本实用新型专利技术公开了一种电机后置的后驱电动车驱动轴装配结构，其包括有后桥，固连于该后桥两端的左右托架及该左右托架上的轮毂单元，该两轮毂单元的后轮轴线与所述后桥的桥轴线相平行且处于该后桥的桥轴线前方，在所述后桥前方上端固设有驱动电机及与该驱动电机相连的减速器，所述减速器双向输出且其两输出端分别设置有减速器转接法兰，该减速器转接法兰分别通过法兰式球笼驱动轴与两所述轮毂单元动力传递连接。该实用新型专利技术结构简单，解决了使用常规驱动轴方案无法装配的问题，同时还避免了设计装配转接所带来的成本高、装配繁琐、性能降低等问题，实现了与差速器的简易装配，且易于拆装。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电机后置的后驱电动车驱动轴装配结构，属于汽车底盘装配
技术介绍
常规的车型驱动轴与减速器连接都是以驱动轴外花键的花键叉，装配到减速器里，可以实现驱动轴与减速器、轮毂单元装配顺序的互换。但非独立悬架的电机后置后驱车型中，轮毂单元是装配在后桥上，驱动轴无论与轮毂单元还是减速器先装，Y向都没有空间距离实现装配，为了满足装配需求，常规设计是在驱动轴上设计转接装配，但是会产生额外的成本费用，且装配繁琐，驱动轴性能降低等问题。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足之处，本技术旨在提供一种电机后置的后驱电动车驱动轴装置结构，其解决了使用常规驱动轴方案无法装配的问题，同时还避免了设计装配转接所带来的成本高、装配繁琐、性能降低等问题，实现了与差速器的简易装配，且易于拆装。为了实现上述目的，本技术的技术方案:一种电机后置的后驱电动车驱动轴装配结构，其包括有后桥，固连于该后桥两端的左右托架及该左右托架上的轮毂单元，该两轮毂单元的后轮轴线与所述后桥的桥轴线相平行且处于该后桥的桥轴线前方，在所述后桥前方上端固设有驱动电机及与该驱动电机相连的减速器，所述减速器双向输出且其两输出端分别设置有减速器转接法兰，该减速器转接法兰分别通过法兰式球笼驱动轴与两所述轮毂单元动力传递连接。进一步的，所述减速器转接法兰通过数个安装螺栓与所述法兰式球笼驱动轴固连。进一步的，所述减速器转接法兰一端通过花键与所述减速器相固连，另一端的连接法兰直接通过所述安装螺栓与所述法兰式球笼驱动轴的法兰式球笼相固连。进一步的，所述减速器处于两所述轮毂单元的中间位置，并处于所述后桥的中分线上且该减速器的水平位置高于所述轮毂单元所在的水平面。进一步的，两所述法兰式球笼驱动轴呈八字形设置。进一步的，所述驱动电机的输出轴与所述后桥的桥轴线、轮毂单元的后轮轴线、减速器的输出轴均相平行。本技术的有益效果:结构简单，减速器直接通过减速器转接法兰与法兰式球笼驱动轴配合后与轮毂单元相连接，解决了使用常规驱动轴方案无法装配的问题，同时还避免了设计装配转接所带来的成本高、装配繁琐、性能降低等问题，实现了与差速器的简易装配，且易于拆装。【附图说明】图1是技术的立体结构图；图2是图1的局部剖视示意图。【具体实施方式】下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本技术。—种如图1、图2所述电机后置的后驱电动车驱动轴装配结构，其包括有后桥10，固连于该后桥10两端的左右托架11及该左右托架11上的轮毂单元12，该两轮毂单元12的后轮轴线与后桥10的桥轴线相平行且处于该后桥10的桥轴线前方，在后桥10前方上端固设有驱动电机13及与该驱动电机13相连的减速器14，该减速器14双向输出且其两输出端分别设置有减速器转接法兰15，该减速器转接法兰15分别通过法兰式球笼驱动轴17与两轮毂单元12动力传递连接。本技术结构简单，减速器14直接通过减速器转接法兰15与法兰式球笼驱动轴17配合后与轮毂单元12相连接，解决了使用常规驱动轴方案无法装配的问题，同时还避免了设计装配转接所带来的成本高、装配繁琐、性能降低等问题，实现了与差速器的简易装配，且易于拆装。具体地，减速器转接法兰15通过数个安装螺栓16与法兰式球笼驱动轴17固连。该减速器转接法兰15 —端通过花键与减速器14相固连，另一端的连接法兰直接通过六个安装螺栓16与法兰式球笼驱动轴17的法兰式球笼相固连。其中，减速器转接法兰15用于连接减速器14与驱动轴，也即是法兰式球笼驱动轴17，实现转接装配的作用；安装螺栓16用于紧固减速器转接法兰15与驱动轴，也即是法兰式球笼驱动轴17，起固连作用；而法兰式球笼驱动轴17的法兰式球笼直接与转接法兰装配定位，根据减速器转接法兰15及法兰式球笼驱动轴17自身的特性，也即是减速器14与驱动轴或者说轮毂单元12相连接，实现动力传递。减速器14处于两轮毂单元12的中间位置，并处于后桥10的中分线上且该减速器14的水平位置高于轮毂单元12所在的水平面，装配时，法兰式球笼驱动轴17先与轮毂单元12装配到位后，整个后悬举升到位后，也就是驱动电机13及其上的减速器14举升到位后，由法兰式球笼驱动轴17再与装配在减速器14上的减速器转接法兰15相连，并用安装螺栓16紧固，装配简易。这时，两法兰式球笼驱动轴17呈八字形设置。这里，驱动电机13的输出轴与后桥10的桥轴线、轮毂单元12的后轮轴线、减速器14的输出轴均相平行，便于动力传递的平稳性。以上对本技术实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本技术实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术实施例，在【具体实施方式】以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。【主权项】1.一种电机后置的后驱电动车驱动轴装配结构，其特征在于:包括有后桥(10)，固连于该后桥(10)两端的左右托架(11)及该左右托架(11)上的轮毂单元(12)，该两轮毂单元(12)的后轮轴线与所述后桥(10)的桥轴线相平行且处于该后桥(10)的桥轴线前方，在所述后桥(10)前方上端固设有驱动电机(13)及与该驱动电机(13)相连的减速器(14)，所述减速器(14)双向输出且其两输出端分别设置有减速器转接法兰(15)，该减速器转接法兰(15)分别通过法兰式球笼驱动轴(17)与两所述轮毂单元(12)动力传递连接。2.根据权利要求1所述一种电机后置的后驱电动车驱动轴装配结构，其特征在于:所述减速器转接法兰(15)通过数个安装螺栓(16)与所述法兰式球笼驱动轴(17)固连。3.根据权利要求2所述一种电机后置的后驱电动车驱动轴装配结构，其特征在于:所述减速器转接法兰(15) —端通过花键与所述减速器(14)相固连，另一端的连接法兰直接通过所述安装螺栓(16)与所述法兰式球笼驱动轴(17)的法兰式球笼相固连。4.根据权利要求1所述一种电机后置的后驱电动车驱动轴装配结构，其特征在于:所述减速器(14)处于两所述轮毂单元(12)的中间位置，并处于所述后桥(10)的中分线上且该减速器(14)的水平位置高于所述轮毂单元(12)所在的水平面。5.根据权利要求4所述一种电机后置的后驱电动车驱动轴装配结构，其特征在于:两所述法兰式球笼驱动轴(17)呈八字形设置。6.根据权利要求1所述一种电机后置的后驱电动车驱动轴装配结构，其特征在于:所述驱动电机(13)的输出轴与所述后桥(10)的桥轴线、轮毂单元(12)的后轮轴线、减速器(14)的输出轴均相平行。【专利摘要】本技术公开了一种电机后置的后驱电动车驱动轴装配结构，其包括有后桥，固连于该后桥两端的左右托架及该左右托架上的轮毂单元，该两轮毂单元的后轮轴线与所述后桥的桥轴线相平行且处于该后桥的桥轴线前方，在所述后桥前方上端固设有驱动电机及与该驱动电机相连的减速器，所述减速器双向输出且其两输出端分别设置有减速器转接法兰，该减速器转接法兰分别通过法兰式球笼驱动轴与两所述轮毂单元动力传递连接。该技术结构简单，解决了使用常规驱动轴方案无法装配的问题，同时还避免了设计装配转接所带本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电机后置的后驱电动车驱动轴装配结构，其特征在于：包括有后桥(10)，固连于该后桥(10)两端的左右托架(11)及该左右托架(11)上的轮毂单元(12)，该两轮毂单元(12)的后轮轴线与所述后桥(10)的桥轴线相平行且处于该后桥(10)的桥轴线前方，在所述后桥(10)前方上端固设有驱动电机(13)及与该驱动电机(13)相连的减速器(14)，所述减速器(14)双向输出且其两输出端分别设置有减速器转接法兰(15)，该减速器转接法兰(15)分别通过法兰式球笼驱动轴(17)与两所述轮毂单元(12)动力传递连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴建伟，张红，
申请(专利权)人：北汽银翔汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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