一种阻尼可调的减震器活塞制造技术

本发明专利技术提供了一种阻尼可调的减震器活塞，属于机械技术领域。它解决了现有的减震器的阻尼调节结构复杂，生产成本高的问题。本活塞包括活塞本体和穿设在活塞本体上的活塞杆，活塞本体上开设有过液孔，活塞本体的至少一端面上开设有活动槽，过液孔位于活动槽的底部且与活动槽连通，活动槽内设有伸缩件，伸缩件嵌设在所述活动槽内，活动槽内还设有能够控制上述伸缩件伸缩来调整过液孔开口大小的控制件。当伸缩件进行伸缩变化时可以调整过液孔的开口大小，改变液体与内壁摩擦及液体分子的内摩擦从而改变阻尼力，调节阻尼的大小达到阻尼可调的效果，这种调节方式结构简单，成本低能够使车辆适用于多种不同路段。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于机械
，涉及一种减震器活塞，特别是一种阻尼可调的减震器活塞。
技术介绍
汽车行驶过程中路过不平路段会发生颠簸，为减缓这种颠簸在车上安装减震器，减震器是汽车悬架系统中广泛采用的减震元件，其原理是当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动，减速器的活塞一般包括活塞本体，活塞本体上轴向贯穿设置有若干个内圈节流孔和外圈节流孔，目前的内圈节流孔和外圈节流孔一般均为圆柱孔，这样减震器壳体内的油液反复地从压缩腔通过节流孔流入复原腔内时液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成振动的阻尼力。活塞的结构如授权公告号为CN203979262U公开的一种减震器活塞，包括活塞本体、轴向贯穿设置在活塞本体上的若干个内圈节流孔和外圈节流孔，所述的内圈节流孔和外圈节流孔均为喇叭状孔，内圈节流孔均从活塞本体的第一端面到活塞本体的第二端面孔径逐渐增大，外圈节流孔均从活塞本体的第二端面到活塞本体的第一端面孔径逐渐增大。通常减震器阻尼力的大小取决于节流口面积以及油液的粘度系数，而现有的减震器在工作中，油液的粘度基本保持稳定，同时由上述可知油液流经的活塞上的节流孔面积也保持不变，因此现有减震器的阻尼力大小基本保持稳定，这使汽车行驶在不同路况下减震器工作不能在最佳状态，在不同路段行驶过程中需要不同阻尼的减震器才能达到好的减震效果。针对以上问题人们设计出一种可调阻尼力的减震器(申请公布号CN104675913A)，它由二部分组成,减震器组件部分和电磁阀组件部分,减震器部分由活塞杆一端装有活塞组件,穿过内油筒组件,一起套进与内油套密封的中油筒中,所述的活塞杆连同活塞组件、内油筒组件、中油筒组件、一齐顺次套入外油筒组件、盖、导向套、橡胶圈,穿过活塞杆,将外油筒口部密封。其显著特征是电磁阀件结构部分，而且它与减振器组件部分可以分离；以及二者分离后，二个相关的连通孔是如何在分离后堵住其边通孔的方案。上述专利虽然在一定程度上解决了阻尼不可变的问题但仍存在以下欠缺该减震器的阻尼是通过减震器组件和电磁阀组件两部分共同作用使减震器的阻尼可变，这种设计结构复杂，加工成本高。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种阻尼可调的减震器活塞，本专利技术所要解决的技术问题是：如何简化减震器结构，降低成本的同时，实现阻尼大小的可调节性。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种阻尼可调的减震器活塞，包括活塞本体和穿设在活塞本体上的活塞杆，所述活塞本体上开设有过液孔，其特征在于，所述活塞本体的至少一端面上开设有活动槽，所述过液孔位于活动槽的底部且与活动槽连通，所述活动槽内设有伸缩件，所述伸缩件嵌设在所述活动槽内，所述活动槽内还设有能够控制上述伸缩件伸缩来调整过液孔开口大小的控制件。减震活塞包括活塞本体和穿设在活塞本体上的活塞杆，活塞本体上开设有贯穿活塞本体两端面的过液孔，活塞工作时油液通过过液孔，活塞本体的至少一端面开设有活动槽，且过液孔位于活动槽底部与活动槽连通，油液穿过本体时通过活动槽，活动槽内设有伸缩件，伸缩件嵌设在活动槽内，活动槽还具有能控制伸缩件伸缩的控制件，由于过液孔位于活动槽底部，当伸缩件进行伸缩变化时可以调整过液孔的开口大小，通过改变过液孔的开口大小而改变液体与内壁的摩擦力及液体分子的内摩擦力，从而调节阻尼的大小达到阻尼可调的效果，这种调节方式调节效果好，能够使车辆适用于多种不同路段且结构简单，只通过活塞上的结构对减速器阻尼进行调节，加工成本低。在上述的阻尼可调的减震器活塞中，所述活塞本体的至少一面上还设有盖板，所述盖板上开设有与所述过液孔相连通的通孔，所述活动槽呈长条状，所述伸缩件呈长条状且长度方向与活动槽一致，所述伸缩件一端卡接在盖板和活动槽的底壁之间且与盖板(5)和活动槽(1b)的底壁紧密配合。活塞本体两端面上设有盖板，盖板具有与过液孔相对应的通孔，这种设计可以保证油液从盖板的通孔流过，将活动槽设计为长条状，且伸缩件呈长条状延伸方形与活动槽一致，能够保证伸缩件伸长过程中改变活动槽的长度，从而改变活动槽底部过液孔使用大小，改变油液流经活动槽时的流量，伸缩件一端卡接在盖板和活动槽的底壁之间形成紧配合，可以固定伸缩件的一端使其向另一端伸长，从而更好控制伸缩件的伸长量，且盖板与活动槽底壁共同固定伸缩件，使伸缩件处于活动槽内不易从活动槽中脱离，确保伸缩件正常运作，伸缩件一端固定另一端沿活动槽方向伸缩从而改变油液流量，控制减震器阻尼的大小，使车辆行驶在不同路段上都能达到最佳的减震效果且结构简单可调效果好调节精度大，加工成本低。在上述的阻尼可调的减震器活塞中，所述活动槽和伸缩件的横截面均呈长方形，所述伸缩件的宽度小于活动槽的宽度且伸缩件宽度方向的两侧与活动槽宽度方向的两侧壁之间均具有间隙。将活动槽和伸缩件截面设计为长方形，保证伸缩件与活动槽相配合，且长方形的伸缩件在伸缩过程中可以通过控制伸缩的长度来控制油液的流量，伸缩件的宽度小于活动槽的宽度且伸缩件两侧与活动槽两侧壁之间具有间隙，可以保证伸缩件具有足够的空间伸缩，从而控制油液的流量改变减震器阻尼的大小，使车辆行驶在不同路段上都能达到最佳的减震效果，结构简单加工成本低。在上述的阻尼可调的减震器活塞中，所述过液孔呈长方形且长度方向与活动槽的长度方向一致，所述过液孔的宽度小于伸缩件的宽度，所述伸缩件位于活动槽的一端，过液孔靠近在活动槽的另一端。将过液孔设计成长方形且长度方向与活动槽长度方向一致可以使伸缩件沿活动槽长度方向伸缩时挡控制过液孔开口大小，从而改变过液孔的使用大小，过液孔的宽度小于伸缩件的宽度，确保伸缩件能阻碍油液的流通保证伸缩件伸长后过液孔的油液流量减小，从而以简单的结构改变减震器的阻尼，使车辆行驶在不同路段上都能达到最佳的减震效果，将过液孔设置在活动槽一端，伸缩件位于活动槽另一端可确保伸缩槽能够最大限度的改变过液孔的使用长度，从而精确的调节减震器的阻尼，结构简单加工成本低。在上述的阻尼可调的减震器活塞中，所述伸缩件为采用电致伸缩材料制成的电致伸缩块，所述控制件为电极，所述电极为2个且分别设置在活动槽两端的内壁上，所述电致伸缩块位于两电极之间且与其中一个电极相贴靠。伸缩件为采用电致伸缩材料制成的电致伸缩块，可使伸缩块在电极作用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阻尼可调的减震器活塞，包括活塞本体(1)和穿设在活塞本体(1)上的活塞杆(2)，所述活塞本体(1)上开设有过液孔(1a)，其特征在于，所述活塞本体(1)的至少一端面上开设有活动槽(1b)，所述过液孔(1a)位于活动槽(1b)的底部且与活动槽(1b)连通，所述活动槽(1b)内设有伸缩件(3)，所述伸缩件(3)嵌设在所述活动槽(1b)内，所述活动槽(1b)内还设有能够控制上述伸缩件(3)伸缩来调整过液孔(1a)开口大小的控制件(4)。

【技术特征摘要】
1.一种阻尼可调的减震器活塞，包括活塞本体(1)和穿设在
活塞本体(1)上的活塞杆(2)，所述活塞本体(1)上开设有过液孔
(1a)，其特征在于，所述活塞本体(1)的至少一端面上开设有活动
槽(1b)，所述过液孔(1a)位于活动槽(1b)的底部且与活动槽(1b)
连通，所述活动槽(1b)内设有伸缩件(3)，所述伸缩件(3)嵌设在
所述活动槽(1b)内，所述活动槽(1b)内还设有能够控制上述伸缩
件(3)伸缩来调整过液孔(1a)开口大小的控制件(4)。
2.根据权利要求1所述的一种阻尼可调的减震器活塞，其特
征在于，所述活塞本体(1)的至少一端面上还设有盖板(5)，所述
盖板(5)上开设有与所述过液孔(1a)相连通的通孔(5a)，所述活动
槽(1b)呈长条状，所述伸缩件(3)呈长条状且长度方向与活动槽
(1b)一致，所述伸缩件(3)一端卡接在盖板(5)和活动槽(1b)的底
壁之间且与盖板(5)和活动槽(1b)的底壁紧密配合。
3.根据权利要求1或2所述的一种阻尼可调的减震器活塞，
其特征在于，所述活动槽(1b)和伸缩件(3)的横截面均呈长方形，
所述伸缩件(3)的宽度小于活动槽(1b)的宽度且伸缩件(3)宽度方
向的两侧与活动槽(1b)宽度方向的两侧壁之间均具有间隙。
4.根据权利要求3所述的一种阻尼可调的减震器活塞，其特
征在于，所述过液孔(1a)呈长方形且长度方向与活动槽(1b)的长
度方向一致，所述过液孔(1a)的宽度小于伸缩件(3)的宽度，所述
伸缩件(3)位于活动槽(1b)的一端，过液孔(1a)靠近活动槽(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：苟黎刚，朱凌，门永新，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33