无基础家用立体车位及其应用制造技术

一种无基础家用立体车位，包括由立柱、底板、连接板和连接梁相互垂直连接而成的立体车位架、载车平台、减速电机起重总成、传动机构和电控系统；载车平台设置在立体车位架内，减速电机起重总成设置在立柱上，减速电机起重总成通过传动机构与载车平台相连，电控系统与减速电机起重总成电连接。该立体车位无需任何基础，可放置在任何地方，不受物理空间的限制，造价成本低，解决了日益严重的停车位问题，适合城市家庭使用；本发明专利技术无基础家用立体车位生产工艺简单、安装方便，作用明显，效果显著，具有良好的经济价值和社会效益，值得推广应用。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种无基础家用立体车位，包括由立柱、底板、连接板和连接梁相互垂直连接而成的立体车位架、载车平台、减速电机起重总成、传动机构和电控系统；载车平台设置在立体车位架内，减速电机起重总成设置在立柱上，减速电机起重总成通过传动机构与载车平台相连，电控系统与减速电机起重总成电连接。该立体车位无需任何基础，可放置在任何地方，不受物理空间的限制，造价成本低，解决了日益严重的停车位问题，适合城市家庭使用；本专利技术无基础家用立体车位生产工艺简单、安装方便，作用明显，效果显著，具有良好的经济价值和社会效益，值得推广应用。【专利说明】无基础家用立体车位及其应用
本专利技术涉及一种家用立体车位，具体涉及一种无需安装基础的家用立体车位，属于立体车库
。
技术介绍
随着我国汽车走入家庭，停车位不足问题将越来越严重。目前，比较可行的办法是建设立体车库。立体车库从国外传到国内已经有几十年时间，通过消化吸收已经在我国大地上开花结果。但是，家用立体车库的开发占的比例不大，究其原因，主要是个人购买立体车位受制约太多，一是立体车位需要打基础，属于固定建筑范畴，审批较难；二是电源设置较难，架设动力线受到制约；三是家用车位价格过高，投资过大等。 针对上述问题，经过多年研究专利技术了《无基础家用立体车位》。首先，《无基础家用立体车位》从安全上下手，采用了双减速电机和导轨设计，起吊采用了 8根钢丝绳，安全系数达到8倍以上，高于国家6倍安全系数的标准，防坠落装置采用了多级防坠设计，保证设备在起吊过程中的安全；四块底板通过连接板和连接梁的连接形成一个固定平面，省去了基础；双减速电机和导轨设计可以保证在任何一侧出现问题时载车平台不会发生坠落，主立柱中安装了上下限位器可以调整汽车提升高度。其次，载车平台采用中空设计，降低了载车平台到地面的距离，有利于驾驶员停车，也有利于立体车库的运输和现场组装。三是由于家用立体车位使用率较低，一般情况下上车存放使用频率不高的车，可能好多天使用一次，把载车平台升降速度控制在一分钟左右，升降速度缓慢，有利于操作人员的控制。四是减速电机采用220伏电压，两台减速电机功率合计不超过一千瓦，一般家用电线都可以作为立体车位的电源使用；另外，考虑有的地方不方便架设电源，特意设计了移动充电电瓶作为立体车位的选装电源。五是电源和立体车位采用分开布置，使用时打开电源箱拉出电源线连接到立体车位上，这样一条电源线可以为多台立体车位服务，电源箱可以安装在较方便的地方。六是立柱采用对称设计，如果再挨着安装一台时，只需要两只立柱，既节省费用又节省场地。七是每只立柱底座上有四个螺孔，装上调整螺栓，便于安装时调节立柱的垂直度。八是立体车位需要安装在经过硬化的地面，地面尽量平整。九是《无基础家用立体车位》采用防雨设计，可以装在室外。十是如果地下停车位空间够高花费2-3万元装一台立体车位，可以节省数万元费用。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供一种无基础家用立体车位，利于具有两辆车的家庭使用，能够节约家庭车位空间。 本专利技术还提供一种无基础家用立体车位的安装使用方法。 本专利技术的技术方案如下: 无基础家用立体车位，包括由立柱、底板、连接板和连接梁相互垂直连接而成的立体车位架、载车平台、减速电机起重总成、传动机构和电控系统；其中，所述载车平台设置在立体车位架内，所述减速电机起重总成设置在立柱上端，所述减速电机起重总成通过传动机构控制载车平台的升降，所述电控系统与减速电机起重总成电连接； 所述立柱包括两个主立柱和两个副立柱，所述主立柱和副立柱通过所述的连接梁进行固定连接；所述两个主立柱上端分别设置所述的减速电机起重总成，所述主立柱和副立柱内部设置所述的传动机构，所述主立柱和副立柱上分别设置供载车平台运行的升降通道，所述升降通道两侧通透； 所述两个主立柱的底端和两个副立柱的底端均设置有向四周延伸的方形底座，所述底座固定连接在所述的底板上，所述两个主立柱对应的底板通过一连接板进行固定连接，所述两个副立柱对应的底板通过另一连接板进行固定连接。 优选的，所述底板通过螺栓与底座进行固定连接；所述底座上设置有多个调节螺孔，所述调节螺孔用以安装调节螺栓和螺母，所述调节螺栓贯穿调节螺孔后其端部与底板上平面接触，通过调整底座上调节螺栓的不同高度以实现立柱的垂直与整个立体车位架的水平和稳固。 优选的，所述载车平台设置为包括由两块载车板和两个连接杆相互垂直连接而成的载车平台，所述两块载车板之间还通过连接横梁进行固定连接，所述连接杆的两端分别设置有滑轮和导向轮，所述连接杆两端的滑轮和导向轮设置在升降通道内。 进一步优选的，所述载车板的一端设置成斜坡，所述斜坡的倾斜角度为10-30度。此设计的好处在于，设置角度较小的斜坡，有利于汽车容易开到载车板上。 优选的，所述传动机构包括绳轮、限位滑轮、第一定滑轮、第二定滑轮、滑轮组和钢丝绳，所述绳轮固定设置在主立柱内上端并与减速电机起重总成传动连接，所述限位滑轮设置在主立柱内部升降通道的上方并位于绳轮的下方，所述第一定滑轮设置在主立柱底端外侧，所述第二定滑轮设置在副立柱底端外侧，所述滑轮组设置在副立柱内部升降通道的上方； 所述钢丝绳从绳轮中间位置向两侧缠绕后分成两端，其中钢丝绳的一端环绕主立柱内连接杆上的滑轮后固定设置在主立柱内壁上，钢丝绳的另一端依次绕过限位滑轮、第一定滑轮、第二定滑轮、滑轮组、副立柱内连接杆上的滑轮后固定设置在副立柱内壁上。 优选的，所述电控系统设置在主立柱外侧面上，所述电控系统控制减速电机起重总成运行的上升、下降和暂停；所述主立柱内设置有上限位器和下限位器，当所述导向轮与上限位器或下限位器接触时载车平台停止升降。 进一步优选的，所述上限位器设置有位置调整装置，通过位置调整装置实现上限位器位置的上下调整。此设计的目的在于，把上限位器安装在位置调整装置上，通过位置调整装置调整上限位器的上下位置达到载车平台升起高度微调的目的。 优选的，所述主立柱内设置有防坠落装置，所述防坠落装置包括移动杆和设置在移动杆上的电磁阀和多个限位挡片，所述限位挡片通过转动轴与移动杆连接，所述电磁阀固定设置在主立柱内壁上。 进一步优选的，所述多个限位挡片等间距设置在移动杆上。 优选的，所述无基础家用立体车位还包括充电移动电源，所述充电移动电源设置在立柱上。此设计的目的在于，减速电机采用220伏电压，适合家庭使用。为了方便离电源较远的地方使用，可以选装充电移动电源，适合不同需求的用户。 无基础家用立体车位的安装使用方法，包括如下步骤， (I)首先将四块底板平稳放置在硬化地面上，同一侧的两块底板通过螺栓安装到连接板的两端； (2)再将主立柱的底座和副立柱的底座分别与底板螺栓连接固定，通过调整底座上的调节螺栓的进丝度相应地调节四根立柱的垂直度，使整个立体车位架稳固安放在地面上； (3)将电控系统与家庭的220伏电源电连接； (4)当使用该立体车位时，汽车开到载车平台上，打开电控系统的上升开关，减速电机起重总成通过缠绕钢丝绳不断提升载车平台上升，待载车平台上升到上限位器位置时，上升开关关闭； (5)当使用汽车时，打开电控系统的下降开关，减速电机起重总成通过松放钢丝本文档来自技高网...

【技术保护点】
无基础家用立体车位，其特征在于，包括由立柱、底板、连接板和连接梁相互垂直连接而成的立体车位架、载车平台、减速电机起重总成、传动机构和电控系统；其中，所述载车平台设置在立体车位架内，所述减速电机起重总成设置在立柱上端，所述减速电机起重总成通过传动机构控制载车平台的升降，所述电控系统与减速电机起重总成电连接；所述立柱包括两个主立柱和两个副立柱，所述主立柱和副立柱通过所述的连接梁进行固定连接；所述两个主立柱上端分别设置所述的减速电机起重总成，所述主立柱和副立柱内部设置所述的传动机构，所述主立柱和副立柱上分别设置供载车平台运行的升降通道，所述升降通道两侧通透；所述两个主立柱的底端和两个副立柱的底端均设置有向四周延伸的方形底座，所述底座固定连接在所述的底板上，所述两个主立柱对应的底板通过一连接板进行固定连接，所述两个副立柱对应的底板通过另一连接板进行固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张台恩，张雷恩，张柳，王文，崔健伟，刘福林，张宗恩，
申请(专利权)人：张台恩，
类型：发明
国别省市：山东;37