具有低损耗配置的一模式无级变速器制造技术

公开了具有低损耗配置的一模式无级变速器。一模式前轮驱动无级变速器包括：互连到机动车辆的发动机的变速器输入构件；变速器输出构件；具有第一带轮对、第二带轮对和卷绕在第一带轮对和第二带轮对上的链条的无极变速单元。行星齿轮组包括第一构件、第二构件和第三构件。第一构件连接到第一带轮对并且第三构件连接到变速器输入构件。离合器选择性地可啮合以将行星齿轮组的第一构件与变速器输入构件相连接。带式制动器选择性地可啮合以将第二构件与固定构件相连接。变速器输出构件互连到通过滚珠轴承组支撑的差速器。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及自动变速器，并且更具体来说涉及具有低损耗配置以提高效率的用于前轮驱动机动车辆的一模式无级变速器。
技术介绍
此部分的陈述仅仅提供与本公开有关的
技术介绍
信息，这些陈述可能构成也可能不构成现有技术。无级变速器(“CVT”)通常包括链条和带轮系统，该系统可操作地将旋转动力源，如发动机或电动机，联接到双齿轮主减速器单元。链条和带轮系统一般包括第一和第二锥形轮对，所述锥形轮对具有在锥形轮对之间延伸的扭矩传递链条。每个锥形轮对包括一个轴向固定的带轮构件和一个可轴向移动的带轮构件。各可移动带轮构件可由液压系统相对于固定带轮构件轴向调节。液压系统向相应的可移动带轮构件提供初级和次级液压压力，来调节第一和第二锥形轮对的运转半径，进而控制无级变速器的输出/输入比。锥形轮的移动使输入速度与输出速度的比值无级或连续变化。使用无级变速器可以达到小但有效的比率变化。这与任何比率变化都是步长值的固定传动比装置大不相同。存在对于最小化轴向长度和质量同时提供足够的性能特征的改进的CVT设计的恒定需求。然而，在CVT中包括低损耗设备使得这些设备的布置和封装复杂。因此，本领域中需要一种包括被适当封装以最小化轴向长度和质量的具有低损耗配置的CVT的动力总成。
技术实现思路
提供一种具有低损耗配置的一模式前轮驱动无级变速器。CVT包括:互连到机动车辆的发动机的变速器输入构件；变速器输出构件；具有第一带轮对、第二带轮对和卷绕在第一带轮对和第二带轮对上的链条的无级变速单元；具有第一构件、第二构件和第三构件的行星齿轮组，其中第一构件连接到第一带轮对并且第三构件连接到变速器输入构件；可选择性地啮合以将行星齿轮组的第一构件与变速器输入构件相连接的离合器；以及可选择性地啮合以将第二构件与固定构件相连接的带式制动器。在CVT的一个实例中，带式制动器包括制动鼓和卷绕在制动鼓上的带，其中带连接到固定构件并且制动鼓连接到行星齿轮组的第二构件。在CVT的另一个实例中，第二构件包括第一部分和第二部分，其中第一部分径向地延伸并且连接到制动鼓，并且第二部分轴向地延伸。在CVT的另一个实例中，第一轴承安置于制动鼓与固定构件之间，并且第二轴承安置于行星齿轮组的第二构件的第二部分与固定构件之间。在CVT的另一个实例中，第一和第二轴承是轴衬或滑动轴承。在CVT的另一个实例中，第一和第二轴承是滚柱轴承。在CVT的另一个实例中，制动鼓围绕行星齿轮组和离合器，并且第一和第二滚柱轴承安置于行星齿轮组和离合器的轴向相对侧上。在CVT的另一个实例中，传递构件互连到变速器输出构件，并且差速器互连到传递构件，其中传递构件在一端处由第一组滚珠轴承径向地和轴向地支撑，并且在相对端处由第二组滚珠轴承径向地和轴向地支撑。在CVT的另一个实例中，差速器在一端处由第三组滚珠轴承径向地和轴向地支撑，并且在相对端处由第四组滚珠轴承径向地和轴向地支撑。在CVT的另一个实例中，驱动齿轮连接到变速器输出构件，并且驱动齿轮与连接到传递构件的从动齿轮啮合。在CVT的另一个实例中，行星齿轮组的第一构件是太阳齿轮构件，行星齿轮组的第二构件是架构件，并且行星齿轮组的第三构件是环形齿轮构件。在CVT的另一个实例中，固定构件是变速器壳体。本专利技术包括以下方案: 1.一种用于机动车辆的无级变速器，包括: 互连到发动机的变速器输入构件； 变速器输出构件； 具有第一带轮对、第二带轮对和卷绕在所述第一带轮对和所述第二带轮对上的链条的无级变速单元； 具有第一构件、第二构件和第三构件的行星齿轮组，其中所述第一构件连接到所述第一带轮对并且所述第三构件连接到所述变速器输入构件； 可选择性地啮合以将所述行星齿轮组的所述第一构件与所述变速器输入构件相连接的离合器；以及 可选择性地啮合以将所述第二构件与固定构件相连接的带式制动器。2.如方案1所述的无级变速器，其中所述带式制动器包括制动鼓和卷绕在所述制动鼓上的带，其中所述带连接到所述固定构件并且所述制动鼓连接到所述行星齿轮组的所述第二构件。3.如方案2所述的无级变速器，其中所述第二构件包括第一部分和第二部分，其中所述第一部分径向地延伸并且连接到所述制动鼓，并且所述第二部分轴向地延伸。4.如方案3所述的无级变速器，其进一步包括安置于所述制动鼓与所述固定构件之间的第一轴承和安置于所述行星齿轮组的所述第二构件的所述第二部分与所述固定构件之间的第二轴承。5.如方案1所述的无级变速器，其中所述制动鼓围绕所述行星齿轮组和所述离合器，并且第一和第二轴承安置于所述行星齿轮组和所述离合器的轴向相对侧上。6.如方案1所述的无级变速器，其进一步包括互连到所述变速器输出构件的传递构件和互连到所述传递构件的差速器，其中所述传递构件在一端处由第一组滚珠轴承径向地和轴向地支撑，并且在相对端处由第二组滚珠轴承径向地和轴向地支撑。7.如方案6所述的无级变速器，其中所述差速器在一端处由第三组滚珠轴承径向地和轴向地支撑，并且在相对端处由第四组滚珠轴承径向地和轴向地支撑。8.如方案7所述的无级变速器，其进一步包括连接到所述变速器输出构件的驱动齿轮，其中所述驱动齿轮与连接到所述传递构件的从动齿轮啮合。9.如方案1所述的无级变速器，其中所述行星齿轮组的所述第一构件是太阳齿轮构件，所述行星齿轮组的所述第二构件是架构件，并且所述行星齿轮组的所述第三构件是环形齿轮构件。10.如方案1所述的无级变速器，其中所述固定构件是变速器壳体。11.一种机动车辆中的动力总成，包括: 发动机； 连接到所述发动机的扭矩转换器； 无级变速器，包括: 连接到所述扭矩转换器的变速器输入构件； 变速器输出构件； 具有第一带轮对、第二带轮对和卷绕在所述第一带轮对和所述第二带轮对上的链条的无级变速单元； 具有第一构件、第二构件和第三构件的行星齿轮组，其中所述第一构件连接到所述第一带轮对并且所述第三构件连接到所述变速器输入构件； 可选择性地啮合以将所述行星齿轮组的所述第一构件与所述变速器输入构件相连接的离合器； 可选择性地啮合以将所述第二构件与固定构件相连接的带式制动器，其中所述带式制动器包括制动鼓和卷绕在所述制动鼓上的带，其中所述带连接到所述固定构件并且所述制动鼓连接到所述行星齿轮组的所述第二构件，并且其中所述制动鼓围绕所述行星齿轮组和所述离合器； 安置于所述制动鼓与所述固定构件之间以径向地支撑所述制动鼓的第一轴承；以及安置于所述行星齿轮组的所述第二构件与所述固定构件之间以径向地支撑所述制动鼓的第二轴承。12.如方案11所述的动力总成，其中第一和第二轴承安置于所述行星齿轮组和所述离合器的轴向相对侧上，并且其中第一和第二轴承是滑动轴承或轴衬。13.如方案12所述的动力总成，其中所述第二构件包括第一部分和第二部分，其中所述第一部分径向地延伸并且连接到所述制动鼓，并且所述第二部分轴向地延伸并且由所述第二轴承径向地支撑。14.如方案11所述的动力总成，其进一步包括互连到所述变速器输出构件的传递构件和互连到所述传递构件的差速器，其中所述传递构件在一端处由第一组滚珠轴承径向地和轴向地支撑，并且在相对端处由第二组滚珠轴承径向地和轴向地支撑。15.如方案14所述的动力总成，所述差速器在一端处由第三组滚珠轴承径向地和轴向地支撑，并且本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的无级变速器，包括：互连到发动机的变速器输入构件；变速器输出构件；具有第一带轮对、第二带轮对和卷绕在所述第一带轮对和所述第二带轮对上的链条的无级变速单元；具有第一构件、第二构件和第三构件的行星齿轮组，其中所述第一构件连接到所述第一带轮对并且所述第三构件连接到所述变速器输入构件；可选择性地啮合以将所述行星齿轮组的所述第一构件与所述变速器输入构件相连接的离合器；以及可选择性地啮合以将所述第二构件与固定构件相连接的带式制动器。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：EW梅勒特，JM哈特，CE凯里，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US