三轮车车厢承载结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种三轮车车厢承载结构，包括左、右纵梁以及连接在左、右纵梁尾部的车架尾段，所述纵梁的尾部设置有第一连接支耳，所述车架尾段的前端设置有第二连接支耳，所述第一连接支耳与所述第二连接支耳交错连接起来。本实用新型专利技术的纵梁由两部分组成，可以通过调整车架尾段的长度来调节整个纵梁的长度，从而满足多种不同规格车厢的安装要求，对于三轮车生产厂商而言，这样就不需要制造多种不同长度的纵梁，降低了制造成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于三轮车车架
，特别是涉及一种三轮车车厢承载结构。
技术介绍
三轮摩托车的车厢安装在车架上，车架的左、右纵梁承受车厢的载荷，为了能够满足整车载荷要求，车架的左、右纵梁通常采用整体式矩形管，由于整体式矩形管的长度固定，不能进行调整，因此每个车架只能适应一种规格的车厢，不能适应多种不同规格的车厢，为了满足多种不同规格车厢的安装要求，就需要制造不同长度的纵梁，增加了制造成本。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种三轮车车厢承载结构，用于解决现有技术中车架纵梁长度固定不能适应多种不同规格车厢的问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种三轮车车厢承载结构，包括左、右纵梁以及连接在左、右纵梁尾部的车架尾段，所述车架尾段可拆卸地连接在所述纵梁的尾部。本技术的纵梁由两部分组成，可以通过调整车架尾段的长度来调节整个纵梁的长度，从而满足多种不同规格车厢的安装要求，对于三轮车生产厂商而言，这样就不需要制造多种不同长度的纵梁，降低了制造成本。优选地，所述纵梁的尾部设置有第一连接支耳，所述车架尾段的前端设置有第二连接支耳，所述第一连接支耳与所述第二连接支耳交错连接起来。优选地，所述第一连接支耳与所述第二连接支耳都包括挡块、连接块和插接块，所述连接块和所述插接块分布于所述挡块的两侧；所述纵梁与所述车架尾段为矩形管，所述第一连接支耳的插接块插接在所述纵梁的尾部，所述第二连接支耳的插接块插接在所述车架尾段的前端；所述第一连接支耳与所述第二连接支耳的连接块相互交错，并且所述第一连接支耳与所述第二连接支耳的连接块上具有相互对应的连接孔，所述第一连接支耳与所述第二连接支耳的连接块之间通过螺栓和螺母连接起来。本技术的连接支耳包括挡块、连接块和插接块，装配时，首先将其中一个连接支耳的插接块插接到纵梁尾部，将另一个连接支耳的插接块插接到车架尾段的前端，然后再将两个连接支耳的连接块交错重叠，最后再将两个连接支耳的连接块通过螺栓和螺母连接起来即可，装配非常方便。优选地，所述第一连接支耳和所述第二连接支耳采用铸件或锻造件。由于纵梁与车架尾段的连接部位受力比较集中，因此本技术的第一连接支耳和第二连接支耳采用锻件或铸造件，由于锻件或铸造件的强度高，可以有效防止连接支耳自身发生断裂。优选地，所述连接孔开设在所述连接块的上、下两端，并且所述连接块上、下两端的厚度大于中间部分的厚度。本技术第一连接支耳与第二连接支耳的连接块上、下两端通过螺栓连接起来，由于连接部位的螺栓会受到剪切力的作用，容易发生断裂，因此本技术增加了连接块上、下两端的厚度，使螺栓的受力面积增大，降低螺栓发生断裂的可會κ。优选地，所述插接块的形状呈“工”字型。本技术的插接块插接到矩形管内焊接固定，插接块设计成工字型可以保证插接部分的强度，同时还可以节省材料。如上所述，本技术的三轮车车厢承载结构，具有以下有益效果:1、本技术车架纵梁的长度可以进行调整，可以满足多种不同规格车厢的安装要求。2、本技术的车架纵梁和车架尾段上设置有连接支耳，连接支耳之间通过螺栓和螺母进行连接，装配方便。3、本技术的连接结构的强度高，可以满足整车载荷要求。【附图说明】图1显示为本技术三轮车车架的结构示意图。图2显示为图1中Α处的局部放大图。图3显示为本技术连接支耳的结构示意图。元件标号说明1—纵梁；2—车架尾段；3—第一连接支耳；4一第二连接支耳；5—挡块；6—插接块，7—连接块；8连接孔。【具体实施方式】以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。如图1所示，本技术提供一种三轮车车厢承载结构，包括左右两根纵梁1，每根纵梁的尾部都设置有车架尾段2，车架尾段2可拆卸地连接在纵梁1上。本技术的纵梁1由两部分组成，可以通过调整车架尾段的长度来调节整个车架纵梁的长度，从而满足多种不同规格车厢的安装要求，对于三轮车生产厂商而言，这样就不需要制造多种不同长度的纵梁，降低了制造成本。本技术的车架尾段2可拆卸地连接在车架纵梁1的尾部，可拆卸的连接方式多种多样，例如可以在纵梁1的尾部设置一个连接盘，在车架尾段2的前端设置另一个连接盘，两个连接盘之间通过螺栓和螺母连接起来。如图2所示，本实施例在纵梁1的尾部设置有第一连接支耳3，在车架尾段2的前端设置有第二连接支耳4，所述第一连接支耳3与所述第二连接支耳4交错连接起来。优选地，所述第一连接支耳3与所述第二连接支耳4的结构相同，都包括挡块5、连接块7和插接块6，所述连接块7和所述插接块6分布于所述挡块5的两侧；所述纵梁1与所述车架尾段2为矩形管，所述第一连接支耳3的插接块6插接在所述纵梁1的尾部，所述第二连接支耳4的插接块6插接在所述车架尾段2的前端；所述第一连接支耳3与所述第二连接支耳4的连接块7交错重叠，并且所述第一连接支耳3与所述第二连接支耳4的连接块7上具有相互对应的连接孔8，所述第一连接支耳3与所述第二连接支耳4的连接块7之间通过螺栓和螺母连接起来。本技术的连接支耳包括挡块、连接块和插接块，装配时，首先将其中一个连接支耳的插接块插接到纵梁尾部，将另一个连接支耳的插接块插接到车架尾段的前端，然后再将两个连接支耳的连接块交错重叠，最后再将两个连接支耳的连接块通过螺栓和螺母连接起来即可，装配非常方便。本实施例的第一连接支耳3和第二连接支耳4采用铸件或锻造件。由于纵梁1与车架尾段2的连接部位受力比较集中，因此本技术的第一连接支耳3和第二连接支耳4采用锻件或铸造件，由于锻件或铸造件的强度高，可以有效防止连接支耳自身发生断裂。如图3所示，所述连接孔8开设在所述连接块7的上、下两端，并且所述连接块7上、下两端的厚度大于中间部分的厚度。装配时，第一连接支耳3与第二连接支耳4的连接块7上、下两端通过螺栓连接起来，由于连接部位的螺栓会受到剪切力的作用，容易发生断裂，因此本技术增加了连接块上、下两端的厚度，使螺栓的受力面积增大，降低螺栓发生断裂的可能。在本实施例中，所述插接块6的形状呈“工”字型。装配时，插接块6插接到矩形管内焊接固定，插接块6设计成工字型可以保证插接部分的强度，同时还可以节省材料。上述实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。【主权项】1.一种三轮车车厢承载结构，包括左、右纵梁，其特征在于:还包括连接在左、右纵梁尾部的车架尾段，所述车架尾段可拆卸地连接在所述纵梁的尾部。2.根据权利要求1所述的三轮车车厢承载结构，其特征在于:所述纵梁的尾部设置有第一连接支耳，所述车架尾段的前端设置有第二连接支耳，所述第一连接支耳与所述第二连接支耳交错连接起来。3.根据权利要求2所述的三轮车车厢承载结构，其特征在于:所述第一连接支耳与所述第二连接支耳都包括挡块、连接块和插接块，所述连接块和所述插接块分布于所述挡块的两侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮车车厢承载结构，包括左、右纵梁，其特征在于：还包括连接在左、右纵梁尾部的车架尾段，所述车架尾段可拆卸地连接在所述纵梁的尾部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓信松，
申请(专利权)人：重庆隆鑫机车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85