车辆座椅制造技术

一种车辆座椅，包括：座椅的框架部件(13)；垫材料(14)，其覆盖框架部件；软部件(25)，其比垫材料软，并且固定于框架部件；和重物(24)，其位于软部件中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆座椅，该车辆座椅包括用作动态减震器的块体(mass)的重物(weight)ο
技术介绍
从发动机和车体传递的振动可能使车辆座椅振动，这对于乘客来说不舒适。在现有技术中，已经提出了车辆座椅来抑制振动。专利文献1描述了这样的车辆座椅的实例，该车辆座椅包括由铅等制成并且布置在座椅的垫材料中的重物。该重物用作动态减震器的块体。图22示出在专利文献1中描述的车辆座椅的座椅背部(靠背)的截面。该车辆座椅包括:座椅背部框50，其用作座椅背部的框架部件；垫材料51，其包围座椅背部框50 ;和覆盖物52，其覆盖垫材料51。垫材料51由诸如聚氨酯泡沫这样的发泡材料制成。覆盖物52由织物、塑料或合成皮革制成。在垫材料51中，重物53布置在座椅背部框50的后方。例如，重物53是由铅制成的金属板。重物53通过嵌入成型而与垫材料51—体地形成。为了提高与垫材料51的兼容性，重物53由固体聚氨酯泡沫54覆盖。在这样的车辆座椅中，重物53用作动态减震器的块体，并且垫材料51用作动态减震器的弹簧，使得振动阻尼效果作用在整个座椅上。此外，专利文献2描述了包含用作动态减震器的块体的重物的头枕。引用列表专利文献专利文献1:日本专利申请公开N0.2001-161489专利文献2:日本专利申请公开N0.2010-201848
技术实现思路
技术问题为了使车辆座椅的动态减震器产生充分的振动阻尼效果，需要使垫材料中的重物能够充分地移动。然而，考虑冲击吸收性和乘坐舒适性来设定垫材料的硬度。从而，垫的材料可能不是足够软以确保重物的充分移动。本专利技术的目的是提供一种车辆座椅，该车辆座椅实现了优选的振动阻尼效果，而不论垫材料的材料。解决问题的方案本专利技术的一个方面是一种车辆座椅，包括:座椅的框架部件；垫材料，其覆盖所述框架部件；软部件，其比垫材料软，并且固定于框架部件；和重物，其位于所述软部件中。【附图说明】图1是不出第一实施例的车辆座椅的内部结构的部分透明图。图2是示出部分去除垫材料的图1的车辆座椅的头枕的透视图。图3是示出形成图2的头枕的软部件的聚氨酯垫的透视图。图4是示出聚氨酯垫如何封装重物的透视图。图5是示出图2的头枕的内部结构的分解透视图。图6是示出头枕中的聚氨酯垫的截面图。图7是示出第一实施例的变形例的聚氨酯垫的透视图。图8是示出头枕中的图7的聚氨酯垫的截面图。图9是示出第一实施例的另一个修改例的聚氨酯垫的透视图。图10是示出头枕中的图9的聚氨酯垫的截面图。图11是示出用于制造图9的聚氨酯垫的压缩模具的透视图。图12是示出在制造图9的聚氨酯垫中的压缩结合过程的透视图。图13是示出在制造图9的聚氨酯垫中的切割过程的透视图。图14是示出第二实施例的车辆座椅中的头枕的内部结构的分解透视图。图15是示出在图14的车辆座椅中使用的止动件的透视图。图16是示出在装接图15的止动件之前的聚氨酯垫的截面图。图17是示出在装接图15的止动件之后的聚氨酯垫的截面图。图18是示出第二实施例的修改例的止动件的透视图。图19是示出在装接图18的止动件之前的聚氨酯垫的截面图。图20是示出在装接图18的止动件之后的聚氨酯垫的截面图。图21是示出第二实施例的另一个修改例的头枕的内部结构的分解透视图。图22是不出传统的包括动态减震器的车辆座椅的座椅背部的截面图。【具体实施方式】第一实施例现在将参考图1至6描述车辆座椅的第一实施例。如图1所示，第一实施例的车辆座椅包括:座垫10，乘客坐在该座垫10上；座椅背部11，其用作乘客的靠背；和头枕12，其从后方支撑乘客的头部。座垫10包括座垫框13。座垫框13用作座垫10的框架的框架部件。座垫10包括由诸如聚氨酯这样的发泡材料制成的垫材料14。垫材料14覆盖座垫框13的上表面。座椅背部11包括用作框架部件的座椅背部框15。倾斜结构16将座椅背部框15结合于座垫框13。倾斜结构16使得座椅背部11相对于座垫10向前和向后倾斜。座椅背部11包括由诸如聚氨酯这样的发泡材料制成的垫材料17。垫材料17覆盖座椅背部框15的前侧。头枕12包括:头枕撑杆20，其是U状的金属管；和树脂插入部22，其固定于头枕撑杆20的上部。头枕撑杆20和树脂插入部22均用作框架部件。头枕12还包括围绕树脂插入部22的垫材料21。垫材料21是通过使液态聚氨酯在模具中发泡而形成的成型聚氨酯泡沫。头枕撑杆20的两端均从垫材料21朝着座椅背部11向下延伸，并且延伸到支架18内。这将头枕12固定于座椅背部11。图2是从其部分去除垫材料21的头枕12的透视图。如图2所示，头枕12还包括固定于树脂插入部22的后侧的聚氨酯垫25。聚氨酯垫25用作软部件。如图3所示，聚氨酯垫25封装由诸如铅这样的金属制成的球状重物24。聚氨酯垫25由比垫材料21的成型聚氨酯泡沫软的块状聚氨酯泡沫制成。聚氨酯垫25的封装重物24的部分包括通过聚氨酯垫25延伸的多个(在图3的实例中是5个)固定开口 26。如图4所示，当将重物24封装在聚氨酯垫25中时，将单个矩形聚氨酯垫25折叠成两部分，使得重物24被保持在聚氨酯垫25的两个重叠部分之间。如图5所示，树脂插入部22的后侧包括与聚氨酯垫25的固定开口 26数量相等的固定销27。固定销27与树脂插入部22—体地形成，并且朝着后方延伸。通过将固定销27插入到相应的固定开口 26内，聚氨酯垫25固定于树脂插入部22。如图6所示，各个固定销27均包括形成钩部28的末端。钩部28限制固定销27从固定开口 26分离。这将聚氨酯垫25固定于树脂插入部22。聚氨酯垫25所结合到的树脂插入部22与头枕撑杆20固定在一起，并且布置在模具中。然后，将液态聚氨酯注入到模具内并且发泡，以形成垫材料21。垫材料21置于聚氨酯垫25的周围。从而，比垫材料21软的软部件布置在重物24与垫材料21之间。现在将描述该实施例的操作。该实施例的车辆座椅的头枕12包括弹性支撑在垫材料21中的重物24。这使得头枕12能够用作将重物24用作块体的动态减震器。另外，比垫材料21软的聚氨酯垫25封装重物24。这确保了头枕12中的重物24能够充分地移动，而不论垫材料21的硬度。此外，封装重物24的聚氨酯垫25固定于头枕12的树脂插入部22。当使垫材料21成型时，这有助于并且确保了聚氨酯垫25和重物24被固定保持。该实施例的头枕12具有下面描述的优点。(1)比垫材料21软的软部件(聚氨酯垫25)布置于重物24与垫材料21之间。这确保了头枕12中的重物24能够移动，而不论垫材料21的硬度。从而，该实施例进一步确保了获得充分的振动阻尼效果。(2)通过仅改变聚氨酯垫25的厚度，能够调节动态减震器的阻尼特性。这有助于调节车辆座椅的共振频率。(3)封装重物24的聚氨酯垫25固定于树脂插入部22。这有助于并且确保当使垫材料21成型时的聚氨酯垫25和重物24的固定。该实施例可以如下进行修改。在以上实施例的头枕12中，如果聚氨酯垫25与固定销27的固定不充分，则可能在聚氨酯垫25的互相重叠的部分之间形成间隙。当使垫材料21成型时，液态聚氨酯可能流过这样的间隙，并且在重物24与聚氨酯垫25之间形成垫材料21。为了解决该问题，聚氨酯垫25的重叠部分可以在重物24的周围互相接合，以限制使液态聚氨酯本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆座椅，包括：座椅的框架部件；垫材料，该垫材料覆盖所述框架部件；软部件，该软部件比所述垫材料软，并且固定于所述框架部件；以及重物，该重物位于所述软部件中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥玄，伊藤大介，小林英树，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP