一种可减少驾驶舱顶与方舱前壁角反射的雷达隐身导流罩制造技术

一种可减少驾驶舱顶与方舱前壁角反射的雷达隐身导流罩，包括弧形连接板、第一连接板、第二连接板、水平连接板、竖向连接板和2个阶梯罩；所述弧形连接板由弧形竖板与水平横板连接组成，其两侧与竖向连接板连接，水平横板与第一连接板连接；所述第一连接板与连接第二板之间呈钝角倾斜连接；第二连接板与水平连接板连接，第二连接板与水平连接板的中部与阶梯罩连接；雷达隐身导流罩的外侧设有雷达波吸收材料层。该导流罩结构简单，导流罩外侧的雷达波吸收材料层，吸收雷达波并减小雷达波的反射量；其上第一连接板、第二连接板、竖向连接板的平面呈非垂直安装，可减少驾驶舱顶与方舱前壁角反射；导流罩的雷达隐身性能良好。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆导流罩，尤其是涉及一种可减少驾驶舱顶与方舱前壁角反射的雷达隐身导流罩。
技术介绍
导流罩，是安装在载货车辆或牵引车辆的驾驶室顶部的空气导流装置，其主要作用是可以有效地减小车辆高速行驶时的空气阻力和降低燃油消耗。CN 202208321 U公开了一种车用导流罩，包括导流罩，所述导流罩安装于车辆尾部，导流罩包括竖直为弧面状的导流面和两侧的密封侧面，其导流面中部设置有进风口，导流面两侧设置有出风口，出风口通过导流罩内腔连通进风口。该车用导流罩安装在车辆尾部，不适宜安装在车辆的驾驶舱顶部，且没有雷达隐身功能。CN 102975732 A公开了轨道车辆车顶导流罩，包括:弧形导流罩板，车体平顶内侧焊接有固定框架，车体平顶外端焊接有安装座，安装座上端面具有沿车体平顶纵向开设的倒T型滑槽，弧形导流罩板的上端焊接有Z字形连接板，Z字形连接板与固定框架的上端通过螺栓连接，弧形导流罩板的下端焊接有折页，折页通过螺栓与安装座固定，折页与安装座之间设置有调整垫片。该车顶导流罩对车辆行驶阻力的减小力度小，雷达隐身功能弱。军用方舱轮式车在车辆底盘上加装方舱后，方舱高度往往高于驾驶楼高度，使驾驶楼顶与方舱前壁构成了一个二面角。其二面角既带来行驶时的空气阻力，更是雷达波的强反射器。因此，需要提供一种可减少驾驶舱顶与方舱前壁角反射的雷达隐身导流罩。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是:克服现有技术的不足，提供一种结果简单、雷达隐身性能良好，可减少驾驶舱顶与方舱前壁角反射的雷达隐身导流罩。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种可减少驾驶舱顶与方舱前壁角反射的雷达隐身导流罩，包括弧形连接板、第一连接板、第二连接板、水平连接板、竖向连接板和2个阶梯罩；所述弧形连接板由弧形竖板与水平横板连接组成，其两侧与竖向连接板连接，水平横板与第一连接板连接；所述第一连接板与连接第二板之间呈钝角倾斜连接；第二连接板与水平连接板连接，第二连接板与水平连接板的中部与阶梯罩连接；雷达隐身导流罩的外侧设有雷达波吸收材料层。进一步，所述阶梯罩由梯形板、方形板、三角板和四角板组成，所述梯形板左、右侧通过三角板与第二连接板连接，梯形板的顶部与方形板连接，方形板通过四角板与三角板、水平连接板固定连接。进一步，所述水平连接板的中部设有连接用的第一凹槽。进一步，所述竖向连接板的底部两侧设有卡接用的第二凹槽。进一步，所述第一连接板与水平方向呈45° -60°夹角倾斜安装。进一步，所述第一连接板与第二连接板连接处呈150° -165°。进一步，所述竖向连接板相对于垂直方向向内倾斜5~10°，即竖向连接板与驾驶舱顶板呈80~85°夹角。本专利技术一种可减少驾驶舱顶与方舱前壁角反射的雷达隐身导流罩的工作原理及使用方法是:该雷达隐身导流罩通过第一凹槽和第二凹槽安装在驾驶舱顶上，其弧形连接板的弧形竖板的弧形条与驾驶舱顶达到较好的密封连接；雷达隐身导流罩外侧的雷达波吸收材料层，可以吸收导流罩外侧的雷达波，减少雷达波的反射量。导流罩上的第一连接板和第二连接板让车辆前进的风梯度分布并通过导流罩，阶梯罩对车轮前进过程中的气流起到分流的作用，减小了车辆的风阻；且调整了雷达波在导流罩上的方式方向，降低了车辆被雷达波探测到的可能。竖向连接板相对于垂直方向向内倾斜5~10°，可以有效减小导流罩的雷达反射截面积。导流罩的第一连接板、第二连接板、竖向连接板的平面呈非垂直安装，既改变雷达波的反射方向，又减少了空气紊流，降低行驶阻力，且与整车造型更协调。本专利技术一种可减少驾驶舱顶与方舱前壁角反射的雷达隐身导流罩的有益效果:结构简单，导流罩外侧的雷达波吸收材料层，吸收雷达波并减小雷达波的反射量，导流罩的雷达隐身性能良好。导流罩的第一连接板、第二连接板、竖向连接板的平面呈非垂直安装，可减少驾驶舱顶与方舱前壁角反射，进而提高导流罩的雷达隐身性能。【附图说明】图1一为本专利技术一种可减少驾驶舱顶与方舱前壁角反射的雷达隐身导流罩的立体示意图； 图2—为本专利技术一种可减少驾驶舱顶与方舱前壁角反射的雷达隐身导流罩的主视图； 图3—为本专利技术一种可减少驾驶舱顶与方舱前壁角反射的雷达隐身导流罩的俯视图； 图4一为本专利技术一种可减少驾驶舱顶与方舱前壁角反射的雷达隐身导流罩的侧视图。【具体实施方式】以下结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明。实施例1 参照图1~4，本实施例的一种可减少驾驶舱顶与方舱前壁角反射的雷达隐身导流罩，包括弧形连接板1、第一连接板2、第二连接板3、水平连接板5、竖向连接板10和2个阶梯罩；所述弧形连接板1由弧形竖板与水平横板连接组成，其两侧与竖向连接板10连接，水平横板与第一连接板2连接；所述第一连接板2与连接第二板之间呈钝角倾斜连接；第二连接板3与水平连接板5连接，第二连接板3与水平连接板5的中部与阶梯罩连接；雷达隐身导流罩的外侧设有雷达波吸收材料层。所述阶梯罩由梯形板4、方形板7、三角板9和四角板6组成，所述梯形板4左、右侧通过三角板9与第二连接板3连接，梯形板4的顶部与方形板7连接，方形板7通过四角板6与三角板9、水平连接板5固定连接。所述水平连接板5的中部设有连接用的第一凹槽8。所述竖向连接板10的底部两侧设有卡接用的第二凹槽11。所述第一连接板2与水平方向呈55°夹角倾斜安装。所述第一连接板2与第二连接板3连接处呈160°。所述竖向连接板10相对于垂直方向向内倾斜8°，即竖向连接板10与驾驶舱顶板呈82。夹角。实施例2 参照图1~4，本实施例的一种可减少驾驶舱顶与方舱前壁角反射的雷达隐身导流罩，与实施例1的不同之处为: 所述第一连接板2与水平方向呈45°夹角倾斜安装。所述第一连接板2与第二连接板3连接处呈150°。所述竖向连接板10相对于垂直方向向内倾斜5°，即竖向连接板10与驾驶舱顶板呈85。夹角。实施例3 参照图1~4，本实施例的一种可减少驾驶舱顶与方舱前壁角反射的雷达隐身导流罩，与实施例1的不同之处为: 所述第一连接板2与水平方向呈50°夹角倾斜安装。所述第一连接板2与第二连接板3连接处呈155°。所述竖向连接板10相对于垂直方向向内倾斜10°，即竖向连接板10与驾驶舱顶板呈80°夹角。本专利技术一种可减少驾驶舱顶与方舱前壁角反射的雷达隐身导流罩的工作原理及使用方法是:该雷达隐身导流罩通过第一凹槽8和第二凹槽11安装在驾驶舱顶上，其弧形连接板1的弧形竖板的弧形条与驾驶舱顶达到较好的密封连接；雷达隐身导流罩外侧的雷达波吸收材料层，可以吸收导流罩外侧的雷达波，减少雷达波的反射量。导流罩上的第一连接板2和第二连接板3让车辆前进的风梯度分布并通过导流罩，阶梯罩对车轮前进过程中的气流起到分流的作用，减小了车辆的风阻；且调整了雷达波在导流罩上的方式方向，降低了车辆被雷达波探测到的可能。竖向连接板10相对于垂直方向向内倾斜5~10°，可以有效减小导流罩的雷达反射截面积。导流罩的第一连接板2、第二连接板3、竖向连接板10的平面呈非垂直安装，既改变雷达波的反射方向，又减少了空气紊流，降低行驶阻力，且与整车造型更协调。本专利技术一种可减少驾驶舱顶与方舱前壁角反射的雷达隐身导流罩，所述第一连接板2与水平方向还可以呈48°、52°夹角倾斜安装；所述第一连接板2与第二连接板3连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可减少驾驶舱顶与方舱前壁角反射的雷达隐身导流罩，其特征在于，包括弧形连接板、第一连接板、第二连接板、水平连接板、竖向连接板和2个阶梯罩；所述弧形连接板由弧形竖板与水平横板连接组成，其两侧与竖向连接板连接，水平横板与第一连接板连接；所述第一连接板与连接第二板之间呈钝角倾斜连接；第二连接板与水平连接板连接，第二连接板与水平连接板的中部与阶梯罩连接；雷达隐身导流罩的外侧设有雷达波吸收材料层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔化刚，海效成，王峰，邓玉剑，王艳，
申请(专利权)人：衡阳泰豪通信车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43