多功能微阻力自行车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种多功能微阻力自行车，在后行驶轮两侧加装刹车轮，在刹车或准刹车时，实现两轮变三轮，同时，行驶轮外胎是由诸多中间带凸圈，凸圈上环布铆钉，行驶时铆钉顶平面着地，另外，行驶轮轮胎内部结构专设弹性钢板及厚衬，使行驶轮受力分散，减少轮胎挤压、变形及功耗，降低行驶轮行驶阻力。多功能微阻力自行车的还包括蹬踏变速机构和减震车身，蹬踏变速机构实现大跨档变速，减震车身通过减震弹簧和活动连接实现减震；前行驶轮的中心轴上装设有小功率的助力电机，助力电机是由设于车把中间的控制盒控制，并由座杆斜下方的电池供电驱动。本实用新型专利技术很好的解决了自行车安全问题、行驶中阻力较大的问题以及自行车的助力问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车，特别涉及一种具有减震车身和后置刹车轮机构，在刹车和准刹车时左右两个刹车轮着地，后行驶轮抬起，二轮变三轮的多的功能微阻力自行车。
技术介绍
二轮自行车先天稳定性差，特别是上下车低速状态时很不安全；现有自行车采用橡胶轮胎，对地摩擦阻力大，能满足刹车要求，对行驶极为不利，且与负载、充气程度密切关耳关;当前，广泛使用的二轮自行车，琳琅满目，为人们的出行提供了极大地方便，不足的是蹬车费劲，速度慢，最大的缺陷在于不稳定，容易摔跤。紧急情况下处理不当，极易发生事故，造成老年人骑车剧减，自行车的安全性需要提高。同时，大多数行驶车辆，刹车轮兼做行驶轮，满足刹车要求，往往对地摩擦系数大，但对车辆行驶不利；若对地摩擦系数小，利于车辆行驶，但容易造成刹车困难，具有相当的危险性。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种多功能微阻力自行车，在后行驶轮两侧加装后置刹车轮机构，在刹车或准刹车时，实现两轮变三轮，免除频繁上洗车，规避风险，同时，行驶轮外胎是由诸多中间带凸圈，环布充气轮外圆周的铆钉顶平面着地，另外，行驶轮轮胎内部结构专设弹性钢板及厚衬，使行驶轮受力分散，减少轮胎挤压、变形及功耗，降低行驶轮行驶阻力。本技术的多功能微阻力自行车的实现过程为:多功能微阻力自行车主要由减震车身、车把、开关盒、手闸、前叉、中心带助力电机的微阻力充气行驶前轮，微阻力宽轮边充气行驶后轮，电池、蹬踏变速机构，倒扣槽形件支撑架构、左右二套后置升降轮刹车机构组成；倒扣槽形件支撑架构之两翼侧板与车身后部固定连接，两套升降轮刹车机构对称安装在所述倒扣槽形件支撑架构两翼侧板上面。进一步地，减震车身包括车头套筒、上斜连接管、下斜连接管、车座下斜立柱、底边连接管、斜撑管和减震弹簧，所述车头套筒与上斜连接管、下斜连接管连接，上斜连接管下端与车座下斜立柱下端之间设有减震弹簧，上斜连接管下末端与下斜连接管之间用短管连接，下斜连接管的下末端与蹬踏变速机构前向端之间活动连接，两根底边连接管与蹬踏变速机构后向端连接，车座下斜立柱下端与蹬踏变速机构顶端连接，底边连接管和斜撑管的后端与弯角连接件连接，以支撑微阻力宽轮边充气行驶后轮，减震车身后端还设有后依架，通过支撑竖杆与弯角连接件连接，在所述车座下斜立柱上端车座下方设有可转动的拉钩，拉钩下端与钢丝一端固装；所述底边连接管、斜撑管中有埋铁，用以固装倒扣槽形件支撑架构两翼侧板。本技术中，上斜连接管下末端与下斜连接管之间用短管焊接，以提高车身强度；减震车身后部三角架底边左右连接管插入蹬踏变速机构之盒体后端孔内，缘于刹车时受力需要。进一步地，蹬踏变速机构包括盒体、传动转盘、链轮、衬套、轴承盖、蹬踏曲柄、滚珠、装于盒体前端的滚珠弹簧座以及传动机构和拨动机构；传动机构包括主动轴和从动轴，主动轴和从动轴平行设置于盒体内，主动轴上依次套装有第一主动齿轮、第二主动齿轮和空心轴齿轮，从动轴依次上设有连体第一从动齿轮、连体第二从动齿轮和传动齿轮，传动齿轮与空心轴齿轮相互啮合；主动轴通过轴承固装于盒体壁上，空心轴齿轮中间部位通过大轴承支承于盒体，位于盒体外的一端通过螺纹与传动转盘连接，轴承盖与传动转盘端面连接，链轮与传动转盘径向连接；传动转盘与盒体之间设有滚珠；蹬踏曲柄对称设于盒体外部，并套接于主轴上。本技术中，空心轴齿轮之轴孔通过二个轴承支承于主动轴，二个轴承之间通过衬套定距；空心轴齿轮中间部位通过大轴承支承于盒体，空心齿轮轴右外端通过螺纹与传动转盘连接，轴承盖与传动转盘端面连接，链轮与传动转盘径向连接，空心轴齿轮与大轴承轴向结合处有凸肩，大轴承左侧还有螺钉将衬套轴向定位；传动转盘螺纹连接，使空心轴齿轮轴向定位，空心轴齿轮轴孔中的两个轴承外档设有挡圈，和轴承盖配合，使中心的主动轴及二个轴承轴向定位；主动轴左端通过尼龙轴承支承于盒盖，从动轴两端带凸肩，通过尼龙轴承轴向定位；旋转的传动转盘与静止的盒体之间经由滚珠相隔，避免摩擦损耗，盒体与盒盖之间设有防渗油圈，盒体腔体中加注润滑油。进一步地，拨动机构由踢杆，拨动杆，第一连接杆、第二连接杆，滑杆，拨叉，第一锥形弹簧、第二锥形弹簧组成；拨动杆右端设有二个圆弧环槽，拨动杆从所述滚珠弹簧座座中穿过，踢杆与拨动杆固装，拨动杆与第一连接杆、第二连接杆相连接，第一连接杆、第二连接杆滑动连接于滑杆，拨叉前向端与踢杆末端之间对称设置第二锥形弹簧和第一锥形弹簧，拨叉后向端位于连体第一从动齿轮、连体第二从动齿轮中间，松套连接，从而拨动连体第一从动齿轮、连体第二从动齿轮，沿从动轴轴向移动，实施变速。本技术中，左右踢动踢杆，拨动杆左右移动，滚珠弹簧座中的滚珠分别落入二个圆弧环槽，当落入第一环槽，第一连接杆压迫第二锥形弹簧，使拨叉沿滑杆左移，带动连体第二从动齿轮，第二主动齿轮与连体第二从动齿轮啮合，蹬踏变速机构处于高速档；当滚珠落入拨动杆第二环槽，第二连接杆压迫第一锥形弹簧，使拨叉沿滑杆右移，带动连体第一从动齿轮，使第一主动齿轮与第一从动从动齿轮啮合，第二主动齿轮与第二从动齿轮脱离，蹬踏变速机构处于低速档；从动齿轮通过键带动从动轴旋转，传动齿轮与之啮合的空心轴齿轮及传动转盘、链轮转动，旋转方向与主动轴一致，并处于同一轴线。第一主动齿轮与第一从动齿轮速比为1:1，第二主动齿轮与第二从动齿轮速比为1:n,传动齿轮与空心轴齿轮速比大于1，因此，第一主动齿轮与第一从动齿轮嗤合为低速档，第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合为高速档；第一锥形弹簧和第二锥形弹簧起缓冲作用。进一步地，微阻力宽轮边充气行驶后轮包括外胎组合件、内胎、厚衬、宽轮边钢圈、辐条、和中心轴承套；所述外胎组合件由外胎、圆弧状人字形弹性钢板、中间带凸圈的铆钉、帽销、还有垫圈组成；中间带凸圈的铆钉尾部成方形、末端带中心孔，所述圆弧状人字形弹性钢板上冲有多个方孔，所述外胎外圆周带诸多沉孔。进一步地，外胎组合件的外胎内圆周与圆弧状人字形弹性钢板相贴合，圆弧状人字形弹性钢板上的方孔与外胎外圆周沉孔相对应，并与中间带凸圈末端呈方形的铆钉相配合，其末端中心孔与帽销过渡配合，铆钉的凸圈埋于外胎外圆周沉孔中，外胎组合件内圆周有帽销及垫圈凸起，厚衬外圆周凹坑与之对应，厚衬将外胎组合件与内胎隔离，多块圆弧状人字形弹性钢板首尾相接排列，间隔为1_。组装后的外胎组合件内圆周有帽销及垫圈凸起，厚衬外圆周凹坑与之对应，厚衬将外胎组合件与内胎隔离并予保护。本技术中，微阻力宽轮边充气行驶轮的橡胶内胎充气，内胎径向向外的张力由厚衬及外胎组合件承受，厚衬和外胎由帘子布和橡胶材质制成；内胎径向向内的张力由轮圈承受；在行驶过程中，中间带凸圈的铆钉顶平面着地，地面对该铆钉的反作用力通过铆钉中间凸圈传递至外胎及铆合在一起的圆弧状人字形弹性钢板、经厚衬作用于橡胶内胎，橡胶内胎外圈径向向内塌陷，橡胶内胎起缓冲减震作用，塌陷程度与橡胶内胎充气程度有关，但并不影响外胎组合件的中间带凸圈的铆钉顶平面与地面接触；行驶轮中间带凸圈的铆钉数量较多，抓地力强、运行平稳，中间带凸圈的铆钉末端呈方形，与圆弧状人字形弹性钢板方孔配合，铆钉无法旋转，具有防侧滑能力；中间带凸圈的铆钉顶平面与地面接触，接触面积小，且恒定不变，摩擦阻力小，铆钉为金属材质，不宜磨损，使用寿本文档来自技高网...

【技术保护点】
多功能微阻力自行车，其特征在于，所述多功能微阻力自行车由减震车身(10)、车把(2)、开关盒、手闸(3)、前叉(4)、中心带助力电机的微阻力充气行驶前轮(1)、微阻力宽轮边充气行驶后轮(30)、电池、蹬踏变速机构(20)、倒扣槽形件支撑架构(40)、左右对称安装的后置升降轮刹车机构(50)组成；所述倒扣槽形件支撑架构(40)之两翼侧板与车身后部固定连接，所述后置升降轮刹车机构(50)对称安装在所述倒扣槽形件支撑架构(40)两翼侧板上面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱克明，赵淑华，
申请(专利权)人：朱克明，赵淑华，
类型：新型
国别省市：北京;11