本发明专利技术提供了一种用于后舱操控发动机油门的电控式停车装置，包括减压阀、两位两通电磁换向阀、软管、作动筒安装支架、作动筒和解锁压块，解锁压块安装在慢车止动器上，作动筒安装支架焊接在前舱油门操纵台的慢车止动器上，作动筒安装在作动筒安装支架上，作动筒的活塞杆顶端与解锁压块接触，作动筒通过软管连接两位两通电磁换向阀，两位两通电磁换向阀连接减压阀，两位两通电磁换向阀的电气插头通过电缆与后舱左操纵台上的前舱油门杆解锁按钮相连接。本发明专利技术实现了串列式教练机后舱具有单独停车功能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于后舱操控发动机油门的电控式停车装置，属于航空机械控制装置
技术介绍
目前飞机后舱具备单独停车功能是靠装在前后舱发动机油门杆操纵台之间装备机械式硬式离合装置和和软式离合装置来实现，如图1和图2所示。硬式离合装置主要由支架(101)、连接后舱油门台的拉杆(102)、连接前舱油门台的拉杆(103)、离合装置手柄(104)、操纵钢索(105)、连接角位移传感器的拉杆(106)、后舱油门台(107)，见图1。软式离合装置主要由前舱油门操纵台与离合装置钢索(201)、后舱油门台与离合装置连接钢索(202 )和离合操纵手柄(203 )等组成，见图2。机械式硬式离合装置和和软式离合装置结构复杂，在实现后舱停车功能时需足够的安装空间，后舱操控发动机油门的电控式停车装置安装空间小和结构简单等优点，目前国内教练机发动机油门操纵系统还未采用，以实现后舱单独停车功能。
技术实现思路
为解决某型串列式双舱教练机着陆后，在前舱飞行员遇到紧急情况无停车意识(或处于失去了知觉状态)时，后舱飞行员不能收后舱发动机油门杆到停车位置停车，飞机在发动机未停车状态下，速度无法控制，存在造成意外事故的隐患问题，本专利技术提供了一种用于后舱操控发动机油门的电控式停车装置，以实现某型串列式双教练机后舱具有单独停车功能。本专利技术通过下述技术方案来实现。一种用于后舱操控发动机油门的电控式停车装置，包括减压阀、两位两通电磁换向阀、软管、作动筒安装支架、解锁压块和作动筒，解锁压块安装在慢车止动器上，作动筒安装支架焊接在前舱油门操纵台的慢车止动器上，作动筒安装在作动筒安装支架上，作动筒的活塞杆顶端与解锁压块接触，作动筒通过软管连接两位两通电磁换向阀，两位两通电磁换向阀连接减压阀，两位两通电磁换向阀的电气插头通过电缆与后舱左操纵台上的前舱油门杆解锁按钮相连接。本专利技术实现某型串列式教练机后舱具有单独停车功能。本专利技术应用于某型串列式双舱教练机的发动机油门操纵系统，属国内首创。【附图说明】图1是硬式离合装置示意图。图2是软式离合装置示意图。 图3为电控式停车装置示意图。图4、5、6为电控式停车装置操作部分示意图。【具体实施方式】如图4-6所示，电控式停车装置由减压阀(303)、两位两通电磁换向阀(304)、软管(305)、作动筒安装支架(310)、解锁压块(309)和作动筒(311)等构成，解锁压块(309)安装在慢车止动器(314)上，作动筒安装支架(310)焊接在前舱油门操纵台(312)的慢车止动器(314)上，作动筒(311)安装在作动筒安装支架(310)上，作动筒的活塞杆(313)顶端与解锁压块(309)接触，作动筒(311)通过软管(305)连接两位两通电磁换向阀(304)，两位两通电磁换向阀(304 )连接减压阀(303 )，两位两通电磁换向阀(304 )的电气插头通过电缆与后舱左操纵台(302)上的前舱油门杆解锁按钮(301)相连接。如图3所示，还在软管(305)上安装软管卡箍，防止软管通压时，软管晃动。慢车止动器(314)上设有压板(308)。如图5所示，正常情况下，某型串列式双舱教练机左右发动机正常进行停车时，需将前舱油门操纵台(312)上慢车止动器(314)上的压板(308)往前按，前舱油门操纵台(312)上的左右发油门杆才能越过左、右油门杆上的销子(307)，左右发动机油门杆才能拉到停车位置，进而实现左右发动机正常停车。当遇紧急情况时，按压后舱左舱操纵台上的解锁按钮(301)，冷气进入通过减压阀后(303)，然后经过两位两通电磁换向阀(304)，再经过软管(305)进入作动筒(311)，作动筒(311)推动解锁压块(309 )向上运动，解锁压块(309 )推动慢车油门止动器(314 )上的压板(308)向下翻转，左、右油门杆能收到停车位置，实现前舱左、右油门杆解锁，即实现某型串列式双座教练机后舱能单独对左右发动机停车功能。【主权项】1.一种用于后舱操控发动机油门的电控式停车装置，包括减压阀(303)、两位两通电磁换向阀(304)、软管(305)、作动筒安装支架(310)、解锁压块(309)和作动筒(311)，其特征在于:解锁压块(309)安装在慢车止动器(314)上，作动筒安装支架(310)焊接在前舱油门操纵台(312)的慢车止动器(314)上，作动筒(311)安装在作动筒安装支架(310)上，作动筒的活塞杆(313)顶端与解锁压块(309)接触，作动筒(311)通过软管(305)连接两位两通电磁换向阀(304)，两位两通电磁换向阀(304)连接减压阀(303)，两位两通电磁换向阀(304 )的电气插头通过电缆与后舱左操纵台(302 )上的前舱油门杆解锁按钮(301)相连接。2.根据权利要求1所述的用于后舱操控发动机油门的电控式停车装置，其特征在于:在软管(305)上安装软管卡箍。【专利摘要】本专利技术提供了一种用于后舱操控发动机油门的电控式停车装置，包括减压阀、两位两通电磁换向阀、软管、作动筒安装支架、作动筒和解锁压块，解锁压块安装在慢车止动器上，作动筒安装支架焊接在前舱油门操纵台的慢车止动器上，作动筒安装在作动筒安装支架上，作动筒的活塞杆顶端与解锁压块接触，作动筒通过软管连接两位两通电磁换向阀，两位两通电磁换向阀连接减压阀，两位两通电磁换向阀的电气插头通过电缆与后舱左操纵台上的前舱油门杆解锁按钮相连接。本专利技术实现了串列式教练机后舱具有单独停车功能。【IPC分类】B64D31/04【公开号】CN105366061【申请号】CN201510789485【专利技术人】刘龙园, 晏莹, 邓新华, 李子昂, 张向前, 付细能, 范昱, 苏育峰, 刘宁泉, 陈武平, 赵斌, 黄金海, 雷波, 彭柳, 曹颖, 武强, 陈根生 【申请人】江西洪都航空工业集团有限责任公司【公开日】2016年3月2日【申请日】2015年11月17日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于后舱操控发动机油门的电控式停车装置，包括减压阀（303）、两位两通电磁换向阀（304）、软管（305）、作动筒安装支架（310）、解锁压块（309）和作动筒（311），其特征在于：解锁压块（309）安装在慢车止动器（314）上，作动筒安装支架（310）焊接在前舱油门操纵台(312)的慢车止动器（314）上，作动筒（311）安装在作动筒安装支架（310）上，作动筒的活塞杆（313）顶端与解锁压块（309）接触，作动筒（311）通过软管（305）连接两位两通电磁换向阀（304），两位两通电磁换向阀（304）连接减压阀（303），两位两通电磁换向阀（304）的电气插头通过电缆与后舱左操纵台（302）上的前舱油门杆解锁按钮（301）相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘龙园，晏莹，邓新华，李子昂，张向前，付细能，范昱，苏育峰，刘宁泉，陈武平，赵斌，黄金海，雷波，彭柳，曹颖，武强，陈根生，
申请(专利权)人：江西洪都航空工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：江西;36
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