车辆管路支架及车辆管路安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆管路支架及车辆管路安装结构，该车辆管路支架包括支架骨架、设置在所述支架骨架上的至少一卡夹、卡接在所述卡夹上的橡胶圈及用于将所述支架骨架固定连接至车身或底盘上的钣金的连接装置。根据本实用新型专利技术的车辆管路支架，卡夹上卡接有橡胶圈，在车辆管路安装后，橡胶圈套接在车辆管路上，这样，车辆管路通过橡胶圈卡接在卡夹上，而不与卡夹直接接触，车辆管路因发动机工作而产生的振动部分被橡胶圈吸收，从而消除或减弱车辆管路中流体振动传递对车身或底盘上的钣金局部安装点的激励作用，进而降低车内噪声，提高车辆的乘坐舒适性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种车辆管路支架及车辆管路安装结构，该车辆管路支架包括支架骨架、设置在所述支架骨架上的至少一卡夹、卡接在所述卡夹上的橡胶圈及用于将所述支架骨架固定连接至车身或底盘上的钣金的连接装置。根据本技术的车辆管路支架，卡夹上卡接有橡胶圈，在车辆管路安装后，橡胶圈套接在车辆管路上，这样，车辆管路通过橡胶圈卡接在卡夹上，而不与卡夹直接接触，车辆管路因发动机工作而产生的振动部分被橡胶圈吸收，从而消除或减弱车辆管路中流体振动传递对车身或底盘上的钣金局部安装点的激励作用，进而降低车内噪声，提高车辆的乘坐舒适性。【专利说明】车辆管路支架及车辆管路安装结构
本技术属于车辆减振
，特别是涉及一种车辆管路支架、车辆管路安装结构及车辆。
技术介绍
在现有技术中，位于车身或底盘的钣金上的管路(例如燃油蒸汽管和制动液管)，通常是通过带卡扣结构的硬塑料夹子来固定，管路与硬塑料夹子之间没有做减振处理，而是采取管路与硬塑料夹子的卡扣结构直接卡接的硬连接方式；另外，硬塑料夹子的安装面跟车身或底盘的钣金完全接触，因而，此处的管路因发动机工作而产生的振动将直接作用在车身或底盘的钣金上。实测表明，此处管路的振动对车身或底盘的振动还有放大的作用，且其振动贡献主要集中在100?300Hz左右，导致车内噪声增大，降低了车辆的乘坐舒适性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有的硬塑料夹子固定车辆管路所导致的车内噪声增大的缺陷，提供一种车辆管路支架。 本技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下: 提供一种车辆管路支架，包括支架骨架、设置在所述支架骨架上的至少一^^夹、卡接在所述卡夹上的橡胶圈及用于将所述支架骨架固定连接至车身或底盘上的钣金的连接 >J-U ρ?α装直。 进一步地，所述支架骨架包括U形凹部及连接在所述U形凹部一侧的连接耳。 进一步地，所述连接装置包括形成在所述连接耳上的第一通孔、插接在所述第一通孔中的第一螺柱及螺纹连接在所述第一螺柱下端的第一螺母，所述第一螺柱的上端与车身或底盘上的钣金固定连接。 进一步地，所述支架骨架上并排设置有多个卡夹，相邻的所述两个卡夹之间设置有一卡座，所述卡座设置在所述U形凹部中。 进一步地，所述连接装置还包括形成在所述卡座上的第二通孔、插接在所述第二通孔中的第二螺柱及螺纹连接在所述第二螺柱下端的第二螺母，所述第二螺柱的上端与车身或底盘上的钣金固定连接。 根据本技术的车辆管路支架，卡夹上卡接有橡胶圈，在车辆管路安装后，橡胶圈套接在车辆管路上，这样，车辆管路通过橡胶圈卡接在卡夹上，而不与卡夹直接接触，车辆管路因发动机工作而产生的振动部分被橡胶圈吸收，从而消除或减弱车辆管路中流体振动传递对车身或底盘上的钣金局部安装点的激励作用，进而降低车内噪声，提高车辆的乘坐舒适性。 另外，本技术还提供了一种车辆管路安装结构，包括车身或底盘上的钣金、车辆管路及车辆管路支架，所述车辆管路支架包括支架骨架、设置在所述支架骨架上的至少一卡夹、卡接在所述卡夹上的橡胶圈及用于将所述支架骨架固定连接至所述车身或底盘上的钣金的连接装置，所述橡胶圈套接在所述车辆管路上。 进一步地，所述支架骨架包括U形凹部及连接在所述U形凹部一侧的连接耳，所述U形凹部的开口朝向所述车身或底盘上的钣金。 进一步地，所述连接装置包括形成在所述连接耳上的第一通孔、插接在所述第一通孔中的第一螺柱及螺纹连接在所述第一螺柱下端的第一螺母，所述第一螺柱的上端与所述车身或底盘上的钣金固定连接。 进一步地，所述支架骨架上并排设置有多个卡夹，相邻的所述两个卡夹之间设置有一卡座，所述卡座设置在所述U形凹部中。 进一步地，所述连接装置还包括形成在所述卡座上的第二通孔、插接在所述第二通孔中的第二螺柱及螺纹连接在所述第二螺柱下端的第二螺母，所述第二螺柱的上端与所述车身或底盘上的钣金固定连接。 根据本技术的车辆管路安装结构，在该车辆管路支架的卡夹上卡接有橡胶圈，且橡胶圈套接在车辆管路上，这样，车辆管路通过橡胶圈卡接在卡夹上，而不与卡夹直接接触，车辆管路因发动机工作而产生的振动部分被橡胶圈吸收，从而消除或减弱车辆管路中流体振动传递对车身或底盘上的钣金局部安装点的激励作用，进而降低车内噪声，提高车辆的乘坐舒适性。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术一实施例提供的车辆管路支架的俯视图； 图2是本技术一实施例提供的车辆管路支架的侧视图； 图3是沿图1中A-A方向的剖视图； 图4是本技术另一实施例提供的车辆管路支架的结构示意图； 图5是本技术另一实施例提供的车辆管路支架的结构示意图； 图6是本技术一实施例提供的车辆管路安装结构的结构示意图； 图7是采用本技术一实施例提供的车辆管路支架安装车辆管路与现有技术中的采用硬塑料夹子安装车辆管路在车辆怠速时管路振动对比示意图； 图8是采用本技术一实施例提供的车辆管路支架安装车辆管路与现有技术中的采用硬塑料夹子安装车辆管路在车辆怠速时的车内噪声对比示意图。 说明书附图中的附图标记如下: 100、车辆管路支架；200、车身或底盘上的钣金；300、车辆管路；1、支架骨架；11、U形凹部；12、连接耳；121、第一通孔；2、卡夹；3、橡胶圈；4、第一螺柱；5、第一螺母；6、卡座；61、第二通孔；7、第二螺柱；8、第二螺母；9、螺柱连接卡夹。 【具体实施方式】 为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 如图1至图3所示，本技术一实施例提供的车辆管路支架100，包括支架骨架1、设置在所述支架骨架I上的至少一卡夹2、卡接在所述卡夹2上的橡胶圈3及用于将所述支架骨架I固定连接至车身或底盘上的钣金的连接装置。 本实施例中，所述支架骨架I包括U形凹部11及连接在所述U形凹部11 一侧的连接耳12。在安装时，所述U形凹部11的开口朝向所述车身或底盘上的钣金。这样，车辆管路支架100的上部分与跟车身或底盘的钣金接触面积很小，车辆管路的产生的振动传递至车身或底盘的钣金的部分极小。 本实施例中，所述连接装置包括形成在所述连接耳12上的第一通孔121、插接在所述第一通孔121中的第一螺柱4及螺纹连接在所述第一螺柱下端的第一螺母5，所述第一螺柱4的上端与车身或底盘上的钣金固定连接，固定连接的方式，例如可以是焊接、过盈压装或螺纹连接等。 本实施例中，所述支架骨架上并排设置有两个卡夹，所述两个卡夹之间设置有一卡座6，所述卡座6设置在所述U形凹部11的中间位置。这样，本实施例，能够适用于两根车辆管路的安装，例如用于燃油蒸汽管和制动液管的安装。 本实施例中，所述连接装置还包括形成在所述卡座6上的第二通孔61、插接在所述第二通孔61中的第二螺柱7及螺纹连接在所述第二螺柱下端的第二螺母8，所述第二螺柱7的上端与车身或底盘上的钣金固定连接，固定连接的方式，例如可以是焊接、过盈压装或螺纹连接等。 另外，如图3所示，本实施例中，优选地，第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆管路支架，其特征在于，包括支架骨架、设置在所述支架骨架上的至少一卡夹、卡接在所述卡夹上的橡胶圈及用于将所述支架骨架固定连接至车身或底盘上的钣金的连接装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程志伟，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44