂的粘接性， 所以能够提供最适合于在缝制部使用密封剂的翻转帘式气囊的基布。【附图说明】 图1是本专利技术的气囊用涂层布的表面的SEM照片的示意图。 图2是表示从以图1的虚线部切断时的截面看织物表面上的头顶部的位置(斜线 部)的说明图。【具体实施方式】 以下对本专利技术进行详述。〈合成纤维织物〉本专利技术中，合成纤维制织物是指使用合成纤维纱条而织制的织物。织物的机械强 度优异，在能够减薄厚度的方面是优异的。织物的组织没有特别限定，可以采用平纹组织、 斜纹组织、缎纹组织及它们的变化组织、多轴组织等。它们中，特别优选具有优异的机械强 度的平纹织物。作为合成纤维，特别是使用尼龙66、尼龙6、尼龙46、尼龙12等脂肪族聚酰胺纤维、 芳纶纤维那样的芳香族聚酰胺纤维、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚对苯二甲酸丙二醇酯或聚 对苯二甲酸丁二醇酯等聚酯纤维。 此外，可列举出全芳香族聚酯纤维、聚对苯撑苯并二噁唑纤维(ΡΒ0纤维）、超高分 子量聚乙烯纤维、聚苯硫醚纤维、聚醚酮纤维等。其中，若考虑经济性，则优选聚酯纤维、聚 酰胺纤维，特别优选为尼龙66。此外，这些纤维也可以是其一部分或全部由再利用的原材料 得到的纤维。 此外，在这些合成纤维中，为了提高在原纱制造工序或后加工工序中的工序通过 性，也可以含有各种添加剂。作为添加剂，可列举出例如抗氧化剂、热稳定剂、平滑剂、抗静 电剂、增粘剂、阻燃剂等。此外，该合成纤维也可以是原液染色纱线或制纱后染色的纤维。此 外，单纱的截面除了通常的圆形截面以外，还可以是异形截面的任意的截面。 作为合成纤维的单纤维纤度，优选1~8dtex，更优选3~7dtex。通过设为ldtex以 上，能够维持织物的强度等。另一方面，通过设为8dtex以下，能够较低地抑制刚性，维持收 纳性。 作为织制工序的织机，可以使用喷水织机(water jet loom)、喷气织机(air jet loom)及剑杆织机(rapier loom)等。特别是在提高生产率的方面，优选使用高速织制比较 容易的喷水织机。织制后的坯布也可以实施精炼、干燥精加工，但优选在干燥后不进行热定型，而在 干燥前放入温水中。由于通过放入温水中而纱发生收缩，发挥填埋织物的空隙的作用，所以 可见到在涂布树脂时抑制树脂向织物内部的渗透的效果，能够在底布的表面提高树脂膜 厚。这种情况下，优选温水以80~95°C通过20秒以上，当低于20秒时，填埋织物的空隙的效 果变低。本专利技术的基布的涂布之前的底基布的油剂附着量优选低于0.2重量％。若油剂附 着量有0.2重量％以上，则与硅酮树脂的粘接性降低。更优选为0.1重量％以下。即使底基布 的油剂附着量少也没有问题，但若考虑工序通过性，则优选为0.01重量％以上。 〈涂层布〉 涂敷于织物上的树脂优选具有耐热性、耐寒性、阻燃性的硅酮系树脂。作为硅酮系 树脂的具体例子，可列举出加聚型硅酮树脂等。可列举出例如二甲基硅橡胶、甲基乙烯基硅 橡胶、甲基苯基硅橡胶、三甲基硅橡胶、氟硅橡胶、甲基硅酮树脂、甲基苯基硅酮树脂、甲基 乙烯基硅酮树脂、环氧改性硅酮树脂、丙烯酸改性硅酮树脂、聚酯改性硅酮树脂等。其中，在 固化后具有橡胶弹性、且强度或伸长优异、在成本方面也有利的加聚型甲基乙烯基硅橡胶 是适合的。 在使用硅酮树脂的情况下，也可以使用反应固化剂，可以使用例如铂粉末、氯化铂 酸、四氯化铂酸等铂系化合物、钯化合物、铑化合物、过氧化苯甲酰、过氧化对氯苯甲酰、邻 氯过氧化物等有机过氧化物等。 为了提高硅酮树脂与基布的粘接性，优选在硅酮树脂中含有粘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气囊用涂层布，其特征在于，其是在合成纤维制织物的至少单面上涂布加聚型的无溶剂硅酮树脂而成的气囊用涂层布，该硅酮树脂的涂布量为15～45g/m2，涂层布拉伸时的纬应变量/经应变量为0.30～0.65。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：明智务，仓本隆宏，
申请(专利权)人：东洋纺株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP