带刹车块的升降机轿厢制动装置制造方法及图纸

一种升降机车厢制动装置，包括一对制动刹车块，在用电开动的锁定组件处于压缩状态的弹簧放松时，刹车块接合并夹住起重钢丝，成对起重器件或车厢导轨，弹簧由液动活塞缸组合件压缩的，连接到刹车块之一的凸轮随动件沿凸轮表面移动，凸轮随动件使一刹车块朝着另一刹车块移动。锁定组件对车厢速度，车厢离楼面的移动及其门打开敏感的，用凸轮随动件可促动开关控制车厢电控设备，以便在弹簧未受压缩和刹车块过渡磨损时防止车厢移动。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种紧急制动装置，更具体地说，涉及一种升降机车厢的紧急制动装置。这种紧急制动装置能在不安全的情况下，例如升降机车厢的过速或升降机车厢脱离楼面及门被打开时起作用。升降机车厢和其它的运输工具和设备，例如，起重机上的吊钩，吊斗和带状材料装置或起动装置常常通过钢索或钢丝绳，可在两相对方向移动。一般地说，可通过起重钢丝绳移动的升降机车厢是由钢丝绳悬挂的，钢丝绳绕过牵引滑轮且下降至一平衡重。平衡重可用来减少使升降机移动所需的动力且也可用来建立相对于牵引滑轮的牵引力(防止滑移)。牵引滑轮是由电机直接驱动的或由电机经一齿轮机构简接驱动的。正常的制动装置适用于传动停止或使升降机停留在楼面上。具体地说，对于升降机车厢，正规的升降机标准(规则)要求包括紧急制动装置，这种制动装置阻止在下行中升降机车厢下降速度超过预定的速度。具有这种作用的已知制动设备是安全设备，此种设备甚至在升降机起重钢丝绳损坏的情况下可夹住车厢的导轨。对于钢丝绳的高的安全系数来说，某一个国家已考虑到这些钢丝绳决不会断裂且正允许其它紧急制动装置代替夹住导轨的安全设备，并且，由于平衡重通常比升降机要重，随着机械失效，例如正常的制动装置的失效，在上升的方向上就有升降机过速的危险。此外，随着对升降机车厢中的载荷的依赖关系和由于机械失效，车厢能以任一方向离开楼面及把门打开。某一国家已经请求在上述的情况下起动紧急设备，其它几个国家正在考虑变动标准，要求上升车厢超速保护，以及对脱离楼面及打开门的保护。一些已知制动装置包括适用于起重鼓轮(牵引滑轮)，应用于起重钢丝绳，或应用于车厢或平衡重导轨的制动装置。人们认为重要的是即使制动系统的各种元件的磨损(例如制动刹车块衬片的磨损)制动力基本上是不变的。当升降机在任一方向上超速时会使它停顿的制动装置在技术上是已知的，这种装置包括通过气压驱动机构作用于起重(悬吊)钢丝绳的制动元件。尽管这种装置将随制动刹车块衬片磨损而维持制动压力恒定，但制动装置包括好几个元件，例如，软管，容器和气缸或空气压缩机，都易发生能使制动成为无法使用的故障。按照本专利技术的最佳实施例，弹簧把制动刹车块推压进入与控制装置啮合，(例如控制升降机车厢，移动的钢丝绳)，不过，本专利技术也适用于控制其它装置且与其它元件象起重鼓轮或升降机车厢的导轨啮合。因而，在最佳实施例中，带有衬片的制动刹车块是通过弹簧朝着起重钢丝绳推压的，弹簧则经过一凸轮和杆机构与制动刹车块连接的，弹簧受到可液压驱动的活塞缸装置压缩，且根据在超速反应调速器的控制下或显示车厢正从楼面移离及其门打开的升降机系统的常规控制下使弹簧松放(回位)，以使在上述控制情况下对钢丝绳施加制动力。由引可见，可液压驱动活塞缸装置的失效就不能使车厢运行。此外，由于凸轮和杆机构的安装，增加了弹簧的制动力，要求弹簧施加压力比制动压力小，并且在制动刹车块衬片的磨损情况下，制动力基本上保持不变。这样，在最佳实施例中，起重钢丝绳在一对制动刹车块的衬片之间通过，通常，该制动刹车块衬片是通过相当小压力弹簧来保持隔开，因而衬片将不与钢丝绳接触。一对连杆对其在其一端与刹车块之一枢轴地连接，连杆的另一端与凸轮随动件啮合，当凸轮随动件通过一受超速调速器控制的卡爪而加以松开时，它在一对弹簧力作用下倚靠在一对凸轮表面上，使得一个刹车块向着另一个刹车块移动，从而夹住刹车块衬片之间的钢丝绳并制止钢丝绳的移动。通常，一对弹簧受压且由卡爪使弹簧保持压缩状态，以致弹簧不对凸轮随动件施加力。弹簧开始受到液压驱动活塞和液压缸装置的压缩，在弹簧压缩后，除了缓冲和在随动件已由卡爪加以放松后的弹簧再压缩外，液压驱动活塞和液压缸装置不进一步作用。由于凸轮的形状，弹簧的压力得以增加且作用于钢丝绳上的制动力甚至在衬片磨损情况下基本上仍然保持不变。本专利技术的其它的目的和优点将从下列对目前其最佳实施例的详细说明中明显地看到，这个说明则应与附图结合在一起加以考虑，其中附图说明图1是一本专利技术用于升降机系统的示意的侧视图;图2是一图1所示装置的一部分放大的透视图;图3是一图2所示的装置的一部分及在制动松放位置中的诸部件的局部截面放大侧视图;图4是类似于图3，而表示在其制动作用位置的诸部件和制动刹车块衬片的磨损很小或无磨损;图5是类似于图4，而表示在此位置中的诸部件及制动刹车块衬片的磨损;图6是一操纵液压可驱动的活塞和液压缸装置以压缩制成促动弹簧的液压系统的示意图;图7是一用于本专利技术的装置的电路示意图。虽然本专利技术将叙述与制动装置有关的将一制动力施加到升降机车厢的起重钢丝绳上，但对于技术上熟练的普通技术人员将会明显地看到;制动装置可以有其它的用途，例如用于升降机车厢或电梯车厢的导轨或起重鼓轮或提升卷筒以及其它的转移设备等等。图1以侧视图的方式示意地表示一升降机系统，此升降机系统包括与绕过电机驱动牵引滑轮3的起重钢丝绳2相连的制动装置1。在滑轮3的一侧的起重钢丝绳2悬吊和提升一升降机车厢4，在滑轮3的相对侧的起重钢丝绳2连接到平衡重5上。车厢4通过在其两相对侧上的导轨和滚轮加以导引，此外只显示了导轨6和滚轮7的一组组合。滑轮3及其支承装置是通过固定横梁8和9加以支承的，虽然制动装置1可以用别的方法安装在固定支座上，它还是用横梁8加以支承的。除了制动装置1外，在前一节中所述的装置是常用的。制动装置处于固定位置且与滑轮3的一侧上的起重钢丝绳2连接，在这一侧上，起重钢丝绳或诸起重钢丝绳2一直延伸到车厢4，或可与滑板3另一侧上的、延伸到平衡重5的起重钢丝绳或诸起重钢丝绳连接。此外，本专利技术制动装置1的刹车块(在下文中作说明)可按常用滑轮制动装置(图中未表示)同样的方式应用于滑轮3的制动或可通过车厢4加以携带且与导轨6接触，或者若两制动装置都通过车厢4而被支承，那么将与导轨6和相对、相应的导轨接触(图中未表示)。就一切情况而论，当制动装置开动后，制动装置1和另一部件之间的相对运动就得到制止。制动装置1在图2～5中作详尽地表示，它包括一金属件10，金属件含有通过一对金属角铁件11和12与横梁8固定的一对壁13和14。在金属件10的壁13和14间，有一对将压力施加到凸轮机构压缩弹簧15和16，凸轮机构包括由一对金属连杆18和19枢轴地带动的凸轮随动件17，它们的相对端与一对在壁13和14中形成的凸轮表面20和21接触。连杆18和19的两相对端可枢轴地连接到一可移动的金属刹车块22，刹车块22可在销钉23上滑动的且通过弹簧27的推动而以常规方式离开因定于壁13和14上的固定的金属刹车块24。每一刹车块22和24各设有一普通制动衬片25和26，例如，衬片可以是一种硬的、模压的无棉类型的隔离衬片，属于型号M-9723的衬片是由宾夕法尼亚州，曼库姆，西施蒂格123号雷马克工业部门销售的。将会明显地看到，当使刹车块22朝着刹车块24以足够数量移动时，衬片25和26会与起重钢丝绳2接合，通过衬片25和26将足够大的压力作用于起重钢丝绳2上后，相对于刹车块22和24的起重钢丝绳2的移动会受到阻止。这种压力约为1000磅，对于本专利技术装置来说，这种压力可用弹簧15和16来产生，每弹簧对随动件施加1000磅的力。由于力学原因，宁可是两个弹簧15和16而不是用一个弹簧将力施加在随动件上。如下文中所述，在升本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动装置包括：一对具有衬片面的刹车块安装成可使所述刹车块之一的衬片面面朝着另一所述刹车块衬片面的方向而移动；连接到所述刹车块之一的凸轮机构，用于使一个所述刹车块的表面向着另一所述刹车块的表面移动；连接到所述凸轮机构的可压缩弹簧机构，用于推动凸轮机构，从而使一个所述刹车块的所述表面向着另一所述刹车块的所述表面移动；连接到所述弹簧机构的压缩机构，用于压紧所述弹簧机构；连接到所述弹簧机构的可松开的锁定机构，用于在所述弹簧机构受所述压缩机构的压缩后使所述弹簧机构保持其压缩状态；因此，在所述锁定机构松脱时，所述弹簧机构推动所述凸轮机构且使一个所述刹车块的表面朝着另一个所述刹车块的表面移动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔特格拉泽，
申请(专利权)人：禾利斯脱惠脱内电梯有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]