车轮罩内部结构体制造技术

本发明专利技术公开车轮罩内部结构体。车轮罩内部部件，纵向壁和突出横向壁并设置在车辆前后方向；接合部件，形成在纵向壁和横向壁下端；凹陷部件，车轮罩内部部件的中间到一端区域接合部件上侧纵向壁部分和横向壁部分凹入车室外面，凹陷部件有：第一边缘线，从纵向壁与横向壁之间交叉部分缩回车室外并延到车轮罩内部部件一端；第二边缘线，从接合部件缩回车室外位置设在紧位于接合部件上方侧壁部分并从第一边缘线端部沿接合部件延伸；凹陷壁部分，占凹陷部件凹陷区域并有凸面在凹陷壁部分上部朝车室内部的第一弯曲表面部分和凸面在凹陷壁部分下部朝车室外面的第二弯曲表面部分，形成凹陷壁部分，第一和第二弯曲部分分别形成第一和第二边缘线。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车轮罩内部结构体，其中，在车轮罩内部部件内形成凹陷部件。
技术介绍
在汽车(车辆)中，诸如包括后座的货车，例如，在前座(第一座)的后面的第二座，后座通常设置为与后轮罩内部部件相邻。车辆需要尽可能增大在车室内的空间。因此，设想增大后座的座宽并且扩大在车室内的空间。为此，设想形成凹陷部件，该凹陷部件在车辆的前后方向凹入后轮罩内部部件的前方的车室的外面，并且被配置为将后座设置到这个凹陷部件的内部并且使后座的侧部分最接近车室的内表面。当然，凹陷部件凹入可以实现不干扰车胎的间隙的位置中。因此，设想在车辆的前后方向将车轮罩内部部件的整个一侧凹入车室的外面，如在专利参考I中所公开的。然而，在改变车轮罩内部部件的整个一侧的外部形状的情况下，在车轮罩内部部件与地板之间的接合位置与在原始车轮罩内部部件中的位置具有很大的差异。由于这影响了在车轮罩内部部件与地板之间的接合方法，所以促使也改变地板。因此，设想使车轮罩内部部件的下端的接合部件(地板等的接合部件)没有改变，并且形成凹陷部件，其中，位于接合部件的上侧的部分(一侧)凹入车室的外面。现有技术参考专利参考【专利参考I】 JP-A-1O-25。625
技术实现思路
技术问题然而，在仅仅形成凹陷部件时，损坏用于确保车轮罩内部部件的刚度强度的边缘线，从而降低凹陷部件形成在其内的部分的刚度强度。由于车轮罩内部部件是设置在从地板朝着车顶的支柱部件的根部的元件，所以刚度强度的这种降低变成降低整个车身的刚度的因素。在这种情况下，通常通过单独增加加强部件，来处理刚度的降低。然而，由于增加加强部件，所以难以给凹陷部件提供空间，并且不能实现扩大车室内的空间的初衷。因此，本专利技术的一个目标在于，提供一种车轮罩内部结构体，该结构能够通过一种简单的结构确保具有凹陷部件的车轮罩内部部件的刚度强度。技术方案本专利技术的一个方面是车轮罩内部结构体，包括:车轮罩内部部件，其具有半圆形纵向壁和半圆柱状横向壁并且沿着车辆的前后方向设置，该半圆形纵向壁设置在车室的内部，该半圆柱状横向壁从纵向壁的圆弧形轮缘朝着车室的外面突出；接合部件，其形成在该纵向壁和横向壁的下端；以及凹陷部件，在车辆的前后方向在从该车轮罩内部部件的中间到一端的区域内设置在该接合部件的上侧的一部分纵向壁和一部分横向壁凹入车室的外面，其中，该凹陷部件具有:第一边缘线，其设置在从纵向壁与横向壁之间的交叉部分缩回车室的外面的位置中，并且与交叉部分具有连续性地延伸到车轮罩内部部件的一端；第二边缘线，其仅仅设置在位于从接合部件缩回车室的外面的位置中的接合部件之上的横向壁部分上，并且与第一边缘线的端部具有连续性地沿着接合部件延伸；以及凹陷壁部分，其限定凹陷部件的凹陷区域，其中，该凹陷壁部分具有第一弯曲部分和第二弯曲部分，该第一弯曲部分的凸面在凹陷壁部分的上部分上朝着车室的内部，该第二弯曲部分的凸面在凹陷壁部分的下部分上朝着车室的外面，并且其中，该第一弯曲部分形成第一边缘线，并且该第二弯曲部分形成第二边缘线。在该凹陷壁部分的第一弯曲部分与第二弯曲部分之间的部分可以由弯曲表面形成，其中，该第一弯曲部分与第二弯曲部分连续。该车轮罩内部部件的纵向壁可以具有胎圈部分，该胎圈部分与第二边缘线连续并且沿着接合部件延伸到车轮罩内部部件的另一端。有益效果根据本专利技术，由形成在凹陷部件的上侧的弧形第一边缘线、形成在凹陷部件的下侧的仅仅位于接合部件之上的第二边缘线、以及在这两个边缘线之间的凹陷壁部分(凹陷部件的底部)充分地确保凹陷部件的外围的刚度强度。而且，两种弯曲部分可以增大凹陷壁部本身的刚度强度。因此，即使在形成凹陷部件而不改变接合部件时，车轮罩内部部件可以确保充足的刚度强度。而且，由于仅仅需要使用占据凹陷区域的壁部，即，具有凸面在上部分朝着车室的内部的弯曲部分以及凸面在下部分上朝着车室的外面的弯曲部分的凹陷壁部分，所以一种简单的结构可以确保刚度强度。尤其地，由弯曲部分形成的弯曲表面连续地形成在凹陷壁部分的上部和下部弯曲部分之间的部分，因此，凹陷壁部分可以容易地确保充足的刚度强度。而且，通过在车轮罩内部部件的纵向壁上形成与下边缘线平行的胎圈部分，第一和第二边缘线以及由胎圈部分形成的边缘包围车轮罩内部部件的纵向壁的外围，结果，可以确保高刚度强度。【附图说明】图1是示出与地板、车胎以及车辆内部壁部一起组装到车身的车轮罩内部部件的透视图。图2是描述在车轮罩内部部件内的凹陷部件的形成部分的透视图。图3是示出凹陷部件形成在其中的整个车轮罩内部部件的透视图。图4是通过凹陷部件的沿着在图3中的线A-A的剖视图。【具体实施方式】在后文中，根据在图1到图4中显示的实施方式，描述本专利技术。图1示出了应用本专利技术的车辆(例如，货车)的后侧。参照货车的主要结构，在图1中的数字I是货车(车辆)的车身，数字3是形成在车身I内部的车室的内部，数字5是用于形成车室的内部3的后地板的地板，数字7是用于形成车身I的车室的内壁的后部四分之一内部面板，并且数字9是形成在后部四分之一内部面板7的上部的后支柱内部面板(用于形成后部面板的元件)。后部四分之一内部面板7的下部具有后轮罩内部部件11 (车轮罩内部部件)。后轮胎13容纳在这个后轮罩内部部件11内部。而且，后座15以及后轮罩内部部件11安装在地板5上。后轮罩内部部件11形成为半圆柱形，以便如图2和图3中所示，从上部包围后轮胎13。后轮罩内部部件11具有半圆形纵向壁17和半圆柱状横向壁19，该纵向壁设置在车室的内部3，该横向壁从纵向壁17的圆弧形轮缘朝着车室的外面突出。形成在横向壁19的远端的凸缘部分19a接合(例如，焊接)至形成在后部四分之一内部面板7内的半圆形开口的开口轮缘(未显示)。而且，再次通过纵向壁17从横向壁19延伸到横向壁19的C形下端具有接合块部分21 (接合部件)。具有这个C形的接合块部分21接合(例如，焊接)至形成在地板5的车辆宽度方向端部的矩形凹口部分的开口轮缘(未显示)，并且从上侧覆盖后轮胎13的上部部分(车室的内部)。为了增大车室的内部3的空间，车辆具有后座15 (包括座垫15a和座椅靠背15b)的宽座宽。为此，后轮罩内部部件11在车辆的前后方向在端侧(在本文中，前侧)具有凹陷部件25，与座垫15a的侧部或者座椅15的座椅靠背15b的侧部重叠，以便容纳更大的座宽。通过在车辆的前后方向对图2中的由链条线显示的后轮罩内部部件11的前面的区域α施加负荷F，后轮罩内部部件11凹入车室的外部，并且在区域α内形成在图3中所示的凹陷部件25。顺便地，图2示出了在形成凹陷部件25之前的状态，并且图3示出了在形成凹陷部件25之后的状态。在凹陷部件25中，在车辆的前后方向在从后轮罩内部部件11的中间到前端(一端)的区域内的接合部件21的上侧的纵向壁部分和横向壁部分凹入车室的外面，以获得允许后座15的端部部分的空间。当然，在不干扰后轮胎13的范围内凹入凹陷部件25。通过使用占据这个凹陷部件25的底部的凹陷壁部27 (凹陷壁部分)增大刚度强度，后轮罩内部部件11防止在凹陷部件25中的刚度强度降低。在图3中显当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮罩内部结构体，包括：车轮罩内部部件，沿着车辆的前后方向设置并且具有半圆形纵向壁和半圆柱状横向壁，所述半圆形纵向壁设置在车室的内部，所述半圆柱状横向壁从所述半圆形纵向壁的圆弧形轮缘朝着所述车室的外面突出；接合部件，形成在所述半圆形纵向壁和所述半圆柱状横向壁的下端；以及凹陷部件，在所述车辆的前后方向，在从所述车轮罩内部部件的中间到一端的区域内在所述接合部件的上侧设置的一部分所述半圆形纵向壁和一部分所述半圆柱状横向壁凹入所述车室的外面，并且其中，所述凹陷部件具有：第一边缘线，设置在从在所述半圆形纵向壁与所述半圆柱状横向壁之间的交叉部分缩回所述车室的外面的位置中，并且与所述交叉部分接续地延伸到所述车轮罩内部部件的一端；第二边缘线，在从所述接合部件缩回所述车室的外面的位置中设置在位于所述接合部件正上方的所述半圆柱状横向壁的部分上，并且与所述第一边缘线的端部接续地沿着所述接合部件延伸；以及凹陷壁部分，限定所述凹陷部件的凹陷区域，其中，所述凹陷壁部分具有第一弯曲部分和第二弯曲部分，所述第一弯曲部分的凸面在所述凹陷壁部分的上部朝着所述车室的内部，所述第二弯曲部分的凸面在所述凹陷壁部分的下部朝着所述车室的外面，并且其中，所述第一弯曲部分形成所述第一边缘线，并且所述第二弯曲部分形成所述第二边缘线。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：安藤一，今村伊佐博，松永聪志，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，三菱自动车工程株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP