本实用新型专利技术涉及一种顶端有储油槽的汽车齿轮，其特征在于：在汽车齿轮齿顶上设置储油槽，储油槽长度t为齿顶长度T的1/2～2/3，储油槽宽度u为齿顶宽度W的1/3～1/4，储油槽侧壁与底面的交角α的角度范围为30o～45o，储油槽弧底到齿顶的高度h为齿高H的1/8～1/10，储油槽深度弧线的最低端不低于齿轮的工作节圆直径d的顶点；储油槽弧深度分布半径。其能够在齿轮静止时保持润滑油在槽内储存，在汽车冷启动的瞬时，齿轮箱中的油来不及飞溅润滑或冷态粘稠不易于飞溅润滑时，齿轮顶端储油槽中的润滑油在重力和离心力的双重作用下沿池面流动，解决冷启动时的齿轮干磨问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术设及顶端有储油槽的汽车齿轮，可W应用到汽车的传动系统。
技术介绍
随着汽车产业的发展和竞争加剧，提高产品可靠性是汽车制造商的首要任务。与 进口汽车和进口零部件相比，国内在要求精度较高的传动零部件及摩擦副加工方面存在诸 多问题，主要表现在高承载零部件强度低，精密零部件表面较粗糖等。前者影响了零部件的 使用寿命，而后者则需要加强润滑特别是改善冷启动、干摩擦时的润滑状况W减少严重磨 损和失效的发生。[000引另外与国外的使用环境相比，国内路况差和超载情况突出更加剧了传动摩擦副在 冷启动、干摩擦时的严重磨损和失效的发生。表面加工粗糖的传动摩擦副在充分润滑的情 况下磨损、失效状况发生较少，但在冷启动时，沉积到齿轮箱底部的粘稠润滑油不能迅速的 飞瓣到齿轮工作面，而要经过一段时间的揽动，随着齿轮箱溫度上升和润滑油年度下降，才 会逐步完成飞瓣润滑功能，而运段润滑空白时间所发生的齿轮磨损占整个工作时间磨损量 的80%，失效也大多在运时发生。 因此，对汽车的传动摩擦副冷启动润滑状况进行改善是提高其使用寿命的关键之 一。检索专利信息网，申请号为CN201120330760. 0的专利"一种带储油微孔的冲击钻传动 齿轮"，描述了一种齿体内部带储油微孔的冲击钻传动齿轮，直径为5~20ym的球形储油 微孔弥散分布在传动齿轮的内部，孔隙率W体积百分比计为12~15%，储油微孔内储藏10 号机油润滑油；在使用过程中，孔隙中储藏的润滑油起到润滑和减摩作用，使得该冲击钻 传动齿轮是具有自润滑性能，使用寿命比传统的冲击钻传动齿轮明显提高。上述专利在齿 轮承载体内部弥散分布了储油孔，运与本专利在齿轮非承载部位的齿顶分布储油槽并不冲 突。另外，上述专利在承载能力要求不高的家用冲击钻传动齿轮中弥散储油孔的技术不适 用于承载能力非常高的汽车特别是重型商用车的齿轮润滑，齿体微孔一定程度上会降低齿 轮承载能力，运对于重型汽车用齿轮是不适合的，上述专利也并未提及该技术在汽车用齿 轮上的应用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种顶端有储油槽的汽车齿轮，其改善了汽车用齿轮 的冷启动干摩擦的问题，避免摩擦副之间出现无油润滑，减少了零件的摩擦磨损，延长使用 寿命，方便可靠，具有一定的实用价值。 本技术的技术方案是运样实现的：顶端有储油槽的汽车齿轮，其特征在于： 在汽车齿轮齿顶上设置储油槽，储油槽长度t为齿顶长度T的1/2~2/3,储油槽宽度U为 齿顶宽度W的1/3~1/4,储油槽侧壁与底面的交角a的角度范围为30°~45°之间，储油 槽弧底到齿顶的高度h为齿高H的1/8~1/10,储油槽深度弧线的最低端不低于齿轮的工 作节圆直径d的顶点；储油槽弧深度分布半径^ 故持...公' 本技术的积极效果在于：齿轮顶端设置储油槽，可W在齿轮静止时通过油槽 驻留润滑油，在车辆冷启动时，随着齿轮的转动，润滑油在重力和离屯、力作用下，甩落至齿 轮的工作面，弥补了飞瓣润滑不能及时到达的缺陷，随着齿轮的转动，齿轮箱溫度不断升 高，伴随着润滑油的揽动，飞瓣润滑逐渐占据优势，同时齿顶是齿轮的非工作区，在此进行 储油槽设置不会降低齿轮强度，同时减少了齿轮磨损，延长了使用寿命，具有一定的实用价 值。【附图说明】 图1为本技术的齿轮侧面图。 图2为本技术的齿轮立体示意图。 图3为本技术的汽车齿轮顶端储油槽侧面示意图。 图4为本技术的齿轮顶端储油槽齿间面示意图。 图5为本技术的齿轮顶端储油槽齿俯面示意图。 图6为本技术工作过程示意图。【具体实施方式】 下面结合附图对本技术做进一步的描述：如图2所示，顶端有储油槽的汽车 齿轮，其特征在于：在汽车齿轮1齿顶上设置储油槽2,如图3-6,储油槽2长度t为齿顶长 度T的1/2~2/3,储油槽2宽度U为齿顶宽度W的1/3~1/4,储油槽2侧壁与底面的交 角a的角度范围为30°~45°之间，储油槽2弧底到齿顶的高度h可W为齿高H的1/8~ 1/10,储油槽2深度弧线的最低端不应低于齿轮1的工作节圆直径d的顶点；储油槽2弧深 度分布半径? 储油槽的长度和宽度尺寸范围的确定主要考虑到加工的难易程度，太大尺寸的储 油槽2不易加工。储油槽2侧壁与底面的交角a的角度如果太大，会延长储油运动到工作 面的时间，角度太小则会缩小储油量，经过二者的平衡，我们确定了储油槽2侧壁与底面的 交角a的角度范围30°~45°之间。储油槽弧底到齿顶的高度h可W为齿高H的1/8~ 1/10,但考虑到保证齿轮的工作强度，储油槽2深度弧线的最低端不应低于齿轮的工作节 圆直径d的顶点如图1所示。 验证试验根据GB/T19936. 1-2005标准，采用FZG标准齿轮。其中标准试验齿轮 中，小齿轮为A形齿，不方便在顶端加工储油槽2。因此对大齿轮顶端进行了储油槽2加工。 大齿轮1的齿顶长度为T=ISmm,宽度W=4mm，齿高H=12mm。因此储油槽尺寸可选：储油槽长 度t=9mm~12mm，储油槽2宽度U=Imm~1. 33mm，储油槽2弧底到齿顶的高度h=l. 2mm~ 1. 5mm，该齿轮1的工作节圆直径d=109. 8mm，顶圆直径D=112. 5mm，如果保证储油槽2深度 弧线的最低端不低于齿轮的工作节圆直径顶点，则储油槽2弧底到齿顶的高度h=l. 2mm~ 1. 35mm值/2-d/2)，a的角度范围为30°~45 °，储油槽2弧深度分布半径： 取标准GB/T19936. 1-2005规定一大齿轮1，在轮齿顶端加工储油槽2,储油槽2尺 寸分别为：储油槽2长度t=10mm，储油槽宽度U=L1mm，储油槽2弧底到齿顶的高度h=l. 25，a=30°，储油槽2弧深度分布半径r=10. 625mm。A型配付试验齿轮采用标准A型实验齿轮，即 尺寸和材质均按照标准GB/T19936. 1-2005中的制造技术要求制作的齿轮。润滑油采用市 售化-4 85W-90。试验组装按GB/T19936. 1-2005标准要求。为模拟车辆冷启动状况，本验 证试验采用试验齿轮半浸润方式，按照标准GB/T19936. 1-2005中的加载等级，加4级载荷 (即小轮转矩60. 8N?m)，试验条件如下：润滑油起始溫度保持试验室溫，电机转速1455 + 3% r/min，每启动一次保持运行Imin。试验连续启动100次，中途润滑油溫如有10°C上升，贝U 需要休息一段时间，或采用风扇等冷却设备使油溫降至室溫，再继续试验。连续100次冷启 动试验结束后，拆解齿轮箱，检查A型齿轮胶合、摩擦情况。 取标准GB/T19936. 1-2005规定大齿轮和A型齿轮配副，装配方式、试验条件和试 验过程与上述完全相同，连续100次冷启动试验结束后，拆解齿轮箱，检查A型齿轮胶合、摩 擦情况。 比较与顶端有储油槽的标准大齿轮配副的A型齿轮和与标准大齿轮配副的A型齿 轮的胶合、摩擦情况，前者胶合、摩痕总长度为9mm，后者为40mm。因此顶端有储油槽的汽车 在冷启动工作状态，减磨效果明显。【主权项】1.顶端有储油槽的汽车齿轮，其特征在于：在汽车齿轮齿顶上设置储油槽，储油槽长 度t为齿顶长度T的1/2~2/3,储油槽宽度u为齿顶宽度W的1/3~1/4,储油槽侧壁与底本文档来自技高网...
【技术保护点】
顶端有储油槽的汽车齿轮，其特征在于：在汽车齿轮齿顶上设置储油槽，储油槽长度t为齿顶长度T的1/2～2/3，储油槽宽度u为齿顶宽度W的1/3～1/4，储油槽侧壁与底面的交角α的角度范围为30o～45o，储油槽弧底到齿顶的高度h为齿高H的1/8～1/10，储油槽深度弧线的最低端不低于齿轮的工作节圆直径d的顶点；储油槽弧深度分布半径。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张克金，米新艳，崔龙，陈慧明，魏晓川，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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