本实用新型专利技术提供一种支撑架、仪表板及汽车，其中，支撑架包括：框架，所述框架用于连接在仪表板的安装孔处，所述框架的正面设有开口，所述开口中形成有腔体，所述腔体用于容纳组合仪表；减弱区域，设置在所述框架上，所述减弱区域用于在汽车碰撞过程中受到转向管柱溃缩所产生的冲击力，所述减弱区域处设有减弱结构，所述减弱结构用于降低所述减弱区域的强度，使所述减弱区域在受到的冲击力达到设定值时产生溃缩。本实用新型专利技术能够提高汽车的安全性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件技术，尤其涉及一种支撑架、仪表板及汽车。
技术介绍
随着汽车的普及，人们更加关注汽车安全性能，仪表板作为汽车内饰中的重要零部件，除了造型美观同时还需要具有较高的强度，以保证乘员的安全。现有的仪表板设置在汽车乘员舱的前部，仪表板上设有安装孔，组合仪表用于穿设在安装孔上，从而使驾驶员可以看到组合仪表显示的信息。由于组合仪表的体积较大，而用于容纳组合仪表的安装孔的面积也会较大，因此降低了仪表板的强度及安全性。
技术实现思路
本技术提供一种支撑架、仪表板及汽车，以提高汽车的安全性。本技术一方面提供一种支撑架，包括:框架，所述框架用于连接在仪表板的安装孔处，所述框架的正面设有开口，所述开口中形成有腔体，所述腔体用于容纳组合仪表；减弱区域，设置在所述框架上，所述减弱区域用于在汽车碰撞过程中受到转向管柱溃缩所产生的冲击力，所述减弱区域处设有减弱结构，所述减弱结构用于降低所述减弱区域的强度，使所述减弱区域在受到的冲击力达到设定值时产生溃缩。所述的支撑架，优选的，所述减弱结构为凹槽，所述凹槽沿所述减弱区域边缘延伸。所述的支撑架，优选的，所述减弱区域位于所述框架的背面的中下部。本技术另一方面提供一种仪表板，包括仪表板主体，所述仪表板主体设有安装孔，所述安装孔处连接有本技术所提供的支撑架。所述的仪表板，优选的，所述支撑架与所述仪表板主体可拆卸连接。本技术再一方面提供一种汽车，包括本技术所提供的仪表板。基于上述，本技术所提供的支撑架、仪表板及汽车，在使用时，可将支撑架连接在仪表板的安装孔处，从而对安装孔处形成支撑，提高了仪表板的强度及安全性，当汽车产生碰撞时，转向管柱会产生溃缩以降低驾驶员受到的伤害，而减弱区域则会受到转向管柱溃缩所产生的冲击力，由于减弱区域设有减弱结构，因此当减弱区域在受到的冲击力达到设定值时会产生溃缩，从而不会妨碍转向管柱的溃缩，利于降低驾驶员受到的伤害，由此保证了汽车的安全性。【附图说明】图1为本技术实施例提供的一种支撑架的结构示意图；图2为本技术实施例提供的一种支撑架的背面示意图；图3为本技术实施例提供的一种支撑架的剖面图；图4为本技术实施例提供的一种仪表板的结构分解图。附图标记:101:框架；102:减弱区域；103:减弱结构；104:背面；105:螺栓； 201:安装孔；202:仪表板主体。【具体实施方式】请参考图1-4，本技术实施例提供一种支撑架，包括:框架101，所述框架101用于连接在仪表板的安装孔201处，所述框架101的正面设有开口，所述开口中形成有腔体，所述腔体用于容纳组合仪表；减弱区域102，设置在所述框架101上，所述减弱区域102用于在汽车碰撞过程中受到转向管柱溃缩所产生的冲击力，所述减弱区域102处设有减弱结构103，所述减弱结构103用于降低所述减弱区域102的强度，使所述减弱区域102在受到的冲击力达到设定值时产生溃缩。本实施例中，在使用时，可将支撑架连接在仪表板的安装孔201处，从而对安装孔201处形成支撑，提高了仪表板的强度及安全性，当汽车产生碰撞时，转向管柱会产生溃缩以降低驾驶员受到的伤害，而减弱区域102则会受到转向管柱溃缩所产生的冲击力，由于减弱区域102设有减弱结构103，因此当减弱区域102在受到的冲击力达到设定值时会产生溃缩，从而不会妨碍转向管柱的溃缩，利于降低驾驶员受到的伤害，由此保证了汽车的安全性。本实施例中，优选的，减弱结构103为凹槽，所述凹槽沿所述减弱区域102边缘延伸。当减弱区域102受到的冲击力达到设定值时，减弱区域102边缘的凹槽处会首先断裂，随后使整个减弱区域102产生溃缩，以确保不会妨碍转向管柱的溃缩，进一步提高了可靠性和安全性。当然，减弱结构103也可为设置在减弱区域102边缘或减弱区域102内的通孔等结构。本实施例中，优选的，所述减弱区域102位于所述框架101的背面104的中下部。当支撑架安装在汽车上时，框架101的正面朝向车内设置，框架101的背面104则会朝向转向柱管设置，当转向柱管产生溃缩时，框架101的背面104的中下部则会受到冲击力，因此减弱区域102位于背面104的中下部能够确保背面104的中下部能够产生溃缩，从而不会妨碍转向管柱的溃缩，利于降低驾驶员受到的伤害，由此保证了汽车的安全性。当然，减弱区域102也可位于框架101的其他部位。本技术实施例提供一种仪表板，包括仪表板主体202，所述仪表板主体202设有安装孔201，所述安装孔201处连接有本技术任意实施例所述的支撑架。本实施例中，支撑架可对安装孔201处形成支撑，提高了仪表板的强度及安全性，当汽车产生碰撞时，转向管柱会产生溃缩以降低驾驶员受到的伤害，而减弱区域102则会受到转向管柱溃缩所产生的冲击力，由于减弱区域102设有减弱结构103，因此当减弱区域102在受到的冲击力达到设定值时会产生溃缩，从而不会妨碍转向管柱的溃缩，利于降低驾驶员受到的伤害，由此保证了汽车的安全性。本实施例中，优选的，支撑架与所述仪表板主体202可拆卸连接。由此，可先将组合仪表安装在支撑架上，再将支撑架与仪表板主体202连接，以方便安装。其中，支撑架可以采用螺栓105与安装孔201的边缘进行连接。本技术实施例提供一种汽车，包括本技术任意实施例所述的仪表板。本实施例中，支撑架可对安装孔201处形成支撑，提高了仪表板的强度及安全性，当汽车产生碰撞时，转向管柱会产生溃缩以降低驾驶员受到的伤害，而减弱区域102则会受到转向管柱溃缩所产生的冲击力，由于减弱区域102设有减弱结构103，因此当减弱区域102在受到的冲击力达到设定值时会产生溃缩，从而不会妨碍转向管柱的溃缩，利于降低驾驶员受到的伤害，由此保证了汽车的安全性。最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。【主权项】1.一种支撑架，其特征在于，包括: 框架，所述框架用于连接在仪表板的安装孔处，所述框架正面设有开口，所述开口中形成有腔体，所述腔体用于容纳组合仪表； 减弱区域，设置在所述框架上，所述减弱区域用于在汽车碰撞过程中受到转向管柱溃缩所产生的冲击力，所述减弱区域处设有减弱结构，所述减弱结构用于降低所述减弱区域的强度，使所述减弱区域在受到的冲击力达到设定值时产生溃缩。2.根据权利要求1所述的支撑架，其特征在于，所述减弱结构为凹槽，所述凹槽沿所述减弱区域边缘延伸。3.根据权利要求1或2所述的支撑架，其特征在于，所述减弱区域位于所述框架的背面的中下部。4.一种仪表板，其特征在于，包括仪表板主体，所述仪表板主体设有安装孔，所述安装孔处连接有根据权利要求1-3中任一所述的支撑架。5.根据权利要求4所述的仪表板，其特征在于，所述支撑架与所述仪表板主体可拆卸连接。6.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求4或5所述的仪表板。【专利摘要】本技术提供一种支撑本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种支撑架，其特征在于，包括：框架，所述框架用于连接在仪表板的安装孔处，所述框架正面设有开口，所述开口中形成有腔体，所述腔体用于容纳组合仪表；减弱区域，设置在所述框架上，所述减弱区域用于在汽车碰撞过程中受到转向管柱溃缩所产生的冲击力，所述减弱区域处设有减弱结构，所述减弱结构用于降低所述减弱区域的强度，使所述减弱区域在受到的冲击力达到设定值时产生溃缩。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吕崇建，周建明，李向东，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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