远程节能电动自行车制造技术

本发明专利技术为远程节能电动自行车，属于摒弃行驶轮制动，而代之于橡胶刹车轮对地面和钝螺钉尖对冰冻路面的自动震荡点刹及电力制动，从而实现新型轮胎对地面阻力减少四倍以上。用人力，该车可４∶１提速，或蹬踏频率倍降，车速倍增，又省力一倍；用电力，则充电一次行程增４倍，谓之远程、节能、省力、安全的代步工具。人力、电力联合使用，且以人力为主，则电池组延寿。该车主要由车身、箱体、车把及左右刹闸、减震前叉，小阻力及微阻力不充气前后胎轮，行星齿轮变速机构，自动震荡点刹系统，电池组、电动机，交流发电机，控制电路及半自动升降鞍座组成。本发明专利技术是对轮系刹车模式的突破。该车远程、又节能省力，刹车安全可靠，变速灵便，轮胎耐用不充气。

【技术实现步骤摘要】
远程节能电动自行车本专利技术为一种远程节能电动自行车，属于大幅度减少行驶阻力，刹车时，高速发电机 对电池组充电，实施电力制动，急刹车时，刹车轮对地面自动震荡点刹，也可联合使用的 人力电力驱动的行驶工具目前，流行的电动自行车充好电，标称行程50公里，实际只有35 45公里，电池组 用二年即报废。处理废电池难免污染环境。电池组短寿，重要原因之一是短路启动，其二， 依赖电力过分。本专利技术的目的是要设计新一代远程节能、省力、合理、耐用、刹车好，且防盗的电动 自行车。普通车辆刹车，以车胎对地面摩擦力足够大为前题，这与行驶要求小阻力恰恰针 锋相对。设想把刹车挪出轮系，利用车速惯性，橡胶刹车轮直接对地自动振荡点刹，电力 制动为辅，从而使轮胎与地面接触所产生的滚动摩擦力大幅度减少成为可能。车前胎通过 选材使摩擦系数相对减小，对地接触面积成倍减小，而车后轮对地则为点、线接触，行驶 阻力甚微，因此两轮胎对地摩擦阻力减少四倍以上。在此基础上，人力、电力各具优势， 作为自行车使用，可4:1换挡大提速，或蹬踏频率降一倍，车速提高一倍，还可省力一倍， 结合半自动升降鞍座，使远程旅游、骑车上班成为一种享受。当需要调整体力，上坡、顶 风骑车时，用低速档，且电动机辅助，以减少体力消耗；下坡、顺风行驶，可对电池组充 电，尽量避免电池组短路启动，使之延长使用寿命，兼而减污。远程节能电动自行车可以 让使用者做到人力、电力合理使用，充放电、照明、方向指示、电力制动、自动震荡点刹 应用灵活，且结构合理，安全可靠。本专利技术所设计的远程节能电动自行车，主要由U型车身、半自动升降鞍座、箱体，车 把及左右刹闸，预紧弹簧减震前叉、小阻力及微阻力不充气组合前后胎轮，蹬踏行星齿轮 变速传动机构，自动振荡点刹系统，电池组、直流电动机，高速交流发电机，控制电路组 成；远程节能电动自行车，前轮18吋，使用"小阻力不充气组合胎轮"，后轮26吋，使 用"微阻力不充气组合胎轮"，二种组合胎轮与本专利技术同时登记专利技术专利，车身呈U型， 两翼向下的槽形板位于U型车身中部低谷，槽形板前端顶面通过斜向匹配的法兰盘焊装上 翘长方管前斜梁，该梁前端与车身前端的双套筒之后筒焊装，后筒内安置锁叉柄，并为以 后配置的隐形电子密码锁留出空位，锁车时，锁叉紧抵前胎轮，使前轮无法转动、拐向， 锁叉粗而坚硬，经淬火处理，使之剪不断、撬不开，破坏后套筒，亦即毁了车身；双套筒 之前筒安置车把插管及预紧弹簧减震前叉，车前轮轴承套通过两端轴承安装在中心轴上， 中心轴置于预紧弹簧减震前叉下端，上述槽形板顶面中部靠后，垂直安置电池箱，该箱底 部四周边开榫，插入槽形板顶面相应的小槽中，然后在槽形板底面将箱榫弯折，并固焊， 从而构成U型车身；电池箱后面上端两边，各焊装向后下斜的车身后部三角形连接架斜撑， 另外，槽形板两翼后端内两侧，固焊三角形连接架的两侧横杆，两侧斜撑后下端与横杆末8端，各自与连接片焊接，二连接片各有30。向前下方开槽，带直流电动机及辐条的车后轮， 其芯轴带引出电源线，该轴置于车身后部三角形连接架末端的连接片斜槽中，两端用螺帽 拧装，直流电动机外转子右端通过细牙螺纹与小链轮拧装，而不是棘链轮；电池箱左侧有 门，电池组推入其中；半自动升降鞍座由导轨、滑板、弯曲弹性座、弹塞块、螺管状弹簧、 四连杆机构、钢丝、踏板组成，箱前板里面两侧，塞焊限位导轨，受其制约的滑板中垂线 位置冲制垂直凹槽，槽宽1.5厘米，滑板底部向后水平弯折，被导轨向上限位，垂直凹槽 上部，固装小板簧，小板簧向前向下弯折5 10。后，下端与弹塞块固装，常态下，弹塞块 嵌入电池箱前板上下均布的五个长方孔中的一个，滑板上端与弯曲弹性座下端铆装，弯曲 弹性座、小板簧、弹塞块及连接部位应能承载骑车人的重量，四连杆机构为调整鞍座高低 而设置，开孔的电池箱前板作为四连杆机构的固定臂，其余三条活动臂置于箱前板前面， 第二、第四臂铰链于前板五孔的上下端，且高端第二臂被限位件止位，相对于垂直的固定 臂在0~90°范围内转动，固定臂对面的第三活动臂与二、四臂终端铰链，并随其终端作垂 直平行移动，且在第三活动臂处于低位时，与固定臂五孔对应位置上，固装了五个长方块， 第二、第三臂铰链处，挂装拉伸弹簧，簧的上端挂于电池箱前板向上延伸的板的端子上， 常态下，由于拉伸弹簧及限位件作用，使二、四臂处于水平状态，使第三活动臂与固定臂 有一定距离，第三、第四臂铰链处连接钢丝，钢丝下端与踏板后向端连接，纵向设置的踏 板置于车身箱体U5槽形板顶面上，踏板前向端设有支点，而后端抬起一定高度，踏动踏 板，拉动第三、第四臂铰链处钢丝，第三活动臂作垂直平移，其上的五个长方块凸起之一 个将弹塞块逼出孔位，使弯曲弹性座连同下端的滑板处于自由状态，可上也可下，弯曲弹 性座铆装于滑板上端，该座向上并圆弧过渡，又水平向后，再向上圆弧过渡后向前，这样， 弯曲弹性座后端和前端均构成力学概念的悬臂梁，弹簧钢板富有弹性，且前端窄、后端宽， 上面一层弹性板中间前后向有凹槽；另外，电池箱顶盖上，焊装两根或单根短立柱，螺管 状弹簧套装其上，弹簧上端与弯曲弹性座下簧板接触；车身中下部之箱体并非全封闭，上 述槽形板作为顶面，底面为两侧向上的槽形件，较顶面短，且底面中间纵向冲制大宽槽， 大宽槽后向两旁，在底面板下面，放置二个减震垫，其位置应对准下面要阐述的刹车支架 两侧之侧耳，前板为向前倾斜的槽形件，箱体垂直安置的后面板也是槽形板，将四块槽形 板向心对接，包括前后上下的四条水平及斜向对接缝，均焊接固装，后面板内侧中上部， 焊装三角形掛件，用以掛装后面要阐述的刹车支架末端拉伸弹簧，箱体前倾板如同船头， 用以减少风阻，提高箱体强度，用以安装行星齿轮变速传动机构，并为自动振荡点刹机构 提供支撑，箱体顶面槽形板中后部两翼，预先冲制成圆弧状凹缺，正好与下面阐述的行星 齿轮变速传动机构的内齿圈外圆相吻合，且内齿圈顶部呈平面，并在车身方向前后延展， 正好嵌装在槽形板中间，用螺钉将槽形件两翼与内齿圈延展部分侧面固装，也就是说，行 星齿轮变速传动机构倒掛在顶面槽形板的下面，固定在内齿圈两端的行星齿轮变速传动机 构端盖外露，该机构中心齿轮空心轴右面的输出端安装大链轮棘轮盘，棘轮盘与刹车传动 轮301同体，固装在传动轮上的大链轮，通过链条，把动力传递至车后轮轴承套右端之小9链轮，只要后轮向前滚动，后轮之小链轮通过链条，带动大链轮及与之固装的传动轮301 转动，大链轮棘轮盘之棘轮打滑，转动的传动轮301，为自动振荡点刹提供动力，箱体前倾板弯折两翼，上下开两对对通孔，将尼龙轴承嵌入左侧上通孔，左端大并带轴肩、中间带键的尼龙销轴，从左端轴承孔中插入，穿进传动光轮304中心孔，然后，从右侧孔将轴 承套套装进去，挤住传动光轮304，并用挡圈将尼龙轴承套及尼龙销轴轴向限位，右侧外 伸之销轴有键槽，安置行星过渡轮小机构A，轴伸右端末梢用螺母、销钉固装，该小机构 A由槽形构件A、外圈模压聚胺脂材质、其中心黄铜轮轴两头带轴肩的行星过渡轮A322、 传动轮323，尼龙嵌装套筒、二对尼龙轴承锁套及弹簧、刹车钢丝组成，槽形构件A两翼 前后向开二对对通孔，前端对通孔，安装尼龙轴承锁套，两翼中间夹传动轮323，套装在 尼龙销轴右端轴伸，槽形构件A后端对通孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种远程节能电动自行车，主要由Ｕ型车身、半自动升降鞍座、箱体，车把及左右刹闸，预紧弹簧减震前叉、小阻力及微阻力不充气组合前后胎轮，蹬踏行星齿轮变速传动机构，自动振荡点刹系统，电池组、直流电动机，高速交流发电机，控制电路组成；其特征是：远程节能电动自行车，前轮１８时，使用“小阻力不充气组合胎轮”，后轮２６时，使用“微阻力不充气组合胎轮”，二种组合胎轮与本专利技术同时登记专利技术专利，车身呈Ｕ型，两翼向下的槽形板位于Ｕ型车身中部低谷，槽形板前端顶面通过斜向匹配的法兰盘焊装上翘长方管前斜梁，该梁前端与车身前端的双套筒之后筒焊装，后筒内安置锁叉柄，并为以后配置的隐形电子密码锁留出空位，锁车时，锁叉紧抵前胎轮，使前轮无法转动、拐向，锁叉粗而坚硬，经淬火处理，使之剪不断、撬不开，破坏后套筒，亦即毁了车身；双套筒之前筒安置车把插管及预紧弹簧减震前叉，车前轮轴承套通过两端轴承安装在中心轴上，中心轴置于预紧弹簧减震前叉下端，上述槽形板顶面中部靠后，垂直安置电池箱，该箱底部四周边开榫，插入槽形板顶面相应的小槽中，然后在槽形板底面将箱榫弯折，并固焊，从而构成Ｕ型车身；电池箱后面上端两边，各焊装向后下斜的车身后部三角形连接架斜撑，另外，槽形板两翼后端内两侧，固焊三角形连接架的两侧横杆，两侧斜撑后下端与横杆末端，各自与连接片焊接，二连接片各有３０°向前下方开槽，带直流电动机及辐条的车后轮，其芯轴带引出电源线，该轴置于车身后部三角形连接架末端的连接片斜槽中，两端用螺帽拧装，直流电动机外转子右端通过细牙螺纹与小链轮拧装，而不是棘链轮；电池箱左侧有门，电池组推入其中；半自动升降鞍座由导轨、滑板、弯曲弹性座、弹塞块、螺管状弹簧、四连杆机构、钢丝、踏板组成，箱前板里面两侧，塞焊限位导轨，受其制约的滑板中垂线位置冲制垂直凹槽，槽宽１．５厘米，滑板底部向后水平弯折，被导轨向上限位，垂直凹槽上部，固装小板簧，小板簧向前向下弯折５～１０°后，下端与弹塞块固装，常态下，弹塞块嵌入电池箱前板上下均布的五个长方孔中的一个，滑板上端与弯曲弹性座下端铆装，弯曲弹性座、小板簧、弹塞块及连接部位应能承载骑车人的重量，四连杆机构为调整鞍座高低而设置，开孔的电池箱前板作为四连杆机构的固定臂，其余三条活动臂置于箱前板前面，第二、第四臂铰链于前板五孔的上下端，且高端第二臂被限位件止位，相对于垂直的固定臂在０～９０°范围内转动，固定臂对面的第三活动臂与二、四臂终端铰链，并随其终端作垂直...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱克明，赵淑华，
申请(专利权)人：朱克明，赵淑华，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]