本实用新型专利技术公开了一种涡轮增压器总成，包括涡轮壳和执行器，所述涡轮壳内设有可变涡流截面机构，所述执行器设有活塞杆，所述可变涡流截面机构与活塞杆通过拉杆相连，所述拉杆包括用于与可变涡流截面机构相连的杆部Ⅰ及用于与活塞杆相连的杆部Ⅱ，所述杆部Ⅱ连接在杆部Ⅰ的侧边；本实用新型专利技术的涡轮增压器总成，活塞杆的动力依次通过杆部Ⅱ与杆部Ⅰ传递而驱动可变涡流截面机构，由于杆部Ⅱ与杆部Ⅰ不同轴，使得执行器能够布置在离排气管较远的位置，减少了排气管高温废气的热辐射，延缓了执行器内部橡胶膜片的老化，延长了执行器的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种发动机动力辅助装置，特别涉及一种涡轮增压器总成。
技术介绍
涡轮增压器总成是利用发动机排气中的剩余能量来工作，其作用是向发动机提供更多的空气；涡轮增压器总成安装在发动机排气管上，发动机气缸排出的废气推动涡轮转动，再带动叶轮将经空气滤清器过滤的空气加压后送入气缸，因为进入气缸的空气增多，会使燃油更充分的燃烧，从而使发动机产生更大的功率，因此涡轮增压器总成有在汽油机结构不变的情况下，提高功率，降低燃油消耗率，增大低速扭矩，减少排气污染等优点，因此涡轮增压器总成被广泛作为动力辅助装置使用；为了使涡轮增压器总成能够与发动机在全工况下匹配，现有的涡轮增压器总成一般还在涡轮壳内设有可变涡流截面机构，并增设执行器用于控制可变涡流截面机构，执行器多为具有活塞杆的气缸活塞结构，可变涡流截面机构与拉杆通过拉杆相连；但是，由于拉杆为直杆结构，执行器不得不布置在靠近排气管的位置，执行器要长期承受排气管高温废气的热辐射，容易加速执行器内部橡胶膜片的老化，从而造成执行器的损坏。因此，就需要一种涡轮增压器总成，能够使执行器布置在离排气管较远的位置，减少排气管高温废气的热辐射，延缓执行器内部橡胶膜片的老化，延长执行器的使用寿命。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种涡轮增压器总成，能够使执行器布置在离排气管较远的位置，减少排气管高温废气的热辐射，延缓执行器内部橡胶膜片的老化，延长执行器的使用寿命。本技术的涡轮增压器总成，包括涡轮壳和执行器，所述涡轮壳内设有可变涡流截面机构，所述执行器设有活塞杆，所述可变涡流截面机构与活塞杆通过拉杆相连，所述拉杆包括用于与可变涡流截面机构相连的杆部I及用于与活塞杆相连的杆部II，所述杆部II连接在杆部I的侧边。进一步，该总成还包括第一连接件，所述杆部I与第一连接件形成用于控制可变涡流截面机构的曲柄连杆结构。进一步，所述杆部II设有杆孔，所述活塞杆穿过杆孔并固定连接。进一步，所述杆孔与杆部I相平行。进一步，该总成还包括第二连接件，所述活塞杆穿过杆孔并与第二连接件以可拆卸方式相连接。进一步，所述拉杆上设有加强筋。进一步，所述杆部I的底面与杆部II的底面相平齐，并且所述杆部II长度为杆部I长度的1/4-1/2。进一步，所述执行器上连接有用于阻滞排气管热流传递的隔热罩。进一步，所述可变涡流截面机构为喷嘴环结构。本技术的有益效果:本技术的涡轮增压器总成，活塞杆的动力依次通过杆部II与杆部I传递而驱动可变涡流截面机构，由于杆部II与杆部I不同轴，使得执行器能够布置在离排气管较远的位置，减少了排气管高温废气的热辐射，延缓了执行器内部橡胶膜片的老化，延长了执行器的使用寿命。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述:图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】图1为本技术的结构示意图，如图所示:本实施例的涡轮增压器总成，包括涡轮壳1和执行器2，所述涡轮壳1内设有可变涡流截面机构3，所述执行器2设有活塞杆21，所述可变涡流截面机构3与活塞杆21通过拉杆相连，所述拉杆包括用于与可变涡流截面机构3相连的杆部I 41及用于与活塞杆21相连的杆部II 42，所述杆部II 42连接在杆部I 41的侧边；涡轮壳1设有与排气管连接的进气口，涡轮壳1内设有涡轮；所述可变涡流截面机构3可为喷嘴环结构，当然还可以为阀门结构；执行器2为气缸活塞结构，其与ECU相连，能够根据发动机工况而控制执行器2运动，以改变涡轮壳1内的涡流状态；杆部I 41及杆部II42并列设置，使拉杆呈非直杆结构；活塞杆21的动力依次通过杆部II 42与杆部I 41传递而驱动可变涡流截面机构3，由于杆部II 42与杆部I 41不同轴，使得执行器2能够布置在离排气管较远的位置，减少了排气管高温废气的热辐射，延缓了执行器2内部橡胶膜片的老化，延长了执行器2的使用寿命。本实施例中，该总成还包括第一连接件5，所述杆部I 41与第一连接件5形成用于控制可变涡流截面机构3的曲柄连杆结构；杆部I 41的直线运动转变为第一连接件5的旋转运动，从而使可变涡流截面机构3运动而改变涡轮壳1内的涡流状态；所述杆部II 42设有杆孔42a，所述活塞杆21穿过杆孔42a并固定连接；所述杆孔42a与杆部I 41相平行，以使活塞杆21平稳运动；该总成还包括第二连接件6，所述活塞杆21穿过杆孔42a并与第二连接件6以可拆卸方式相连接；活塞杆21可设计成螺杆结构，第二连接件6可为相应的螺母。本实施例中，所述拉杆上设有加强筋4a，加强筋可为条形筋，以增加拉杆强度，延长拉杆使用寿命；所述杆部I 41的底面与杆部II 42的底面相平齐，并且所述杆部II 42长度为杆部I 41长度的1/4-1/2，使得拉杆整体呈“L”形，便于加工制造，同时也可以增加执行器2与涡轮壳1的距离，减少涡轮壳1高温废气对执行器2的热辐射；此外，所述执行器2上连接有用于阻滞排气管热流传递的隔热罩7，隔热罩7 —端开口、另一端设有与活塞杆21对应的过孔，隔热罩7可呈杯状，并且在与执行器2气嘴对应的一面为缺口结构，避免妨碍执行器2的连接，并减少隔热罩的材料损耗。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种涡轮增压器总成，包括涡轮壳和执行器，所述涡轮壳内设有可变涡流截面机构，所述执行器设有活塞杆，所述可变涡流截面机构与活塞杆通过拉杆相连，其特征在于:所述拉杆包括用于与可变涡流截面机构相连的杆部I及用于与活塞杆相连的杆部II，所述杆部II连接在杆部I的侧边。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器总成，其特征在于:该总成还包括第一连接件，所述杆部I与第一连接件形成用于控制可变涡流截面机构的曲柄连杆结构。3.根据权利要求2所述的涡轮增压器总成，其特征在于:所述杆部II设有杆孔，所述活塞杆穿过杆孔并固定连接。4.根据权利要求3所述的涡轮增压器总成，其特征在于:所述杆孔与杆部I相平行。5.根据权利要求3所述的涡轮增压器总成，其特征在于:该总成还包括第二连接件，所述活塞杆穿过杆孔并与第二连接件以可拆卸方式相连接。6.根据权利要求1所述的涡轮增压器总成，其特征在于:所述拉杆上设有加强筋。7.根据权利要求1所述的涡轮增压器总成，其特征在于:所述杆部I的底面与杆部II的底面相平齐，并且所述杆部II长度为杆部I长度的1/4-1/2。8.根据权利要求1所述的涡轮增压器总成，其特征在于:所述执行器上连接有用于阻滞排气管热流传递的隔热罩。9.根据权利要求1所述的涡轮增压器总成，其特征在于:所述可变涡流截面机构为喷嘴环结构。【专利摘要】本技术公开了一种涡轮增压器总成，包括涡轮壳和执行器，所述涡轮壳内设有可变涡流截面机构，所述执行器设有活塞杆，所述可变涡流截面机构与活塞杆通过拉杆相连，所述拉杆包括用于与可变涡流截面机构相连的杆部Ⅰ及用于与活塞杆相连的杆部Ⅱ，所述杆部Ⅱ连接在杆部Ⅰ的侧边；本技术的涡轮增压器总成，活塞杆的动力依次通过杆部Ⅱ与本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种涡轮增压器总成，包括涡轮壳和执行器，所述涡轮壳内设有可变涡流截面机构，所述执行器设有活塞杆，所述可变涡流截面机构与活塞杆通过拉杆相连，其特征在于：所述拉杆包括用于与可变涡流截面机构相连的杆部Ⅰ及用于与活塞杆相连的杆部Ⅱ，所述杆部Ⅱ连接在杆部Ⅰ的侧边。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：钟贤，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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