【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车发动机悬置安装结构，具体涉及左悬置支架的结构。
技术介绍
现有的左悬置支架通常采用冲压成型的钣金件焊接而成，冲压成型的钣金件具有重量轻的优点，但焊接麻烦，精度不好保证；安装时无法满足发动机与整车搭载的边界条件，左悬置支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响NVH性能?’另夕卜，线束需要从左悬置支架通过，线束无固定位置，显得非常凌乱。
技术实现思路
本技术旨在优化左悬置安装支架的结构，制造方便、精度高，避开发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，以满足左悬置支架的模态要求，以及发动机与整车的搭载边界要求，增加线束固定安装位置。为此，本技术所采用的技术方案为:一种左悬置支架，一体铸造成型，包括三角形的水平安装座，水平安装座上设置有三个呈三角形分布的悬置安装圆台和一个变速器安装圆台，其中两个悬置安装圆台和一个变速器安装圆台分别位于三角形的转角位置处，两个悬置安装圆台所在的三角形棱边垂直向下延伸形成竖直安装座，所述竖直安装座的底部两端设置有两个变速器安装孔，竖直安装座的底部中间设置有向上的弧形让位缺口，竖直安装座的上部还设置有两个线束固定安装孔。作为上述方案的优选，上述左悬置支架采用铝合金一体铸造成型，所述竖直安装座的背面、水平安装座的顶面设置有减重腔，进一步减轻重量，提高模态。本技术的有益效果:采用一体铸造成型，保证结构强度的同时，最大限度地减轻重量，使其重量与冲压成型的钣金件重量相当，满足了安装时发动机与整车搭载的边界条件，避免使用过程中产生变形，同时提高了左悬置支架的模态，避开发动机二阶、四阶激励引起共振，提高...
【技术保护点】
一种左悬置支架，其特征在于：一体铸造成型，包括三角形的水平安装座(1)，水平安装座(1)上设置有三个呈三角形分布的悬置安装圆台(a)和一个变速器安装圆台(b)，其中两个悬置安装圆台(a)和一个变速器安装圆台(b)分别位于三角形的转角位置处，两个悬置安装圆台(a)所在的三角形棱边垂直向下延伸形成竖直安装座(2)，所述竖直安装座(2)的底部两端设置有两个变速器安装孔(c)，竖直安装座(2)的底部中间设置有向上的弧形让位缺口，竖直安装座(2)的上部还设置有两个线束固定安装孔(d)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：白天明，延虎，和燕萍，张志义，何林恩，
申请(专利权)人：重庆凯特动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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