本实用新型专利技术涉及一种后摇臂一体化电动车高速电机，包括一体化箱体、电机、车轮、刹器安装位、控制器安装位、减震安装位、车架安装位，所述一体化箱体前端设有车架安装孔，中间部分设有减震安装位及控制器安装位，后俩侧分别设有电机及车轮；车轮与一体化箱体通过动力传输轴连接，为整车提供动力；同时，在动力传输轴上设有鼓刹和碟刹的刹器安装位，器安装位外壳上，可根据功率需要设置散热翅。本实用新型专利技术所述的有益效果为：电机和控制器的距离小，电机的效率高、引出线短、节约成本；减速装置与后摇臂为一体，强度高，安装方便；充分考虑了车架。减震装置、制动器与电机的连接，通用性强；控制器装在电机傍边，改善了控制器的散热条件，提高了电机系统的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动车高速电机
，尤其涉及一种后摇臂一体化电动车高速电机。
技术介绍
电动机是把电能转换成机械能的一种设备。它是利用通电线圈(也就是定子绕组)产生旋转磁场并作用于转子鼠笼式式闭合铝框形成磁电动力旋转扭矩。电动机按使用电源不同分为直流电动机和交流电动机，电力系统中的电动机大部分是交流电机，可以是同步电机或者是异步电机(电机定子磁场转速与转子旋转转速不保持同步速)。电动机主要由定子与转子组成，通电导线在磁场中受力运动的方向跟电流方向和磁感线(磁场方向)方向有关。电动机工作原理是磁场对电流受力的作用，使电动机转动。新能源车型不少都采用电驱动，因此，无论是纯电动还是燃料电池电动车，抑或是增程电动车，都可用电机作为主要驱动力；即便是对于混合动力车型，也可采用电机作为起步或者急加速时的助力。本案需要重点指出，目前，电机装在一个减速箱体上，减速箱体通过后摇臂连接到车架，控制器安装在车架上，这样结构存在以下的问题:(I)电机和控制器距离远，导线能量损耗大，导线成本高；(2)各个配件需要平叉连接，安装复杂；(3)控制器的散热不好，容易出故障。因此，针对以上方面，需要对现有技术进行有效创新。
技术实现思路
针对以上缺陷，本技术提供一种有利于缩短电机与控制器的距离、可改善控制器的散热条件、组装便捷的后摇臂一体化电动车高速电机，以解决现有技术的诸多不足。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案:—种后摇臂一体化电动车高速电机，包括一体化箱体、电机、车轮、刹器安装位、控制器、减震安装位、车架安装孔，所述一体化箱体前端设有安装孔，可将一体化箱体直接安装到车架上；所述一体化箱体中间部分设有减震安装位，及控制器安装位，可根据不同车型安装不同减震设备及控制器；所述一体化箱体后俩侧分别设有电机及车轮；同时，所述电机与一体化箱体装配时涂上导热硅脂，使电机的热量充分地传到箱体上，增加电机散热功能；同时，所述车轮与一体化箱体通过动力传输轴连接，为整车提供动力；在动力传输轴上设有鼓刹和碟刹的刹器安装位，以适应各种制动方式的安装，所述控制器安装位位外壳上，可根据功率需要设置散热翅。本专利技术所述的后摇臂一体化电动车高速电机的有益效果为:(I)电机和控制器的距离小，电机的效率高、引出线短、节约成本；⑵减速装置与后摇臂为一体，强度高，安装方便；⑶充分考虑了车架。减震装置、制动器与电机的连接，通用性强；⑷控制器装在电机傍边，改善了控制器的散热条件，提高了电机系统的可靠性；【附图说明】下面根据附图对本专利技术作进一步详细说明。图1是本专利技术实施例所述后摇臂一体化电动车高速电机的主体结构示意图；图2是图1的A向示意图；图3是图1的B向示意图。图中:1、一体化箱体；2、电机；3.车轮；4、刹器安装位；5、控制器安装位；6、减震安装位；7、车架安装孔。【具体实施方式】—种后摇臂一体化电动车高速电机，包括一体化箱体1、电机2、车轮3、刹器安装位4、控制器安装位5、减震安装位6、车架安装位7，所述一体化箱体I前端设有车架安装孔7，可将一体化箱体I直接安装到车架上；所述一体化箱体I中间部分设有减震安装位6及控制器安装位5，可根据不同车型安装不同减震设备及控制器；所述一体化箱体I后俩侧分别设有电机2及车轮3 ;相应地，所述电机2与一体化箱体I装配时图上导热硅脂，使电机2的热量充分地传到箱体上，增加电机散热功能；相应地，所述车轮一体化箱体I通过动力传输轴连接，为整车提供动力；同时，在动力传输轴上设有鼓刹和碟刹的刹器安装位4，以适应各种制动方式的安装；相应地，控制器安装位5外壳上，可根据功率需要设置散热翅。上述对实施例的描述是为了便于该
的普通技术人员能够理解和应用本案技术，熟悉本领域技术的人员显然可轻易对这些实例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其它实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本案不限于以上实施例，本领域的技术人员根据本案的揭示，对于本案做出的改进和修改都应该在本案的保护范围内。【主权项】1.一种后摇臂一体化电动车高速电机，包括一体化箱(I)、电机(2)、车轮(3)、刹器安装位(4)、控制器安装位(5)、减震安装位(6)、车架安装位(7)，其特征在于:所述一体化箱体(I)前端设有车架安装孔(7)，中间部分设有减震安装位(6)及控制器安装位(5)，后俩侧分别设有电机(2)及车轮(3)，车轮与一体化箱体(I)通过动力传输轴连接，在动力传输轴上设有鼓刹和碟刹的刹器安装位(4 )。2.根据权利要求1所述的一种后摇臂一体化电动车高速电机，其特征在于:所述电机(2)与一体化箱体(I)装配时涂上导热硅脂。3.根据权利要求1所述的一种后摇臂一体化电动车高速电机，其特征在于:所述控制器安装位(5 )外壳上，设置散热翅。【专利摘要】本技术涉及一种后摇臂一体化电动车高速电机，包括一体化箱体、电机、车轮、刹器安装位、控制器安装位、减震安装位、车架安装位，所述一体化箱体前端设有车架安装孔，中间部分设有减震安装位及控制器安装位，后俩侧分别设有电机及车轮；车轮与一体化箱体通过动力传输轴连接，为整车提供动力；同时，在动力传输轴上设有鼓刹和碟刹的刹器安装位，器安装位外壳上，可根据功率需要设置散热翅。本技术所述的有益效果为：电机和控制器的距离小，电机的效率高、引出线短、节约成本；减速装置与后摇臂为一体，强度高，安装方便；充分考虑了车架。减震装置、制动器与电机的连接，通用性强；控制器装在电机傍边，改善了控制器的散热条件，提高了电机系统的可靠性。【IPC分类】B62K25/04, B62M7/12【公开号】CN204937399【申请号】CN201520472842【专利技术人】张德龙 【申请人】上海德愚新能源科技有限公司【公开日】2016年1月6日【申请日】2015年7月4日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种后摇臂一体化电动车高速电机，包括一体化箱（1）、电机（2）、车轮（3）、刹器安装位（4）、控制器安装位（5）、减震安装位（6）、车架安装位（7），其特征在于：所述一体化箱体（1）前端设有车架安装孔（7），中间部分设有减震安装位（6）及控制器安装位（5），后俩侧分别设有电机（2）及车轮（3），车轮与一体化箱体（1）通过动力传输轴连接，在动力传输轴上设有鼓刹和碟刹的刹器安装位（4）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张德龙，
申请(专利权)人：上海德愚新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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