一种自卸车及其前悬缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自卸车的前悬缸，包括缸体和活塞杆，缸体套装在活塞杆上，活塞杆的活塞将缸体的内部划分为有杆腔和无杆腔，活塞杆位于缸体外侧的端部具有定位结构，活塞杆的端部与前轮轴配合，定位结构定位前轮轴，以便活塞杆与前轮轴固定连接。采用上述结构的前悬缸，即活塞杆的端部设有定位结构，活塞杆与前轮轴连接时，通过定位结构定位，然后固定连接活塞杆与前轮轴，使二者成为一体，二者的连接部受到较大的转向力矩时，不会发生转动，连接的可靠性较高。与现有技术相比，该前悬缸加工时，可以单独加工，降低了加工难度，还能够与前轮轴可靠的连接，提高整车的稳定性和驾驶人员的舒适度。本实用新型专利技术还公开了一种自卸车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆工程
，特别是涉及一种自卸车及其前悬缸。
技术介绍
自卸车是指通过液压或机械举升能够自行卸载货物的车辆。自卸车常与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作。麦弗逊悬挂是一种应用广泛的前悬挂方式，其结构简单、占用空间小、响应较快且制造成本较低。麦弗逊悬挂要求活塞杆与前轮轴固定为一个整体，自卸车中，前悬缸的连接块与活塞杆一体形成，使得活塞杆的结构复杂，增加了活塞杆的加工难度，加工后的活塞杆很难满足圆柱度的要求。—种改进的方式是，活塞杆与前轮轴采用过盈配合，装配时采用热装的方式。此种方式活塞杆可以单独加工，能够降低活塞杆的加工难度，加工后，活塞杆和前轮轴通过过盈配合的方式连为一体。但是，在实际使用过程中，前轮轴与活塞杆的连接部位需要承受较大的转向力矩，二者之间有可能发生转动，可靠性较低。前轮轴与活塞杆连接的可靠关系着整车的稳定以及驾驶人员的舒适。因此，如何既能降低活塞杆的加工难度又能保证活塞杆与前轮轴连接的可靠性，是本领域技术人员目前急需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种自卸车的前悬缸，该前悬缸不但加工过程简单，而且能够与前轮轴可靠的连接。本技术的另一个目的是提供一种具有上述前悬缸的自卸车。为了实现上述技术目的，本技术提供了一种自卸车的前悬缸，包括缸体和活塞杆，所述缸体套装在所述活塞杆上，所述活塞杆的活塞将所述缸体的内部划分为有杆腔和无杆腔，所述活塞杆位于所述缸体外侧的端部具有定位结构，所述活塞杆的所述端部与前轮轴配合，所述定位结构定位所述前轮轴，以便所述活塞杆与所述前轮轴固定连接。优选地，所述定位结构为定位台阶，所述前轮轴具有与所述端部配合的连接通孔，所述连接通孔的孔口边缘抵顶所述定位台阶的端面。优选地，所述定位台阶的端面具有螺纹孔，所述活塞杆与所述前轮轴由螺栓连接。优选地，所述定位台阶的端面均匀分布多个所述螺纹孔。优选地，所述定位台阶具有倒角，所述活塞杆与所述前轮轴焊接。优选地，所述缸体具有与车架连接的铰接端。本技术还提供了一种自卸车，包括前悬缸、与所述前悬缸连接的前轮轴，所述前悬缸为上述任一项所述的前悬缸。本技术提供的自卸车的前悬缸，包括缸体和活塞杆，缸体套装在活塞杆上，活塞杆的活塞将缸体的内部划分为有杆腔和无杆腔，活塞杆位于缸体外侧的端部具有定位结构，活塞杆的端部与前轮轴配合，定位结构定位前轮轴，以便活塞杆与前轮轴固定连接。采用上述结构的前悬缸，即活塞杆的端部设有定位结构，活塞杆与前轮轴连接时，通过定位结构定位，然后固定连接活塞杆与前轮轴，使二者成为一体，二者的连接部受到较大的转向力矩时，不会发生转动，连接的可靠性较高。与现有技术相比，该前悬缸加工时，可以单独加工，降低了加工难度，还能够与前轮轴可靠的连接，提高整车的稳定性和驾驶人员的舒适度。具体的，定位结构可以为定位台阶。—种方式中，定位台阶的端面具有螺纹孔，活塞杆与所述前轮轴由螺栓连接。定位台阶的端面均匀分布多个螺纹孔。另一种方式中，定位台阶具有倒角，活塞杆与前轮轴焊接。本技术还提供了一种自卸车，包括上述前悬缸，该自卸车也具有相应的技术效果。【附图说明】图1为本技术所提供的前悬缸一种【具体实施方式】的结构示意图；其中，图1中的附图标记和部件名称之间的对应关系如下:缸体I ;活塞杆2 ;定位结构3 ;铰接端4。【具体实施方式】本技术的核心是提供一种自卸车的前悬缸，该前悬缸不但加工过程简单，而且能够与前轮轴可靠的连接。本技术的另一个核心是提供一种具有上述前悬缸的自卸车。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步的详细说明。请参考图1，图1为本技术所提供的前悬缸一种【具体实施方式】的结构示意图。在一种具体的实施方式中，本技术提供了一种自卸车的前悬缸，包括缸体I和活塞杆2，所述缸体I套装在所述活塞杆2上，所述活塞杆2的活塞将所述缸体I的内部划分为有杆腔和无杆腔，所述活塞杆2位于所述缸体I外侧的端部具有定位结构3，所述活塞杆2的所述端部与前轮轴配合，所述定位结构3定位所述前轮轴，以便所述活塞杆2与所述前轮轴固定连接。麦弗逊悬挂的主要结构包括螺旋弹簧和减震器，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、向后、向左、向右偏移，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧来设定悬挂的软硬及性能。麦弗逊悬挂的结构体积较小，采用麦弗逊悬挂的车辆，有效的扩大了车内的乘坐空间，驾驶员的舒适度较好。麦弗逊悬挂要求前悬缸的活塞杆2与前轮轴连成一体，二者的连接处需要能够承受一定的转向力矩。前轮轴受到来自地面的载荷时，将载荷传递给前悬缸的活塞杆2，活塞杆2受到的载荷作用在无杆腔的液压油上，能够对载荷起到一定的缓冲作用；前悬缸的另一端与车架连接，经过前悬缸缓冲后的载荷被传递给车架。采用上述结构的前悬缸，在活塞杆2的端部设置定位结构3，活塞杆2与前轮轴连接时，通过定位结构3定位，确保活塞杆2与前轮轴的位置关系，然后固定连接二者，使二者成为一体，二者的连接处受到较大的转向力矩时，不会发生转动，连接的可靠性较高。与现有技术相比，该前悬缸加工时，可以单独加工，降低了加工难度，还能够与前轮轴可靠的连接，提高整车的稳定性和驾驶人员的舒适度。具体的，定位结构3为定位台阶，前轮轴具有与活塞杆2的端部配合的连接通孔，连接通孔的孔口边缘抵顶定位台阶的端面。前轮轴具有与活塞杆2连接的连接块，连接块上开设有连接通孔，以便前悬缸的活塞杆2贯穿，并由连接通孔的孔口边缘抵顶定位台阶的端面，定位台阶限定了前轮轴在活塞杆2轴向方向的移动。活塞杆2插入该连接通孔，通过设置于连接通孔的孔口边缘的固定组件固定连接活塞杆2与前轮轴。当然，定位结构3不仅局限于定位台阶，也可以为定位凸台，或设置在活塞杆2上与定位杆2固定连接的定位环。如此设置，改善了该前轮轴与前悬缸连接的便捷性，并有效简化了前轮轴加工的工艺，避免活塞杆加工误差而导致的连接失稳；同时，提升了前轮轴的连接强度，确保了可靠的使用寿命。—种优选的实施方式中，定位台阶的端面具有螺纹孔，活塞杆2与前轮轴由螺栓连接。前轮轴的连接块的连接通孔的孔口边缘分布多个通孔，活塞杆2插入连接通孔后，定位台阶的端面抵顶连接通孔的孔口边缘，各螺纹孔分别与各通孔向对应，然后通过螺栓将二者固定连接，实现活塞杆2与前轮轴的固定连接。进一步的，定位台阶的端面均匀分布多个螺纹孔。定位台阶的端面可以设置较多数量的螺纹孔，用于实现活塞杆2与前轮轴的可靠连接。具体的，螺纹孔的数量可以根据前轮轴和活塞杆2的尺寸设定，或者根据二者承受的载荷设定。另一种优选的实施方式中，定位台阶具有倒角，活塞杆2与前轮轴焊接。活塞杆2插入连接通孔后，定位台阶的端面抵顶连接通孔的孔口边缘，定位台阶的边缘的倒角处形成一道缝隙，可以作为焊缝，通过焊接的方式将活塞杆2和前轮轴固定连接。上述各实施方式中，如图1所示，缸体I具有与车架连接的铰接端4。活塞杆2的端部位于缸体I的一端，铰接端4位于缸体I的另一端，缸体I通过铰接端4与车架连接，将载荷传递给车架。除了上述前悬缸，本技术还公开了一种自卸车，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自卸车的前悬缸，包括缸体(1)和活塞杆(2)，所述缸体(1)套装在所述活塞杆(2)上，所述活塞杆(2)的活塞将所述缸体(1)的内部划分为有杆腔和无杆腔，其特征在于，所述活塞杆(2)位于所述缸体(1)外侧的端部具有定位结构(3)，所述活塞杆(2)的所述端部与前轮轴配合，所述定位结构(3)定位所述前轮轴，以便所述活塞杆(2)与所述前轮轴固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何国刚，
申请(专利权)人：中冶京诚湘潭矿山装备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43