一种舭龙骨制造技术

本实用新型专利技术涉及一种舭龙骨，主体结构包括固定蚌壳结构(2)和转动蚌壳结构(1)两部分，两部分合体后呈扁平形，首尾两端为流线型，固定蚌壳结构(2)固定连接于舭列板(3)，所述的转动蚌壳结构(1)通过转轴系统与固定蚌壳结构(2)连接，转轴系统用于转动蚌壳结构(1)的开合。本实用新型专利技术的舭龙骨，可以增加船舶的横摇阻尼，有效地减小船舶的横摇，增强横摇稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减小横摇的船用设备，具体涉及一种用于船舶抗沉减摇防倾覆的舭龙骨。
技术介绍
船舶的摇荡运动是一种有害的船舶运动，它对船员、船体结构、机械设备等带来不利的影响。船舶摇荡运动包括横摇、纵摇、艏摇、纵荡、横荡和垂荡六种形式，其中横摇对船舶性能的影响最大，纵摇次之。为了减缓或降低船舶的摇摆，可在船舶上加设减摇装置。根据构成稳定力矩的力的本质分类，可将减摇装置分为重力作用式、流体动力作用式、回转力作用式三类；按照控制形式又可分为被动式和主动式两类。目前，船舶常用的减摇装置有：舭龙骨、减摇鳍、减摇水舱、回转仪减摇装置、舵减摇装置等。其中，舭龙骨因其结构简单、造价低、维护方便、效能较好而得到广泛应用，几乎每艘船舶都装有舭龙骨。一般来说，舭龙骨是固定安装在船体外面舭部且尽量与舭列板垂直，沿着水流方向的一块长条板，它是最简单的一种被动式水动力船舶减摇装置。舭龙骨的长度一般为船长的1/3到1/2，宽度一般为船宽的4％至6％，且宽度通常不超过中横剖面的方框线。舭龙骨减摇的原理为利用其装在船体舭部外壳上来产生对船舶横摇的附加水阻力，以减少船舶横摇。已有的技术改进往往注重对不同船舶系数的船进行尺度上的经验优化，且致力于简单直线型的端部改进和断面优化，如：对于方形系数大的船舶，采用长而窄的舭龙骨，同时，为了避免舭龙骨参与总纵弯曲，设置为分段式结构；对于方形系数小的船舶，如渔船，舭龙骨尽可能安装在舭部上方，短而宽，可制成三角形以提高局部强度。舭龙骨的优点为：横摇角度越大、越剧烈，其减摇效果越好；航行时减摇效果比停泊时更好；对船舶航行阻力小，横摇阻力较大；减摇效果好，结构简单，费用低廉，应用广泛。然而，现有的舭龙骨结构形式存在以下缺陷和不足：易遭损坏；对船舶产生一定的航行阻力；只能减横摇，不能减纵摇。而且，受舭龙骨尺寸的限制，减摇的阻尼力矩有限，减摇的能力(减小摆幅)受限，减摇效果一般在10％～20％左右，难以满足需求。此外，对于确定的舭龙骨，由于舭龙骨形状尺寸的固定，不能针对海况的变化及横摇角度和加速度的缓急进行动态调整，极大地影响其使用范围。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的不足，提供一种在不明显影响船舶快速性的情况下可以增
强横摇稳定性的舭龙骨。本技术的舭龙骨，展开状态的舭龙骨有效面积翻倍，可以增加船舶的横摇阻尼，有效地减小船舶的横摇，增强横摇稳定性；折叠状态的舭龙骨整体外形光顺，不会过多增加船舶航行阻力，从而不会明显影响船舶快速性。本技术的技术方案如下：一种舭龙骨，主体结构包括固定蚌壳结构(2)和转动蚌壳结构(1)两部分，两部分合体后呈扁平形，首尾两端为流线型，固定蚌壳结构(2)固定连接于舭列板(3)，所述的转动蚌壳结构(1)通过转轴系统与固定蚌壳结构(2)连接，转轴系统用于转动蚌壳结构(1)的开合。作为优选实施方式，转轴系统包括至少一套传送机构、传送轴(9)及输出轴(10)，传动轴(9)置于固定蚌壳结构(2)内远离舭列板(3)的一侧，由固定在固定蚌壳结构(2)上的轴承支撑；输出轴(10)与传动轴(9)靠近并平行，置于转动蚌壳结构(1)内，由固定在转动蚌壳结构(2)上的轴承支撑；各套传送机构设置在不同部位，传送机构包括输入轴(8)、锥齿轮(11)和直齿轮(13)，输入轴(8)横向布置在固定蚌壳结构(2)的腔内，一端穿过舭列板(3)，连接到船体内部的电机；另一端通过锥齿轮(11)驱动与之垂直的传动轴(9)；传动轴(9)通过直齿轮(13)啮合驱动输出轴(10)转动；在固定蚌壳结构(2)和转动蚌壳结构(1)的腔内设置有加强板(14)。在加强板(14)上开设有减轻孔(15)。在每套传送机构外均密封连接有传动箱，传动箱固定在固定蚌壳结构(2)内。采用本技术的有益效果是：1.可开合的舭龙骨结构形式，使得船舶能够实现灵活应对不同航行条件和要求。面对大风浪的情况或者对稳性要求较高时，可以展开舭龙骨，增大阻尼、减小横摇，增强稳性；面对小风浪的情况或限制航道内可折叠舭龙骨，防止触底、碰撞等，而且折叠状态的舭龙骨外形光顺不会影响船舶的快速性。2.舭龙骨主体结构上下对称，前后对称，除去首尾两端，中间部分横截面形状相同。建造时可以使用同一套模具，批量模块化生产。3.转轴传动系统结构简单可靠，且充分利用了舭龙骨封闭结构的内部空间。附图说明图1为本技术的一种内张型可开合蚌式舭龙骨总体结构图；图2为本技术的一种内张型可开合蚌式舭龙骨完全折叠状态图；图3为本技术的一种内张型可开合蚌式舭龙骨完全展开状态图图4为本技术的一种内张型可开合蚌式舭龙骨转轴系统的结构图；图5为本技术的一种内张型可开合蚌式舭龙骨在前传动箱位置的局部结构图；图6为本技术的一种内张型可开合蚌式舭龙骨的控制流程示意图；1.转动蚌壳结构 2.固定蚌壳结构 3.舭列板 4.覆板 5.后传动箱 6.中传动箱 7.前传动箱 8.输入轴 9.传动轴 10.输出轴 11.锥齿轮 12.轴承 13.直齿轮 14.加强板 15.减轻孔具体实施方式下面将结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。此处所描述的具体实施例方式仅用于解释本技术，并不用于限定本技术的保护范围。现再结合上述各附图，提出一种内张型可开合蚌式舭龙骨在船舶的一种布置方式的实施案例。该装置即内张型可开合蚌式舭龙骨，主要用于各类船舶，用于在多种复杂状态下抑制横摇。如图1至图5所示，本技术的一种内张型可开合蚌式舭龙骨，主体结构由固定蚌壳结构2和转动蚌壳结构1两部分组成，所述的固定蚌壳结构2和转动蚌壳结构1为互相对称的扁平型封闭结构。首尾两端为流线型，保持舭龙骨纵向的流线光顺。上下首尾共4个端部完全相同，可以批量建造。除去首尾两端，中间部分横截面形状相同，建造时可以使用同一套模具分段建造。因此蚌式舭龙骨主体部分可以实现模块化批量生产，降低建造成本。固定蚌壳结构2固定连接于舭列板3，且垂直于舭列板3，连接处焊接覆板；所述的转动蚌壳结构1位于上方，通过转轴系统与固定蚌壳结构2连接。在固定蚌壳结构2和转动蚌壳结构1的封闭结构内设置加强板14，用以增强结构强度，在加强版上设置减轻孔15，由于舭龙骨中间部分横截面相同，故加强板形状完全相同，可以批量建造。转轴系统由输入轴8、传动轴9、输出轴10组成。输入轴8横向布置在固定蚌壳结构2的腔内，一端穿过舭列板3，连接到船体内部的发动机；另一端通过锥齿轮11驱动与之垂直的传动轴9；传动轴9位于固定蚌壳结构2内远离船体一侧，纵向布置；输出轴10紧靠传动轴9，与传动轴9平行，在两端和中间位置与传动轴通过直齿轮13啮合驱动转动，在相应位置分别设置后传动箱5、中传动箱6、前传动箱7，保护齿轮系统。传动箱与固定蚌壳结构2为一体，外形为筒形，两端要设置密封装置，防止海水进入。输入轴8、传动轴9、输出轴10上，在如图所示的位置布置轴承12，用以支承、固定轴系的位置，所述的轴承12要与固定蚌壳结构2的外壳固定在一起。所述的输出轴10与所述的转动蚌壳结构1固定在一起，使得转动蚌壳结构1实现在输出轴10的带动下转动。如图6所示，本技术的内张型可开合蚌式舭龙骨，其控制系统由船舶运动实时监测设备、数据采集分析显示系统、电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种舭龙骨，主体结构包括固定蚌壳结构(2)和转动蚌壳结构(1)两部分，其特征在于，两部分合体后呈扁平形，首尾两端为流线型，固定蚌壳结构(2)固定连接于舭列板(3)，在连接处固定有覆盖板，所述的转动蚌壳结构(1)通过转轴系统与固定蚌壳结构(2)连接，转轴系统用于转动蚌壳结构(1)的开合。

【技术特征摘要】
1.一种舭龙骨，主体结构包括固定蚌壳结构(2)和转动蚌壳结构(1)两部分，其特征在于，两部分合体后呈扁平形，首尾两端为流线型，固定蚌壳结构(2)固定连接于舭列板(3)，在连接处固定有覆盖板，所述的转动蚌壳结构(1)通过转轴系统与固定蚌壳结构(2)连接，转轴系统用于转动蚌壳结构(1)的开合。2.根据权利要求1所述的舭龙骨，其特征在于，所述的转轴系统包括至少一套传送机构、传动轴(9)及输出轴(10)，传动轴(9)置于固定蚌壳结构(2)内远离舭列板(3)的一侧，由固定在固定蚌壳结构(2)上的轴承支撑；输出轴(10)与传动轴(9)靠近并平行，置于转动蚌壳结构(1)内，由固定在转动蚌壳结构(2)上的轴承支...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱海明，杜尊峰，于鑫平，
申请(专利权)人：天津大学，
类型：新型
国别省市：天津;12