本发明专利技术公开了一种微车轮罩盛具的侧封结构，其特征在于：所述侧封结构整体设置在盛具本体的取放侧，所述侧封结构包括能够覆盖设置在该侧面的两相邻承载层之间的金属阻挡网，所述金属阻挡网的下端与盛具本体铰链连接，上端在所述盛具本体长度方向上的两侧分别套接设置有一根可横向滑动的插接柱，所述盛具本体上固定设置有能够与所述插接柱相对应，并供所述插接柱插入并限位的插接座。设置上述侧封结构后，即能够从盛具本体上取放轮罩的一侧来封住轮罩，从而能够将每一承载层上的轮罩全部罩住，进而能够最优地防止转运过程中轮罩从盛具上落出。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车钣金件的装置工具领域，具体涉及一种微车轮罩盛具的侧封结构。
技术介绍
微车(又名微型车)，一般是指A型车中的A00级车，这种车轴距一般在2米至2.2米之间(部分车型在此范围之外)，发动机排量一般小于1升，通常指排量低于1.6升的汽车，包括小型轿车和小型面包车两个领域。比较常见的微车有:五菱宏光、长安之星、东风小康等车型，这类车油耗低，停放方便，受到了消费者的欢迎。微车上的轮罩是一种用于罩护轮胎的钣金件，其形如公告号为CN201065139Y的专利即公开的一种微车车身前轮罩的焊合件结构(参见本技术方案中图1)。该轮罩在焊接加工完成后需采用盛具来对其进行批量的转运。现有技术中用于转运轮罩的盛具包括整体为在高度方向上间隔设置有多层装载板的长方形框架结构的盛具本体，该盛具本体在周向上四个侧面中三侧覆盖设置有覆盖板，从而留下一个开口的侧面来将轮罩放入或取出，并同时利用其它覆盖板来防止轮罩在转运过程中掉落。此外，该盛具本体底部四周设置有滚轮，这样就能够方便的推动该盛具来批量转运轮罩。但上述盛具仍存有以下不足之处:1、盛具本体自身的重量就较大，当装满轮罩后，推动工作量较大，推动起来较为费力；2、两相邻覆盖板之间在放入轮罩后仍存有较大的间隙，该较大的间隙能够方便对轮罩进行取放，但却难以防止转运过程中出现因较大颠簸并导致轮罩掉落出盛具的情况。基于此，申请人考虑将上述装载板使用金属网来代替使用，从而有效降低盛具本体的重量的同时，还能够利用金属网所具有的一定的弹性来缓冲转运过程中出现的颠簸，从而可使得轮罩的转运更为平稳。但盛具本体上能够用于取放轮罩的一侧能为开口侧，轮罩还是容易从该取放侧掉出。如何设计一种结构来不妨碍从盛具本体上取放轮罩，还能防止轮罩从该取放侧掉出是需要考虑解决的技术问题。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是:如何提供一种不妨碍从盛具本体上取放轮罩，还能防止轮罩从该取放侧掉出微车轮罩盛具的侧封结构。为了解决上述技术问题，本专利技术采用了如下的技术方案: 一种微车轮罩盛具的侧封结构，所述侧封结构整体设置在盛具本体的取放侧，所述侧封结构包括能够覆盖设置在该侧面的两相邻承载层之间的金属阻挡网， 所述金属阻挡网的下端与盛具本体铰链连接，上端在所述盛具本体长度方向上的两侧分别套接设置有一根可横向滑动的插接柱，所述盛具本体上固定设置有能够与所述插接柱相对应，并供所述插接柱插入并限位的插接座。设置上述侧封结构后，即能够从盛具本体上取放轮罩的一侧来封住轮罩，从而能够将每一承载层上的轮罩全部罩住，进而能够最优地防止转运过程中轮罩从盛具上落出。进一步，所述金属阻挡网上沿周向边缘固定连接有一矩形加强边框。矩形加强边框的设置能够有效加强金属阻挡网的结构强度。进一步，所述矩形加强框的两相对的较长边之间在长度方向上间隔固定连接有条形加强块。上述条形加强块的设置，能够进一步提升金属阻挡网的强度，从而使得该金属阻挡网具有更有的阻挡限位的效果。【附图说明】图1是公告号为CN201065139Y的专利公开的一种微车车身前轮罩的焊合件结构轮罩的结构示意图。图2为一种采用了本专利技术的微车轮罩盛具的立体结构示意图(俯视方向)。图3是图2中A处放大图。图4为一种采用了本专利技术本专利技术的微车轮罩盛具的立体结构示意图(仰视方向)。图5是图4中B处放大图。图中标记为: 1承载层，2插销，3插接套，4气弹簧，5金属阻挡网。【具体实施方式】下面结合一种采用了本专利技术本专利技术的微车轮罩盛具的附图对本专利技术作的侧封结构进一步的详细说明。其中，针对描述采用诸如上、下、左、右等说明性术语，目的在于帮助读者理解，而不旨在进行限制。具体实施时:如图2至图5所示，一种微车轮罩盛具，包括底部安装有滚轮的盛具本体，所述盛具本体为在高度方向上水平间隔设置有多层承载层1的长方体型框架结构；所述盛具本体在长度方向上的两个侧面，以及宽度方向上的一个侧面均为阻挡面；所述多个承载层1的支承面均为固定铺设的一层金属网。上述微车轮罩盛具与现有技术中用于装载和转运轮罩的盛具最大的不同之处在于，盛具上多个承载层1的支承面均为固定铺设的一层金属网，这样一来，不仅可通过该金属网来对轮罩进行支承，并通过该金属网的结构来最大程度了降低了盛具本体的重量，从而有效降低该盛具本体在转运时的劳动强度和工作量。与此同时，上述金属网的使用，还可同时利用金属网自身所具有的一定的弹性，来对盛具本体在转运过程中轮罩的颠簸起到一定的缓冲作用，从而能够有效降低轮罩因颠簸过大掉落至盛具外部的情况发生，可使得轮罩的转运过程更为平稳。实施时，优选所述阻挡面也同样采用固定铺设的金属网来实现。这样能够最大程度的降低该盛具本体的重量，提高转运效率。所述盛具本体的底部在长度方向的端部出还固定设置有托钩，这样即可利用拖车来对该盛具进行拖动，提高转运速度和效率。其中，上述汽车轮罩盛具还包括取放结构；所述取放结构包括所述多个承载层1均分别具有的一个长方形框架，所述长方形框架的形状和大小与所述盛具本体的横截面的形状和大小相匹配，所述金属网整体固定在所述长方形框架的上表面； 所述取放结构还包括所述长方形框架在宽度方向上邻近所述阻挡面的一侧为通过铰链可转动连接(如图3所示)，另一侧套接设置有可横向滑动的插销2 (如图5所示)，所述盛具本体上固定设置有能够与所述插销2相对应，并供所述插销2插入并限位的插接套3 ; 所述取放结构还包括可活动连接在所述盛具本体的长方体框架结构与所述长方形框架之间的弹性组件，所述弹性组件能够在所述承载层1未装载轮罩时处于上翻状态。设置上述取放结构后，多个承载层1均分别具有的一个长方形框架，在未装载轮罩时均在弹性组件的作用下，处于上翻状态。这样一来，处于上翻状态的长方形框架具有更大的张口，这样就更便于盛具本体上取放轮罩。此外，上述取放结构的设置，还可尽可能的使得相邻的承载层1之间的最短距离与轮罩水平放置时的高度尽可能的一致，这样就能够通过相邻的两层承载层1来在竖向上对轮罩进行限位，从而有效避免零件在运输过程出现剧烈抖动，使得转运过程能够更为平稳。其中，所述取放结构还包括两相邻所述承载层1之间的距离与轮罩水平放置时的高度相匹配。这样一来，不仅能在竖向上对轮罩进行限位，还能够使得盛具本体结构最为紧凑，体积最小，结构设计更为合理。其中，所述弹性组件包括一个气弹簧4，所述气弹簧4的一端铰接在所述长方形框架的在长度方向上的端部的下表面的中部，另一端铰接在所述长方形框架的在长度方向上的端部的下表面在宽度方向上靠近所述阻挡面的一端相邻的所述盛具本体的长方体框架结构上。这样就能够利用气弹簧4的动作速度缓慢，更易控制的优点，来使得气弹簧4能够将长方形框架在未装轮罩时向上顶起，从而便于从盛具本体上取放轮罩。且采用气弹簧4及其相应的配套结构，还可使得弹性组件的结构较为简化。具体实施时，优选所述承载层1的层数为三层。这样一来，不仅能保证盛具本体的结构较为简化，且便于制作。同时，还能够保证该盛具的高度合适，从而便于从该盛具上快速的取放轮罩。其中上述汽车轮罩盛具还包括整体设置在所述盛具本体的取放侧的侧封结构；所述侧封结构包括能够覆盖设置在该侧面的两相邻承载层1之间的金属阻挡网5， 所述金属阻挡网5本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种微车轮罩盛具的侧封结构，其特征在于：所述侧封结构整体设置在盛具本体的取放侧，所述侧封结构包括能够覆盖设置在该侧面的两相邻承载层之间的金属阻挡网，所述金属阻挡网的下端与盛具本体铰链连接，上端在所述盛具本体长度方向上的两侧分别套接设置有一根可横向滑动的插接柱，所述盛具本体上固定设置有能够与所述插接柱相对应，并供所述插接柱插入并限位的插接座。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：唐舜清，唐云峰，
申请(专利权)人：重庆市华青汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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