本发明专利技术涉及一种用于车辆的变形装置(100)。在此，变形装置(100)具有变形元件(105)，所述变形元件构造为通过车辆的碰撞能量在纵向方向上变短。变形装置(100)具有至少两个电极(110，112)，所述至少两个电极布置在变形元件(105)上。最后，变形装置(100)具有接口(120)，所述接口用于使至少两个电极(110，112)与电阻测量单元连接，该电阻测量单元用于测量至少两个电极(110，112)之间的电阻。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆的变形装置、一种用于检测用于车辆的变形装置的变短的方法和装置以及一种相应的车辆。
技术介绍
现代车辆可以具有轻型结构部件构成的碰撞结构。例如车辆的牵引车可以设置有由碳纤维加强塑料(CFK)构成的碰撞结构。与传统的可构造为通过车辆碰撞而变形的碰撞结构不同地，所述轻型结构部件通过碰撞可能破裂或者粉碎成小碎片。
技术实现思路
在所述背景下，通过本专利技术根据独立权利要求提出一种用于车辆的变形装置、一种用于检测所述变形装置的变短的方法和装置以及一种相应的车辆。有利的构型由相应的从属权利要求和下述的说明得出。本专利技术提出一种用于车辆的变形装置，其中，变形装置具有下述特征:变形元件，所述变形元件构造为通过车辆的碰撞能量而在纵向方向上变短；至少两个电极，所述电极布置在变形元件上；以及接口，所述接口用于使至少两个电极与电阻测量单元连接，该电阻测量单元用于测量至少两个电极之间的电阻。变形装置可以理解为车辆的一个下述的结构，所述结构构造用于吸收车辆的碰撞动能并且在此变形或者至少部分地被损坏。变形装置例如可以布置在车辆的车头区域和/或车尾区域和/或侧面区域中。车辆可以理解为机动车、特别是用于客运的机动车。变形装置可以具有变形元件，所述变形构造为通过碰撞而在纵向上变短、特别是破裂或者粉碎。变形元件可以例如是由纤维塑料复合材料构成的圆柱形的或方形的空心体。至少两个电极可以布置在变形元件上。电极可以通常理解为电导体。至少两个电极可以构造用于通过布置在至少两个电极之间的导电材料传导电流。变形材料可以由导电材料制成或者包含导电的材料。附加地或可替换地，导电的横向导线可以布置在变形元件上。因此，至少两个电极之间的导电材料可以是变形材料的部分。在此，变形元件的导电材料可以构成至少两个电极之间的导电的横向导线。附加地或可替换地，可以将附加的导电材料与变形元件组合，以便实现至少两个电极之间的导电的横向导线。为了测量至少两个电极之间的电阻，变形元件可以具有用于电阻测量单元的接口。接口可以理解为电导线或者电连接触点，电极可以通过所述接口与电阻测量单元导电地连接。电阻测量单元可以是用于求取至少两个电极之间的电阻的单元。电阻测量单元可以构造用于给变形装置的接口提供用于测量电阻所需的测量电压或者用于测量电阻所需的测量电流。对于本方案的认识在于，机动车的现代的变形元件在吸收碰撞能量时不是塑性地变形，而是会断裂或者破碎。与塑性的变形不同地，由于变形元件的所述损坏或者变短会强烈地影响变形元件的导电性。本方案利用了所述特征，其方式是，给车辆的变形装置的变形元件配置至少两个电极。至少两个电极的可以通过变形元件自身或者附加的导电的横向导线彼此导电地连接，所述横向导线横向于变形元件的纵向方向布置在变形元件上。也可以使用多个平行地布置的横向导线。也可以使用至少一个构造为平面的横向导线，所述横向导线的平面一方面在至少两个电极之间延伸并且另一方面在变形元件的纵向方向上延伸。至少两个电极之间的电阻可以被求取。所述电阻可以通过例如在车辆碰撞时变形元件变短来改变，由于所述变短而损坏了变形元件的导电材料或者至少一个导电的横向导线。所述电阻可以例如用于及早地识别车辆的碰撞速度和/或碰撞角度。本方案能够以非常简单的和成本低廉的方法集成在车辆的现有的人身保护装置中。有利地，本方案可以通过使用轻型结构部件特别节省重量地实现。根据一个实施方式，变形装置具有至少一个导电的横向导线。至少一导电的横向导线可以横向于变形元件的纵向方向并且在至少两个电极之间布置在变形元件上。导电的横向导线可以集成在变形元件中。在此，至少一个导电的横向导线可以由变形元件的结构构成或者作为附加的元件集成在变形元件中或者施加到变形元件上。如果变形元件的材料不导电或者仅仅不充分地导电，则提供所述横向导线。根据本方案的一个实施方式，变形装置具有至少一个另外的导电的横向导线，所述另外的导电的横向导线横向于变形元件的纵向方向并且在至少两个电极之间与横向导线竖直错开地布置在变形元件上。通过测量在多个彼此竖直错开地布置的横向导线上的在至少两个电极之间的电阻，可以特别精确地检测变形元件的长度改变。借助于多个紧密地置于彼此上的横向导线可以例如实现几乎连续的长度测量。根据本方案的一个实施方式，至少两个电极可以构造为至少两导电的纵向导线。在此，至少两个纵向导线可以布置在变形元件的纵向方向上。纵向导线可以例如理解为集成在变形元件中的电导体电路或者变形元件的导电的材料结构。至少两个导电的纵向导线可以通过变形元件的材料或者通过至少一个单独地构造的横向导线来导电地彼此连接。变形元件的材料或者至少一个横向导线可以平面地沿着纵向导线的长度在纵向导线之间延伸。多个彼此间隔开地布置的横向导线也可以在纵向导线之间延伸。根据本方案的一个实施方式，至少两个电极和/或所述至少一个横向导线可以被编入到变形元件的结构中。变形元件的结构可以例如是纤维复合体。通过已经在制造纤维复合体时编入至少两个电极和/或横向导线，可以节省制造成本。此外可以由此使变形元件的重量保持为非常小的。根据本方案的一个实施方式，至少两个电极和/或至少一个横向导线被施加到变形元件表面上。至少两个电极和/或横向导线能够例如以金属的导体电路的形式压印到变形元件表面上。通过所述实施方式也能够仅仅以低的成本花费使变形元件的重量保持为非常小的。根据本方案的一个实施方式，变形装置可以具有第三电极，所述第三电极布置在变形元件上。根据一个实施方式，第三电极可以与至少一个横向导线接触。可替换地，第三电极可以通过变形元件与所述另外的电极中的至少一个导电地连接。此外，变形装置可以具有附加的接口，所述附加的接口用于使第三电极和所述至少两个电极中的一个与附加的电阻测量单元连接，该附加的电阻测量单元用于测量第三电极和所述至少两个电极中的一个之间的附加的电阻。具有三个电极的电极布置提供的优点是，即可以求取变形元件的非对称的变短，例如所述变短可以由车辆的倾斜碰撞造成。在此，电阻和附加的电阻可以彼此存在偏差。在使用电阻和附加的电阻的情况下能够以成本低廉的并且简单的方法计算车辆的准确的碰撞角度。此外，通过这种电极布置可以确保在测量电阻时的冗余度，由此可以提高变形装置的工作可靠性。根据本方案的一个实施方式，变形装置可以具有至少两个附加的电极，所述至少两个附加的电极布置在变形元件上。根据一个实施方式，变形装置具有附加的导电的横向导线，该附加的导电的横向导线横向于变形元件的纵向方向并且在至少两个附加的电极之间布置在变形元件上。可替换地，至少两个附加的电极可以通过变形元件彼此导电地连接。此外，变形装置可以具有附加的接口，该附加的接口用于使至少两个附加的电极与附加的电阻测量单元连接，该附加的电阻测量单元用于测量至少两个附加的电极之间的附加的电阻。通过具有至少两个附加的电极的电极布置能够以低的成本和材料花费提高变形装置的工作可靠性。因此，车辆的碰撞角度可以特别可靠地求取。此外，本方案提出一种用于检测所述变形装置的变短的方法。该方法包括下述步骤:测量至少两个电极之间的电阻，以便获得电阻值；和在使用所述电阻值的情况下来求取变形元件的长度，以便检测变形装置的变短。根据本方案的一个实施方式，可以重复地执行测量步骤本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆(1000)的变形装置(100)，其中，所述变形装置(100)具有下述特征：变形元件(105)，所述变形元件构造为通过所述车辆(1000)的碰撞能量而在纵向方向上变短；至少两个电极(110，112)，所述电极布置在所述变形元件(105)上；以及接口(120)，所述接口用于使所述至少两个电极(110，112)与一电阻测量单元(300)连接，该电阻测量单元用于测量所述至少两个电极(110，112)之间的电阻(310)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：H·弗赖恩施泰因，W·尼奇克，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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