具有重量轻的安全装置的升降机制造方法及图纸

一种具有重量较轻的安全装置的升降机，包括：一沿一对垂直安装的导轨上下运行的吊舱；面对导轨安装的安全装置，固定于通过支架支承吊舱的轿厢的吊舱框架。其中，在安全装置的上部设置一反作用力支承件，该反作用力支承件固定于吊舱框架并支承该安全装置。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种升降机，特别涉及一种具有安全装置的升降机。在升降机中的已有技术的安全装置固定在吊舱框架的底部以支承吊舱，并面对和伸向升降机的导轨，如公开号为50-11249(1975)的日本技术专利申请或公开号为49-36192(1974)的日本技术专利申请所述。在上述安全装置中，由于伸出部分在紧急停止时受到较大的制动载荷并承受较大的弯曲力矩，因此，对于作用在伸出部分的制动载荷该安全装置需要有一个足够的弯曲刚度，并加厚组成安全装置的加固件，这样就出现了一个使安全装置的重量变得太重的问题。尤其在大型超速升降机中，就会有一个安全装置的重量与吊舱总重量之比变得太大的问题。本专利技术的一个目的是提供一种具有重量轻的安全装置的升降机。为了实现上述目的，本专利技术提供的升降机包括一个沿一对垂直安装的导轨上下运行的吊舱(car)、一个面对导轨安装的、固定于通过一支架支承吊舱的轿厢(cab)的吊舱框架的安全装置，其特征在于，在安全装置的上部设置一反作用力的支承件，此反作用力支承件固定于吊舱框架，而此安全装置则由此反作用力支承件支承。根据上述结构，由于安全装置由固定在吊舱框架的反作用力支承件支承，吊舱紧急停止时的大部分制动载荷可由反作用力支承件承担并通过反作用力支承件分散到吊舱框架。结果，组成安全装置的加固件的厚度可以做得较薄，因此，安全装置的重量就可以比较轻。附图说明图1是本专利技术升降机安全装置的第一实施例的主视图；图2是沿图1 II-II线的平面截取的剖视图；图3是图1的俯视图；图4是本专利技术整个升降机的示意图；图5是本专利技术升降机的吊舱侧视图；图6是与图2相当的视图，它示出本专利技术升降机安全装置的另一个实施例；图7是图6的俯视图；图8是与图1相当的视图，它示出本专利技术升降机安全装置的又一个实施例。下面将结合图1至5描述本专利技术的升降机安全装置的一个实施例。如图4和5所示，一吊舱2被引导而能沿一对垂直安装的导轨1上下运行。吊舱2由一个轿厢3和一个支承轿厢3的吊舱框架4组成。吊舱框架4呈长方形，具有在垂直方向相互间隔开的一横梁5和一支持件6以及一对连接横梁5和该支持件6的直立框架件7A、7B。组成吊舱框架4的该横梁和支持件由一对相互平行的框架件组成。一支架8固定在由一对框架件6A、6B组成的支持件6上，而轿厢3通过一振动隔离器9如振动隔离橡胶支承于支架上。另一方面，一主缆绳或绳索10与横梁5相连以悬吊吊舱2。一调速器滑轮11安装在位于升降机井道上部的机械室中，一调速器环索13在调速器滑轮11及安装在井道底部的张紧滑轮12上拉紧。由一轴可转动地支承在吊舱框架4一侧的一操纵杆14A连接于调速器缆绳或绳索13。由一轴可转动地支承在吊舱框架4的一连接件14B连接于操纵杆14A。连接件14B几乎在横梁5宽度的整个长度上延伸，分别沿直立框架件7A、7B悬挂的升降杆15A、15B的顶端部可枢轴转动地与连接件14B的两个端部连接。安全装置16在升降杆15A、15B的下端部分相互面对面安装。如图1至3所示的安全装置16通过一反作用力支承件17支承在组成吊舱框架4的框架件上。反作用力支承件17有一个面对导轨11的槽17G(图3)，并由一具有足以能抵抗较大的制动载荷的刚度的厚板制成。由厚板制成的反作用力支承件17设置在支持件6的框架件6A、6B之间，其顶表面与支架8的底侧接触。用螺钉21把反作用力支承件17的两侧固定于框架件6A、6B上。安全装置16支承在如上所述固定的反作用力支承件17的下部。支承的结构如下用螺栓19把由薄板制成的连接部件18固定并悬挂于反作用力支承件17的底表面。用一螺栓20Ab把一由薄板制成的支承件20A连接于连接部件18的悬挂端。连接部件18和支承件20A的板的厚度比较薄，因为它们对支承将在下面描述的安全装置16的诸零部件来说，较薄的厚度也已足够了。部件20B是用来保护将在下面描述的升降杆15A、15B下部的一弯曲部分15E和一对作为制动元件的楔块22，或用于连接其它部件的，但它不是直接构成安全装置16的部件。悬挂着的升降杆15A、15B的下端放在连接部件18、支承件20A和导轨1之间，在下端形成朝导轨1侧弯成直角的弯曲部分15E。弯曲部分15E有一个面对导轨1的槽15G，并在导轨1两侧的相互面对面的位置有一对楔块22。楔块22面对导轨一侧平行于导轨表面，而楔块22的另一侧是其上部向导轨1侧倾斜的光滑表面。在一对楔块22、22的倾斜表面上，分别有多个连接着的、与表面相接触的滚子23、23，这些滚子用导向件24、24加以保持。导向件24、24安装在支承件20A上与多个滚子23相接触，并有一个与楔块22倾斜表面平行的倾斜表面。导向件24在滚子接触表面的另一侧是一个直立表面。限制楔块22运动方向的导向板25设置在导向件24上。在导向件24、24的垂直表面侧，有一块覆盖板27和一块调节制动件22和导轨1之间的间隙的垫板26，此垫板26和覆盖板27设置在一U形弹性体28两腿的内侧部份。导向件24、24和U形弹性体28的两腿用螺栓29连接起来，U形弹性体28的两腿和覆盖板27松结合于螺栓29。一弹性件30例如一弹簧安装在螺栓29头部与U形弹性体28的两腿之间以把导向件24、24拉向U形弹性体28两腿的内侧方向。在U形弹性体28的两腿内侧与覆盖板27之间的一个接触表面形成一凹形表面，在另一个接触表面形成一个曲率与凹形表面相同的凸形表面，以便即使U形弹性体28的两腿之间的间隙移动，楔块22、22面对导轨表面的表面总是变得相互平行。导向销31分别朝上朝下突出于导向件24、24上下端。在面对导向销31的位置，放置通过把连接件18的上下端朝导轨1侧弯曲而形成的弯曲部分18E以及朝导轨1侧延伸支承件20A的延伸部分。在弯曲部分18E有一个长孔32其长度在夹导轨1的方向上延伸，导向销31可穿过它。用螺栓34把一力矩支承件33在导轨1相对侧固定于反作用力支承件17的上部，力矩支承件33的两端部通过螺栓35横向地固定于支持件6的一对框架件6A、6B上。下面将描述具有上面结构的安全装置的作用过程。当吊舱2由于某种原因以超过正常速度的异常速度向下运行时，调速器滑轮11探测到异常速度而停止转动以阻止调速器缆绳13的运动。当吊舱2在调速器缆绳13停止运动后继续向下运行时，操纵杆14A升起以转动连接件14B。由于连接件14B的转动，连接于连接件的升降杆15A、15B被升起使位于升降杆15A、15B下端弯曲部分15E的楔块22向上移动。通过楔块22的运动，两楔块22在导轨1的轨道表面和引导件24、24之间被推动以强制停止吊舱2进一步向下运行。如图2所示，通过吊舱2的被强制停止，制动载荷Wb作用于在导轨1侧的反作用力支承件上，该反作用力支承件受到一个以支架8与反作用力支承件17的顶表面的接触处作为一个支点P的较大弯曲力矩。然而，反作用力支承件17由于是由具有较大弯曲刚度的厚板构造而成并且两侧固定于一对框架部件6A、6B上，因而不会变形。此外，反作用力支承件在导轨1相对侧的一个端部其位置离开支点P比制动载荷Wb作用的位置离开支点P来得远，而且该端部通过力矩支承件33固定于一对框架部件6A、6B上。因此，反作用力支承件17的变形通过一较小的反作用力Wr本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种升降机，包括一个沿一对垂直安装的导轨上下运行的吊舱、面对所述导轨安装的固定于通过一支架支承吊舱的轿厢的吊舱框架上的安全装置，其特征在于，在所述安全装置的上部设置一反作用力的支承件，此反作用力支承件固定于所述吊舱框架，所述安全装置由此 反作用力支承件支承。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：广人，箦河原准，重田政之，
申请(专利权)人：株式会社日立制作所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]