跨座式单轨车辆的轮边驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种跨座式单轨车辆的轮边驱动装置，包括变速箱和牵引电机，牵引电机固定设置在变速箱的输入端，变速箱的输出端用于与转向架的构架本体固定连接，其中，变速箱内包括一太阳轮，且变速箱的壳体上镶设有内齿圈，太阳轮与内齿圈之间还设置有行星轮，行星轮的行星轮架与用于驱动转向架的走行轮行走的驱动轴固连；牵引电机的输出轴与太阳轮固连，且输出轴沿构架本体的横向布置。该轮边驱动装置不仅使得单轨车辆的驱动装置布局更为合理，传动效率更高，而且还满足了转向架轻量化、低能耗的要求，另外，该种驱动装置布局还使得在转向架上安装抗侧滚扭杆成为了可能，为增强目前跨座式单轨车辆转向架的稳定性提供了基础。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及单轨车辆制造
，特别涉及一种跨座式单轨车辆的轮边驱动装置。
技术介绍
随着我国新型城镇化进程的加快，城市人口快速增长，从小城市到大城市，山地城市到平原城市，环境污染严重、交通拥堵、能源短缺等问题越发尖锐。传统的公共交通系统已不能满足城市绿色、快捷交通发展的需要，解决城市交通问题的根本出路在于发展城市轨道交通。跨座式单轨交通是一种典型的城市轨道交通制式，具有地形适应性强、爬坡能力大、转弯半径小、土地资源占用少、噪音低、建设周期短、造价低等独特优势。在多制式城轨交通中，高架线路运行综合优势明显。独特的优势决定该制式有着进一步推广和广泛应用的空间。随着社会的进步，节能环保也越来越受到重视，目前国内的跨座式单轨列车的转向架是2004年从日本引进，至今为止依然停留在20世纪80年代的技术水平上。目前这种跨座式单轨车辆转向架采用交流异步电机作为驱动装置，转向架的中部横梁向轨道横向两侧延伸的部分安装有电机安装座，交流异步电机固定设置在电机安装座上，并且电机的轴线方向与转向架的纵向平行。众所周知，跨座式单轨车辆走行轮的支承轴轴线与转向架的横向平行，因此电机的扭矩至少要经过换向齿轮组和减速齿轮组才能传递到走行轮上，因而目前的转向架中，在电机安装座的另一侧还设置有安装于构架上的变速箱，该变速箱中包括换向齿轮组和减速齿轮组。由于包含的齿轮较多，因此该种变速箱不仅笨重，而且体积较大，占用了大量的转向架空间，极其不利于其他机构在转向架上的布置，这导致了该种转向架出现了整体笨重、能耗很高的问题；同时由于三相异步电机和变速箱分别位于构架中部横梁的两侧，电机的扭矩需要经过多级才能最终传递到走行轮上，传动效率较低，这也进一步加剧了转向架能耗高的问题。因此，如何能够使跨座式单轨车辆的驱动装置布局更为合理，从而提高传动效率，降低能源消耗是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种跨座式单轨车辆的轮边驱动装置，以便能够使得跨座式单轨车辆的驱动装置布局更为合理，从而提高单轨车辆转向架的传动效率，降低能源消耗。为达到上述目的，本专利技术提供的跨座式单轨车辆的轮边驱动装置，包括变速箱和牵引电机，其特征在于，所述牵引电机固定设置在所述变速箱的输入端，所述变速箱的输出端用于与转向架的构架本体固定连接，其中，所述变速箱内包括一太阳轮，且所述变速箱的壳体上镶设有内齿圈，所述太阳轮与所述内齿圈之间还设置有行星轮，所述行星轮的行星轮架与用于驱动所述转向架的走行轮行走的驱动轴固连；所述牵引电机的输出轴与所述太阳轮固连，且所述输出轴沿所述构架本体的横向布置。优选的，所述牵引电机的输出轴为齿轮轴，且所述牵引电机的输出轴伸入所述变速箱内，所述输出轴端部的齿轮构成所述太阳轮。优选的，所述牵引电机为永磁电机。优选的，所述变速箱的输出端设置有与所述构架本体上的构架法兰盘适配的第一法兰盘，输入端设置有第二法兰盘，所述牵引电机上设置有与所述第二法兰盘对应的电机法兰盘，所述变速箱与所述构架本体以及所述牵引电机均通过法兰螺栓固连。优选的，相互配合的所述构架法兰盘与所述第一法兰盘上，以及相互配合的所述第二法兰盘与所述电机法兰盘上，还开设有多对绞制孔，且所述绞制孔内穿设有与所述绞制孔自身过盈配合的绞制孔螺栓。优选的，所述行星轮包括三个，且所述行星轮沿所述太阳轮的周向均匀分布。由以上技术方案可以看出，本专利技术所公开的跨座式单轨车辆的轮边驱动装置，包括变速箱和牵引电机，其中变速箱的输出端用于设置在转向架的构架本体上，牵引电机固定连接在变速箱的输入端上，并且变速箱内包括一个太阳轮、设置在变速箱壳体上的内齿圈以及设置在太阳轮与内齿圈之间的行星轮，行星轮的行星轮架与用于驱动行走轮行走的驱动轴固连，牵引电机的输出轴沿构架本体的横向布置且与太阳轮固连。不难发现，本专利技术中所公开的跨座式单轨车辆的轮边驱动装置实现了现有转向架中的驱动装置的重新布局，牵引电机和变速箱不仅位于构架本体中部横梁的同一侧，而且牵引电机直接安装在变速箱上，由于电机的输出轴与构架本体的横向平行，这就省去了变速箱内的换向齿轮组，电机输出的扭矩可以直接向变速箱内传递，因此变速箱的结构更加简单，变速箱的尺寸和重量也得以大幅降低；同时本专利技术中的转向架还省去了用于安装牵引电机的电机安装座，因而整个转向架的结构更加紧凑，重量进一步降低，牵引电机重新布局之后所节省的空间还使得在转向架上安装抗侧滚扭杆成为了可能，这可以有效增强目前跨座式单轨车辆转向架的稳定性。由此可见，本专利技术中所公开的跨座式单轨车辆的轮边驱动装置不仅使得单轨车辆的驱动装置布局更为合理，传动效率更高，而且还满足了转向架轻量化、低能耗的要求，另外，该种驱动装置布局还使得在转向架上安装抗侧滚扭杆成为了可能，为增强目前跨座式单轨车辆转向架的稳定性提供了基础。附图说明图1为本专利技术实施例中所公开的跨座式单轨车辆的轮边驱动装置在转向架上连接后的俯视示意图；图2为本专利技术实施例中所公开的驱动装置的原理示意图；图3为本专利技术实施例中变速箱的内部结构示意图；图4为本专利技术实施例中所公开的变速箱的第一法兰盘的结构示意图；图5为本专利技术实施例中所公开的变速箱的第二法兰盘的结构示意图；图6为本专利技术实施例中所公开的构架法兰盘的结构示意图；图7为本专利技术实施例中所公开的电机法兰盘的结构示意图；图8为本专利技术实施例中所公开的构架与变速箱的安装结构示意图；图9为本专利技术实施例中所公开的变速箱与牵引电机的安装结构示意图。其中，1为构架本体，2为变速箱，3为牵引电机，4为输出轴，5为行星轮，6为太阳轮，7为内齿圈，8为驱动轴，9为行星轮架，10为法兰螺栓，11为构架法兰，111为构架螺栓孔，112为构架绞制孔，21为第一法兰盘，211为第一螺栓孔，212为第一绞制孔，22为第二法兰盘，221为第二螺栓孔，222为第二绞制孔，31为电机法兰盘，311为电机绞制孔，312为电机螺栓孔。具体实施方式本专利技术的核心是提供一种跨座式单轨车辆的轮边驱动装置，以便能够使得跨座式单轨车辆的驱动装置布局更为合理，从而提高单轨车辆转向架的传动效率，降低能源消耗。为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种跨座式单轨车辆的轮边驱动装置，包括变速箱(2)和牵引电机(3)，其特征在于，所述牵引电机(3)固定设置在所述变速箱(2)的输入端，所述变速箱(2)的输出端用于与转向架的构架本体(1)固定连接，其中，所述变速箱(2)内包括一太阳轮(6)，且所述变速箱(2)的壳体上镶设有内齿圈(7)，所述太阳轮(6)与所述内齿圈(7)之间还设置有行星轮(5)，所述行星轮(5)的行星轮架(9)与用于驱动所述转向架的走行轮行走的驱动轴(8)固连；所述牵引电机(3)的输出轴(4)与所述太阳轮(6)固连，且所述输出轴(4)沿所述构架本体(1)的横向布置。

【技术特征摘要】
1.一种跨座式单轨车辆的轮边驱动装置，包括变速箱(2)和牵
引电机(3)，其特征在于，所述牵引电机(3)固定设置在所述变速箱
(2)的输入端，所述变速箱(2)的输出端用于与转向架的构架本体
(1)固定连接，其中，
所述变速箱(2)内包括一太阳轮(6)，且所述变速箱(2)的壳
体上镶设有内齿圈(7)，所述太阳轮(6)与所述内齿圈(7)之间还
设置有行星轮(5)，所述行星轮(5)的行星轮架(9)与用于驱动所
述转向架的走行轮行走的驱动轴(8)固连；
所述牵引电机(3)的输出轴(4)与所述太阳轮(6)固连，且
所述输出轴(4)沿所述构架本体(1)的横向布置。
2.根据权利要求1所述的轮边驱动装置，其特征在于，所述牵
引电机(3)的输出轴(4)为齿轮轴，且所述牵引电机(3)的输出轴
(4)伸入所述变速箱(2)内，所述输出轴(4)端部的齿轮构成所述
太阳轮(6)。
3.根据权利要求1所述的轮边驱动装置，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洋，杨百岭，丁治雨，伯均华，吕红，王舜，寇文娟，赵鹏，
申请(专利权)人：重庆长客轨道车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85