本实用新型专利技术涉及一种船舶减摇鳍应急收放系统，该系统包括变量泵、伺服泵、补油泵以及应急泵四个泵组，分别组成转鳍油路、伺服油路、补油油路及应急收放油路，通过三个液压油缸，分别是转鳍油缸、锁紧油缸和收放油缸实现对应减摇鳍的转鳍、锁紧及收放功能，其特征在于：在所述应急收放油路的收方电磁阀入口位置加装手摇泵，在所述锁紧油缸的出口管路与收放油缸的进口和出口上分别安装第一球阀和第二球阀。在不改变减摇鳍硬件结构的情况下，对减摇鳍加装人工应急收放的方式，可在应急情况下完成减摇鳍的上下复零、解锁、收放鳍的操作，提高设备可靠性，提高远洋船舶执行任务的成功性。
【技术实现步骤摘要】
本技术一种远洋船舶的动力系统，尤其涉及一种船舶减摇鳍应急收放系统，用于提高了减摇鳍的应急处置能力，提升系统可靠性。
技术介绍
船舶远洋航行出航周期长，航行区域海况恶劣，设备工作环境较差，对船舶稳性提供了较高的要求。某船使用704所生产JQ-8型减摇鳍4台，该型减摇鳍液压系统使用应急栗作为应急收放的方法。在主电机故障时，通过应急栗使减摇鳍收回。但船舶在远洋航行，主电网失电、分电箱失电将导致应急栗、电磁阀无法工作，使减摇鳍无法收回。减摇鳍不能通过人工的方式收放减摇鳍，直接影响船舶航行及船舶稳性的保障。所以有必要对该缺陷进行分析研究，并进行相关改造，确保船舶正常履行职能，船舶安全可A+-.与巨O
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种船舶减摇鳍应急收放系统，可在应急情况下完成减摇鳍的上下复零、解锁、收放鳍的操作，提高设备可靠性，提高远洋船舶执行任务的成功性。本技术解决上述问题所采用的技术方案为:一种船舶减摇鳍应急收放系统，该系统包括变量栗、伺服栗、补油栗以及应急栗四个栗组，分别组成转鳍油路、伺服油路、补油油路及应急收放油路，通过三个液压油缸，分别是转鳍油缸、锁紧油缸和收放油缸实现对应减摇鳍的转鳍、锁紧及收放功能，在所述应急收放油路的收方电磁阀入口位置加装手摇栗，在所述锁紧油缸的出口管路与收放油缸的进口和出口上分别安装第一球阀和第二球阀。与现有技术相比，本技术的优点在于:在不改变减摇鳍硬件结构的情况下，对减摇鳍加装人工应急收放的方式，可在应急情况下完成减摇鳍的上下复零、解锁、收放鳍的操作，提高设备可靠性，提高远洋船舶执行任务的成功性。【附图说明】图1为本技术的液压系统图。图2为本技术的控制系统流程图。【具体实施方式】以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1所示，本实施例中的一种船舶减摇鳍应急收放系统，该系统包括变量栗、伺服栗、补油栗以及应急栗四个栗组，分别组成转鳍油路、伺服油路、补油油路及应急收放油路，通过三个液压油缸，分别是转鳍油缸、锁紧油缸和收放油缸实现对应减摇鳍的转鳍、锁紧及收放功能。如图2所示，船在风浪中航行时，减摇鳍装置中的角速度陀螺，检测出船舶横摇角速度信号，该信号为电信号，经一系列的处理、放大、电液转换、驱动鳍转过一相应的角度，鳍在水流作用下产生“升力”，左右舷鳍的转角大小相等，方向相反，形成一个与波浪力矩方向相反的力矩(稳定力矩)，从而使船的横摇角减小。为了实现对减摇鳍的人工应急收放，在应急收放油路的收方电磁阀入口位置加装手摇栗，在所述锁紧油缸的出口管路与收放油缸的进口和出口上分别安装第一球阀和第二球阀。在减摇鳍正常工作情况下，第二球阀打开，第一球阀关闭，此时系统功能与改造前一致。在应急情况下，主电机、应急栗失电时，关闭第二球阀，打开第一球阀，可使用手摇栗完成减摇鳍上下复零、解锁、收放鳍的操作，提升系统可靠性，具体实施方案如下:1、上下复零操作:使用顶针操作复零电磁阀，使复零电磁阀阀芯向上下复零位置移动，操作手摇栗可使减摇鳍上、下复零。2、解锁操作:关闭第二球阀，打开第一球阀，操作手摇栗可使锁紧缸动作，锁紧后关闭第一球阀，可使锁紧缸保持在解锁状态。3、收放鳍操作:使用顶针操作收放电磁阀，使收放电磁阀阀芯向收鳍、放鳍位置移动，操作手摇栗可使减摇鳍收鳍、放鳍。除上述实施例外，本技术还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本技术权利要求的保护范围之内。【主权项】1.一种船舶减摇鳍应急收放系统，该系统包括变量栗、伺服栗、补油栗以及应急栗四个栗组，分别组成转鳍油路、伺服油路、补油油路及应急收放油路，通过三个液压油缸，分别是转鳍油缸、锁紧油缸和收放油缸实现对应减摇鳍的转鳍、锁紧及收放功能，其特征在于:在所述应急收放油路的收方电磁阀入口位置加装手摇栗，在所述锁紧油缸的出口管路与收放油缸的进口和出口上分别安装第一球阀和第二球阀。【专利摘要】本技术涉及一种船舶减摇鳍应急收放系统，该系统包括变量泵、伺服泵、补油泵以及应急泵四个泵组，分别组成转鳍油路、伺服油路、补油油路及应急收放油路，通过三个液压油缸，分别是转鳍油缸、锁紧油缸和收放油缸实现对应减摇鳍的转鳍、锁紧及收放功能，其特征在于：在所述应急收放油路的收方电磁阀入口位置加装手摇泵，在所述锁紧油缸的出口管路与收放油缸的进口和出口上分别安装第一球阀和第二球阀。在不改变减摇鳍硬件结构的情况下，对减摇鳍加装人工应急收放的方式，可在应急情况下完成减摇鳍的上下复零、解锁、收放鳍的操作，提高设备可靠性，提高远洋船舶执行任务的成功性。【IPC分类】F15B11/00, B63B39/06【公开号】CN204937425【申请号】CN201520585287【专利技术人】刘昕, 蔡鹏飞, 傅振宇, 单剑, 黄进明, 仲涛 【申请人】中国人民解放军63699部队【公开日】2016年1月6日【申请日】2015年8月6日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船舶减摇鳍应急收放系统，该系统包括变量泵、伺服泵、补油泵以及应急泵四个泵组，分别组成转鳍油路、伺服油路、补油油路及应急收放油路，通过三个液压油缸，分别是转鳍油缸、锁紧油缸和收放油缸实现对应减摇鳍的转鳍、锁紧及收放功能，其特征在于：在所述应急收放油路的收方电磁阀入口位置加装手摇泵，在所述锁紧油缸的出口管路与收放油缸的进口和出口上分别安装第一球阀和第二球阀。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘昕，蔡鹏飞，傅振宇，单剑，黄进明，仲涛，
申请(专利权)人：中国人民解放军六三六九九部队，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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