具备空气冷却式密闭型电池包的车辆驱动系统技术方案

本发明专利技术涉及一种具备空气冷却式密闭型电池包的车辆驱动系统，包括：空气冷却式密闭型电池包(1)、电机控制单元(motor controller unit)(5)以及驱动电机(motor)(6)，所述空气冷却式密闭型电池包(1)具备电池模块组件(battery module assembly)(10)、电池管理系统(battery management system)(2)、电池断开单元(battery disconnect unit)(3)、电源以及控制插件(4)，电池管理系统(2)包括：至少一个以上的监视部，对构成电池模块组件(10)的多个电池单元(11)监测温度、电压、单电池平衡(cell balancing)、断路(open wire)；以及CPU(13)，执行对空气冷却式密闭型电池包(1)的电流测量、SOC计算以及基于对CAN收发器(16)的控制的CAN通信，通过对继电器控制模块(13a)的控制来执行对位于电池模块组件(10)的电源正极的移动路径上的电池管理系统(2)的电源继电器(3c)的控制，执行对日志存储器(14)的日志数据存储。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具备气冷式冷却基础的密封型电池组的车辆驱动系统，更具体些为，是有关利用具备将现有水冷式转换为气冷式冷却方式的Peltier素子的密封型电池组，具备为了在可运转的状态下进行车辆驱动的气冷式冷却基础的密封型电池组的车辆驱动系统。
技术介绍
最近，二氧化碳的增加及地球温暖化等环境问题成为焦点的同时，对绿色环保车辆的关注度变高，开发出了各种绿色环保车辆，并进行量产.具有代表性的车辆有使用电作为驱动源的Hybrid汽车、Motor汽车、Plug汽车及燃料电池汽车等.像这样，将电用作驱动源的车辆全部搭载了电池，安装在车辆FloorPanel或者TireWell上.像这样，需对电池在车辆驱动时发生的热进行冷却.另一方面，图1是显示普通商用车辆上安装电池组的商用车辆图纸.参考图1，包括TractionMotor(tractionmotor：a2)，MotorDrive(motordrive：a1)以外电池组(1)的商用车辆上，由于电池组(1)位于车辆下部，因此要求水密结构.即，商用车辆的情况时，比起轿车，在非铺装的道路及运行条件更加恶劣的情况下进行行驶的时候很多，轿车的情况时，电池组(1)虽然安装在后备箱，但是，由于在车辆下部安置了电池组(1)，因此要求为了水密结构及防止发热的技术开发.另外，不仅提供为了防止发热的结构，还提供利用电池组(1)的驱动力，对电池组(1)的温度及电压、电流等进行长期Monitoring来提供数据，因此要求为了对电池组(1)保持最佳化状态的同时驱动车辆的技术开发.相关技术文献1.车辆驱动系统用流体冷却电池组(Afluidcooledbatterypackforavehicledrivesystem)(专利申请号码：第10-2004-7003613号)2.车辆用电池组的电源切断装置(Apparatusforshuttingoffpowerofbatterypackinvehicle)(专利申请号码：第10-2012-0157705号)。
技术实现思路
本专利技术为了解决上述问题点，将现有水冷式转换成气冷式的冷却方式，为了在密封空间里可进行放热，提供利用Peltier素子的新概念气冷式放热方式，对气冷式冷却基础的密封型电池组的温度及电压、电流等长期进行Monitoring，提供数据，最终，保持对电池组的最佳化状态的同时驱动车辆，为了提供具备气冷式冷却基础的密封型电池组的车辆驱动系统.另外，本专利技术是为了提供需要在BMS(batterymanagementsystem)与电池Cell的车辆振动、温度、湿度等残酷环境下进行运转，因此不仅根据放热，还根据密封及断热的结构，切断外部热气及灰尘等状态的气冷式冷却基础的密封型电池组的CellBalancing及电池液位长期进行Monitoring，发生异常时，具备为了停止或中断车辆驱动的气冷式冷却基础的密封型电池组的车辆驱动系统.但是，本专利技术的目的不局限于上述提及的目的，未提及到的其他其他目的通过下列记载，从业人员将可明确地进行理解。为了达到上述目的，根据本专利技术的实施范例，具备气冷式冷却基础的密封型电池组的车辆驱动系统具备BMA(batterymoduleassembly)(10)、BMS(batterymanagementsystem(2)及BDU(batterydisconnectunit)(3)、此外，还具备电源及控制Plug(4)的气冷式冷却基础的密封型电池组(1)以外，具备包括MCU(motorcontrollerunit)(5)及驱动Motor(6)的气冷式冷却基础的密封型电池组的车辆驱动系统上，BMS(2)包括，对于进行构成BMA(10)的各电池Cell(11)的温度、电压、CellBalancing、开放线路(openwire)探测的至少一种以上的Monitoring部位：及通过对气冷式冷却基础的密封型电池组(1)进行的电流测定、SOC运算、CAN收发器(Transceiver)(16)控制的CAN通信，提供对Relay控制Module(13a)的控制，对BMA(10)的(+)电源的移动途径上的BMS(2)电源Relay(3c)进行控制，以LogMemory(14)进行Log数据保存的CPU(13).此时，CPU(13)确认安装在电池Cell(11)的CellCartridge(11a)上的温度Sensor(未图示)测定的实时温度信息，通过确认电压Sensor(未图示)测定的实时电压信息，利用气冷式冷却基础的密封型电池组(1)的商用车辆用锂离子电池系统的电压进行Monitoring是正确的.另外，CPU(13)均等保持锂离子电池Cell-各电池Cell(11)之间的电压Level(cellbalancing)，测定气冷式冷却基础的密封型电池组(1)内部的温度，控制有无Peltier素子(50)的动作，防止过充电及过放电，测定电池液位，测定消耗电流，进行短路防止机能是正确的.另外，内部Connector(15)与气冷式冷却基础的密封型电池组(1)内部的Relay控制Module(13a)及CAN收发器(Transceiver)(16)进行连接，外部与BDU(3)的各构成要素-信号Connector(3a)、电源Connector(3b)、电源Relay(3c)及ShuntRegister(3d)进行连接的结构而形成是正确的.另外，信号Connector(3a)为了收取BMS(2)内部Connector(15)发出的控制信号，对应I/OInterface，电源Connector(3b)，具备气冷式冷却基础的密封型电池组(1)内部与从BMA(10)发出的(+)电源及(-)电源进行连接，气冷式冷却基础的密封型电池组(1)的外部与MCU(5)进行连接的结构是正确的.另外，ShuntRegister(3d)在电源Connector(3b)以及气冷式冷却基础的密封型电池组(1)的(-)电源的线路之间形成，根据CPU(13)的控制，ShuntRegister(3d)进行切断传达到MCU(5)的电源的机能是正确的.另外，电源Relay(3c)在电源Connector(3b)以及气冷式冷却基础的密封型电池组(1)的(-)电源的线路之间形成，根据CPU(13)的控制，收取Relay控制Module(13a)发出的信号，形成传达到MCU(5)电源的Relay是正确的.另外，气冷式冷却基础的密封型电池组(1)除了包括多数电池C本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具备气冷式冷却基础的密封型电池组的车辆驱动系统，其特征在于，具备BMA(battery module assembly)(10)、BMS(battery management system(2)及BDU(battery disconnect unit)(3)，此外，具备电源及控制Plug(4)的气冷式冷却基础的密封型电池组(1)以外，具备包括MCU(motor controller unit)(5)及驱动Motor(6)的气冷式冷却基础的密封型电池组的车辆驱动系统中，BMS(2)包括，对于构成BMA(10)的各电池Cell(11)的温度、电压、Cell Balancing、开放线路(open wire)进行探测的至少一种以上的Monitoring部位：及对于气冷式冷却基础的密封型电池组(1)，通过进行电流测定、SOC运算、CAN收发器(Transceiver)(16)的控制，进行CAN通信，通过对于Relay控制Module(13a)的控制，对于BMA(10)的(+)电源的移动途径上的BMS(2)电源Relay(3c)进行控制，向Log Memory(14)进行Log数据保存的CPU(13)。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.23 KR 10-2014-00929751.一种具备气冷式冷却基础的密封型电池组的车辆驱动系统，其特征在
于，具备BMA(batterymoduleassembly)(10)、BMS(batterymanagement
system(2)及BDU(batterydisconnectunit)(3)，此外，具备电源及控制
Plug(4)的气冷式冷却基础的密封型电池组(1)以外，具备包括MCU(motor
controllerunit)(5)及驱动Motor(6)的气冷式冷却基础的密封型电池组的
车辆驱动系统中，BMS(2)包括，对于构成BMA(10)的各电池Cell(11)的温度、
电压、CellBalancing、开放线路(openwire)进行探测的至少一种以上的
Monitoring部位：及对于
气冷式冷却基础的密封型电池组(1)，通过进行电流测定、SOC运算、CAN
收发器(Transceiver)(16)的控制，进行CAN通信，通过对于Relay控制
Module(13a)的控制，对于BMA(10)的(+)电源的移动途径上的BMS(2)电源
Relay(3c)进行控制，向LogMemory(14)进行Log数据保存的CPU(13)。
2.如权利要求1所述的具备气冷式冷却基础的密封型电池组的车辆驱动
系统，其特征在于，权利要求1中，CPU(13)，确认用安装在电池Cell(11)
的CellCartridge(11a)的温度Sensor(未图示)进行测定的实时温度信息，
通过确认用电压Sensor(未图示)进行测定的实时电压信息，将利用气冷式冷
却基础的密封型电池组(1)的商用车辆用锂离子电池系统的电压进行
Monitoring。
3.如权利要求2所述的具备气冷式冷却基础的密封型电池组的车辆驱动
系统，其特征在于，CPU(13)，为了均等保持(cellbalancing)锂离子电池
Cell-各电池Cell(11)之间的电压Level，测定气冷式冷却基础的密封型电池
组(1)内部温度，控制有无Peltier素子(50)的动作，防止过充电及过放电，
测定电池液位，测定消耗电流，进行短路防止机能。
4.如权利要求1所述的具备气冷式冷却基础的密封型电池组的车辆驱动

\t系统，其特征在于，内部Connector(15)，
与气冷式冷却基础的密封型电池组(1)内部的Relay控制Module(13a)及
CAN收发器(Transceiver)(16)进行连接，外部与BDU(3)的各构成要素-信号
Connector(3a)、电源Conne...

【专利技术属性】
技术研发人员：金洙焄，
申请(专利权)人：TS株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR