本发明专利技术公开了一种用于飞机标定试验变形结构加载作动器的调试装置。所述用于飞机标定试验变形结构加载作动器的调试装置包含用于模拟飞机变形结构的承载面的活动钢梁；活动钢梁支座，活动钢梁支座与活动钢梁的一端铰接；空气弹簧组，空气弹簧组的一端与活动钢梁固定连接，另一端自由；空气弹簧组至少包含两个对称设置在所述活动钢梁的相对面上的空气弹簧；弹簧支撑架，弹簧支撑架用于限位所述空气弹簧组的自由端。本发明专利技术的有益效果：通过活动钢梁模拟飞机变形结构的承载面，利用空气弹簧组模拟飞机变形结构的刚度，通过调整空气弹簧组的刚度，实现对不同结构的变刚度模拟，以实现标定试验前对加载作动器参数的调整。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及飞机标定试验
，具体涉及一种用于飞机标定试验变形结构加载作动器的调试装置。
技术介绍
飞机在试飞前，需进行机体部件及整机载荷校准试验，即标定试验。其基本方法是对飞机主承载部件通过作动器实现不同工况下的加载并获取主结构上的应变。在真机上进行试验，载荷加载作动器与飞机的连接一般只能采用不损伤油漆的夹持式加载(如卡板加载)或软垫直接接触加载的方式，导致在真机上对加载作动器进行参数调试不仅存在风险，且需花费大量时间。为此，需要在进行标定试验前需对加载作动器进行模拟试验，以调整其参数达到最佳状态，节约试验时间。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于飞机标定试验变形结构加载作动器的调试装置，以解决或至少减轻
技术介绍
中所存在的至少一处的问题。本专利技术的技术方案是：提供一种用于飞机标定试验变形结构加载作动器的调试装置，用于飞机标定试验前对加载作动器进行参数调整，所述用于飞机标定试验变形结构加载作动器的调试装置包含活动钢梁，所述活动钢梁用于模拟飞机变形结构的承载面；所述活动钢梁上设置有加载作动器的加载头；活动钢梁支座，所述活动钢梁支座与所述活动钢梁的一端铰接；空气弹簧组，所述空气弹簧组的一端与所述活动钢梁固定连接，另一端自由；所述空气弹簧组至少包含两个对称设置在所述活动钢梁的相对面上的空气弹簧；弹簧支撑架，所述弹簧支撑架用于限位所述空气弹簧组的自由端；弹簧支撑架与空气弹簧组挤压接触，以模拟拉向、压向载荷时飞机结构的刚度。优选地，所述用于飞机标定试验变形结构加载作动器的调试装置还包含限位架，所述限位架设置在所述活动钢梁的另一端，用于防止活动钢梁在加载过程中发生偏移。优选地，所述活动钢梁包含两个相对平形设置的第一平板，两个第一平板之间通过两个平行的支撑板固定连接，所述支撑板与所述第一平板垂直。优选地，所述活动钢梁上设置有弹簧安装部，所述弹簧安装部的截面与所述活动钢梁的截面相同。优选地，所述活动钢梁上的弹簧安装部设置有两个，所述两个弹簧安装部在所述活动钢梁的长度方向平行设置。优选地，所述弹簧安装部上设置有4个空气弹簧，所述4个空气弹簧在所述弹簧安装部的两侧对称布置。优选地，所述限位架设置有矩形框，所述活动钢梁的一端设置在所述矩形框内。优选地，所述所述限位架的矩形框的两侧在对应空气弹簧伸缩的方向设置有滑动装置，活动钢梁发生偏移后与滑动装置接触，所述滑动装置随活动钢梁在所述空气弹簧的伸缩方向移动。优选地，所述活动钢梁支座、弹簧支撑架及限位架均为焊接结构。优选地，所述活动钢梁支座的高度能够调节。本专利技术的有益效果：本专利技术的用于飞机标定试验变形结构加载作动器的调试装置通过活动钢梁模拟飞机变形结构的承载面，利用空气弹簧组模拟飞机变形结构的刚度，通过调整空气弹簧组的刚度，实现对不同结构的变刚度模拟，以实现标定试验前对加载作动器参数的调整。活动钢梁的活动端设置有限位架，限位架可以防止活动钢梁在加载过程中发生偏移。限位架的矩形框的两侧在对应空气弹簧伸缩的方向设置有滑动装置，当活动钢梁发生偏移后与滑动装置接触，所述滑动装置随活动钢梁在所述空气弹簧的伸缩方向移动，减小了活动钢梁与限位架的摩擦，使得加载作动器的参数调整更加精确。活动钢梁包含两个相对平形设置的第一平板，两个第一平板之间通过另个平行的支撑板固定连接，所述支撑板与所述第一平板垂直，此结构的活动钢梁刚性好，受作动器加载力后不易变形，作动器的参数调整更加精确。活动钢梁支座的高度能够调节，可以根据飞机变形结构的实际高度调节支座高度。附图说明图1是本专利技术的用于飞机标定试验变形结构加载作动器的调试装置的一实施例的示意图；图2是本专利技术的用于飞机标定试验变形结构加载作动器的调试装置的原理图。其中：1-活动钢梁，2-活动钢梁支座，3-空气弹簧组，4-弹簧支撑架，5-限位架，11-第一平板，12-支撑板，13-弹簧安装部,14-结构悬臂梁，15-结构悬臂梁变形曲线，16-结构悬臂梁近似变形直线。具体实施方式为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。本实施例提供了一种用于飞机标定试验变形结构加载作动器的调试装置，可以模拟飞机变形结构的刚度，在标定试验前对飞机变形结构的加载作动器进行模拟试验，调整各个作动器的参数达到最佳状态，降低标定试验的加载风险，节约调试时间。专利技术的原理示意图如图2所示，为了模拟结构的变形，将结构的变形简化为一端铰支的悬臂梁的变形，如附图2中的结构悬臂梁14，通过模拟结构的刚度即可模拟结构的变形情况。在实际中，结构的变形为曲线，如附图2中的结构悬臂梁变形曲线15，通过工程简化，用数段直线段近似的拟合结构变形的曲线，如附图2中的结构悬臂梁近似变形直线16。如图1所示，一种用于飞机标定试验变形结构加载作动器的调试装置，用于飞机标定试验前对加载作动器6进行参数调整，所述用于飞机标定试验变形结构加载作动器的调试装置包含活动钢梁1，所述活动钢梁1用于模拟飞机变形结构的承载面，所述活动钢梁1上设置有加载作动器6的加载头；加载作动器6通过所述加载头对活动钢梁1施加载荷；活动钢梁支座2，所述活动钢梁支座2与所述活动钢梁1的一端铰接；在本实施例中，活动钢梁支座2与活动钢梁1通过销轴连接。空气弹簧组3，所述空气弹簧组3的一端与所述活动钢梁1固定连接，另一端自由；所述空气弹簧组3至少包含两个对称设置在所述...
【技术保护点】
一种用于飞机标定试验变形结构加载作动器的调试装置，用于飞机标定试验前对加载作动器(6)进行参数调整，其特征在于：所述用于飞机标定试验变形结构加载作动器的调试装置包含：活动钢梁(1)，所述活动钢梁(1)用于模拟飞机变形结构的承载面，所述活动钢梁(1)上设置有加载作动器(6)的加载头；活动钢梁支座(2)，所述活动钢梁支座(2)与所述活动钢梁(1)的一端铰接；空气弹簧组(3)，所述空气弹簧组(3)的一端与所述活动钢梁(1)固定连接，另一端自由；所述空气弹簧组(3)至少包含两个对称设置在所述活动钢梁(1)的相对面上的空气弹簧；弹簧支撑架(4)，所述弹簧支撑架(4)用于限位所述空气弹簧组(3)的自由端；弹簧支撑架(4)与空气弹簧组(3)挤压接触，以模拟拉向、压向载荷时飞机结构的刚度。
【技术特征摘要】
1.一种用于飞机标定试验变形结构加载作动器的调试装置，用于飞机标
定试验前对加载作动器(6)进行参数调整，其特征在于：所述用于飞机标定
试验变形结构加载作动器的调试装置包含：
活动钢梁(1)，所述活动钢梁(1)用于模拟飞机变形结构的承载面，所
述活动钢梁(1)上设置有加载作动器(6)的加载头；
活动钢梁支座(2)，所述活动钢梁支座(2)与所述活动钢梁(1)的一端
铰接；
空气弹簧组(3)，所述空气弹簧组(3)的一端与所述活动钢梁(1)固定
连接，另一端自由；所述空气弹簧组(3)至少包含两个对称设置在所述活动
钢梁(1)的相对面上的空气弹簧；
弹簧支撑架(4)，所述弹簧支撑架(4)用于限位所述空气弹簧组(3)的
自由端；弹簧支撑架(4)与空气弹簧组(3)挤压接触，以模拟拉向、压向载
荷时飞机结构的刚度。
2.如权利要求1所述的用于飞机标定试验变形结构加载作动器的调试装
置，其特征在于：还包含限位架(5)，所述限位架(5)设置在所述活动钢梁
(1)的另一端，用于防止活动钢梁(1)在加载过程中发生偏移。
3.如权利要求1所述的用于飞机标定试验变形结构加载作动器的调试装
置，其特征在于：所述活动钢梁(1)包含两个相对平形设置的第一平板(11)，
两个第一平板(11)之间通过两个平行的支撑板(12)固定连接，所述支撑板
(12)与所述第一平板(11)垂直。
4.如权利要求3所述的用于飞机标定试验变形结构加载作动器的调试装...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔雄，陈康，李碧波，戴训洋，王兰，李宋，
申请(专利权)人：中国飞机强度研究所，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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