本实用新型专利技术公开了一种用于船舶镍铜压载管路系统的自吸装置，包括箱体，具有可翻转打开的箱盖；控制模块，设于所述箱体内；抽吸管，部分插入至所述箱体内，且该抽吸管与压载水舱或泵浦吸口端连通；进气管，部分插入至所述箱体内，用于连接压缩空气动力源；导流结构，分别与所述抽吸管、进气管相关联，用于供所述进气管排出的压缩空气快速流过抽吸管出口端以在所述抽吸管内形成负压。本实用新型专利技术通过设置导流结构，分别与抽吸管、进气管相关联，进气管向导流结构内通入压缩空气，压缩气体在导流结构内高速流过以将抽吸管内的气体带走，进而在抽吸管内建立负压，从而通过抽吸管排出压载水舱内或泵浦吸口端的泄漏气体，助力泵浦的抽吸功能。能。能。
【技术实现步骤摘要】
一种用于船舶镍铜压载管路系统的自吸装置
[0001]本技术属于船舶
，尤其是涉及一种用于船舶镍铜压载管路系统的自吸装置。
技术介绍
[0002]压载水系统的功用是将压载水注入压载水舱或自压载水舱排出压载水从而达到下述目的：船舶在航行、进出港、装卸和停泊等不同的工况保持恰当的排水量、吃水、船体纵向和横向的平衡以便维持适当的稳心高度减小船体过大的弯曲力矩和剪切力减轻船体的振动。压载水系统的任务就是通过压载泵浦、阀箱和压载管路将压载水注入各个压载舱将压载水从各个压载舱中排出和进行各个压载舱之间的调驳。
[0003]压载管路为了降低海水的腐蚀危害采用镍铜管材，虽然镍铜材料具有很强的抗腐蚀能力，但是此材料管壁较薄容易发生变形。在船舶航行海域宽广，连续航行情况下温差变化大，环境振动强度高，从而导致压载管路容易出现泄漏，压载水舱内密性降低无法建立真空。如果在航行过程中急需调整压载，压载系统无法抽吸将会严重影响船舶安全。
技术实现思路
[0004]本技术为了克服现有技术的不足，提供一种的用于船舶镍铜压载管路系统的自吸装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种用于船舶镍铜压载管路系统的自吸装置，包括
[0006]箱体，具有可翻转打开的箱盖；
[0007]控制模块，设于所述箱体内；
[0008]抽吸管，部分插入至所述箱体内，且该抽吸管与压载水舱或泵浦吸口端连通；
[0009]进气管，部分插入至所述箱体内，用于连接压缩空气动力源；
[0010]导流结构，分别与所述抽吸管、进气管相关联，用于供所述进气管排出的压缩空气快速流过抽吸管出口端以在所述抽吸管内形成负压。
[0011]可选的，所述导流结构为设于所述箱体内的自吸接头，所述自吸接头包括主管、设于所述主管上且与所述抽吸管连通的支管，所述主管一端与进气管连通，另一端连接有用于排出气体的排气管。
[0012]可选的，所述自吸接头内还设有与进气管相对应的导流部，所述导流部远离进气管一端与主管朝向进气管一端的距离为L1，所述支管与主管的连接口与主管朝向进气管一端的最远距离为L2，其中L1>L2。
[0013]可选的，所述导流部内壁上设有第一锥面和与第一锥面相邻的第二锥面，所述第二锥面位于第一锥面朝向排气管一端，所述第一锥面的内径沿朝向排气管方向逐渐减小，所述第二锥面的内径沿朝向排气管方向逐渐增大。
[0014]可选的，所述第二锥面的最大内径小于第一锥面最大内径。
[0015]可选的，所述支管的轴线与主管的轴线之间具有夹角α，其中0<α≦90
°
。
[0016]可选的，所述进气管上设有电磁阀，该电磁阀与检测泵浦出口压力的压力传感器相关联。
[0017]可选的，所述抽吸管上还连接有用于控制抽吸管开启和关闭的气动控制阀，所述气路控制通过控制管路与进气管连通，该控制管路与进气管(22)的连接点位于电磁阀和导流结构之间。
[0018]可选的，所述控制模块包括接线排、与检测泵浦出口压力的压力传感器相关联的时间继电器、过载保护，所述箱盖上还有调节旋钮，所述调节旋钮与时间继电器电连接。
[0019]可选的，所述箱盖上设有密封件，所述箱体开口处设有与密封件相对应的凸环，当所述箱盖相对箱体盖合时，所述凸环与密封件抵接。
[0020]综上所述，本技术通过设置导流结构，分别与抽吸管、进气管相关联，进气管向导流结构内通入压缩空气，压缩气体在导流结构内高速流过以将抽吸管内的气体带走，进而在抽吸管内建立负压，从而通过抽吸管排出压载水舱内或泵浦吸口端的泄漏气体，以便为泵形成真空以便能够快速抽吸到液体，助力泵浦的抽吸功能，保证船舶航行过程中可以调整压载，提高船舶安全。
附图说明
[0021]图1为本技术的立体图。
[0022]图2为图1另一视角的立体图。
[0023]图3为图1中箱盖处于打开状态的立体图。
[0024]图4为图3中A处的放大图。
[0025]图5为图3的俯视图。
[0026]图6为图1的部分结构立体图。
[0027]图7为图1中自吸接头的剖视图。
[0028]图8为图1的爆炸图。
[0029]图9为图8中B处的放大图。
具体实施方式
[0030]为了使本
的人员更好的理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
[0031]参考图1
‑
3、图5和图6，一种用于船舶镍铜压载管路系统的自吸装置，包括箱体11、箱盖12、抽吸管21、进气管22、导流结构及控制模块30；所述箱体11由金属材质制成，具有供使用者观察和操作的开口，且所述箱体11内设有隔板111，该隔板111将箱体11内部空间分隔为控制腔112和工作腔113；所述箱盖12与箱体11铰接，可相对箱体11翻转打开，用于封盖箱体11开口；所述抽吸管21部分插入至工作腔113内，且该抽吸管21与压载水舱或泵浦吸口端连通，使得压载水舱内存在的泄漏气体可通过抽吸管21抽出；所述进气管22部分插入至工作腔113内，用于连接压缩空气动力源，该压缩空气动力源设为空气压缩机或高压储气罐；所述导流结构设于所述箱体11内，分别与抽吸管21、进气管22连通，进气管22向导流结构内通入压缩空气，压缩气体在导流结构内高速流过以将抽吸管21内的气体带走，进而在
抽吸管21内建立负压，从而通过抽吸管21排出压载水舱内或泵浦吸口端的泄漏气体，以便为泵形成真空以便能够快速抽吸到液体，助力泵浦的抽吸功能，保证船舶航行过程中可以调整压载，提高船舶安全；所述控制模块30设于控制腔112内，用于控制自吸装置的正常运行。
[0032]参考图5
‑
7，在一些实施例中，所述导流结构为设于所述工作腔113内的自吸接头40，所述自吸接头40包括主管41、支管42及导流部43；所述主管41一端与进气管22连接，另一端形成有用于排出气体的排气管44，所述排气管44与主管41设为一体结构，且该排气管44部分伸出箱体11；当然，于其他实施例中，所述排气管44与主管41螺接，方便主管41放入工作腔113后在与排气管44连接，拆装便捷。所述支管42形于所述主管41侧壁上，与主管41设为一体结构，用于将主管41与抽吸管21连通；所述导流部43形成于主管41内，对进入主管41的压缩空气进行导向，并提高压缩空气的流速，导流部43外壁与支管42在主管41上的连接口之间具有间距，使得压缩空气在主管41内流通并由排气管44排出时，可将抽吸管21内的气体带走，进而在抽吸管21内建立负压。
[0033]参考图6和图7，在一些实施例中，所述导流部43远离进气管22一端与主管41朝向进气管22一端的距离为L1，所述支管42和主管41的连接口至主管41朝向进气管22一端的最远距离为L2，其中L1&本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于船舶镍铜压载管路系统的自吸装置，其特征在于：包括箱体(11)，具有可翻转打开的箱盖(12)；控制模块(30)，设于所述箱体(11)内；抽吸管(21)，部分插入至所述箱体(11)内，且该抽吸管(21)与压载水舱或泵浦吸口端连通；进气管(22)，部分插入至所述箱体(11)内，用于连接压缩空气动力源；导流结构，分别与所述抽吸管(21)、进气管(22)相关联，用于供所述进气管(22)排出的压缩空气快速流过抽吸管(21)出口端以在所述抽吸管(21)内形成负压。2.根据权利要求1所述的一种用于船舶镍铜压载管路系统的自吸装置，其特征在于：所述导流结构为设于所述箱体(11)内的自吸接头(40)，所述自吸接头(40)包括主管(41)、设于所述主管(41)上且与所述抽吸管(21)连通的支管(42)，所述主管(41)一端与进气管(22)连通，另一端连接有用于排出气体的排气管(44)。3.根据权利要求2所述的一种用于船舶镍铜压载管路系统的自吸装置，其特征在于：所述自吸接头(40)内还设有与进气管(22)相对应的导流部(43)，所述导流部(43)远离进气管(22)一端与主管(41)朝向进气管(22)一端的距离为L1，所述支管(42)与主管(41)的连接口与主管(41)朝向进气管(22)一端的最远距离为L2，其中L1>L2。4.根据权利要求3所述的一种用于船舶镍铜压载管路系统的自吸装置，其特征在于：所述导流部(43)内壁上设有第一锥面(431)和与第一锥面(431)相邻的第二锥面(432)，所述第二锥面(432)位于第一锥面(431)朝向排气管(44)一端，所述第一锥面(431)的内径沿朝向排气管(44)方向逐...
【专利技术属性】
技术研发人员：王源，王洪发，赵天翔，许诠，申屠志航，李小波，宋强，
申请(专利权)人：中国人民解放军六三六九九部队，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。