自卸车调平用液压缸的液压控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种自卸车调平用液压缸的液压控制系统，包括油箱、液压泵、第一电磁换向阀、第一先导型单向阀、第二先导型单向阀、第三先导型单向阀、第一液压缸、第二液压缸，所述油箱与液压泵进油口相连通，液压泵出油口与第一电磁换向阀进油口通过第一油管连通，第一电磁换向阀回油口与油箱通过第二油管连通，在第一电磁换向阀的第一出油口的油管上安装有第一压力开关；具有“鞍座调平单元”的液压控制系统的同时还具有“副车架调平单元”的液压控制系统，具备了对顶起液压缸鞍座和副车架相互独立的调平功能，解决举升型自卸车在卸货过程中容易因车辆左右方向倾斜而造成侧翻安全事故的发生的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于液压控制
，特别是涉及自卸车调平用液压缸的液压控制系统。
技术介绍
举升型自卸车在卸载货物时，由于货物滑动落差比较大，因此需要在一个平稳的状态下进行卸载，然而往往由于一些原因造成车辆停靠时左右倾斜而不平衡，原因如1.车辆上的货物在装载或运输过程中，偏向一侧而引起车辆左右方向的倾斜；2.停车路面的软硬程度不同，软的一侧下沉量大，硬的一侧下沉量小，下沉量的不同造成车辆左右方向的倾斜；3.停车路面自身存在倾斜或因其他客观限制导致停车后车辆在左右方向的倾斜，如果在这种不平衡也没有调平系统进行调平的情况下继续卸载货物极易造成车辆的侧翻安全事故，造成不重大损失。
技术实现思路
本技术为解决举升型自卸车在卸货过程中容易因车辆左右方向倾斜而造成侧翻安全事故的发生，而提出了一种自卸车调平用液压缸的液压控制系统。本技术为解决上述问题所采取的技术方案是：自卸车调平用液压缸的液压控制系统，包括油箱、液压泵和第一电磁换向阀、第一先导型单向阀、第二先导型单向阀、第三先导型单向阀、第一液压缸、第二液压缸，所述油箱与液压泵进油口相连通，液压泵出油口与第一电磁换向阀进油口通过第一油管连通，第一电磁换向阀回油口与油箱通过第二油管连通，所述第一电磁换向阀的第一出油口通过油管同时与第一先导型单向阀的进油口、第二先导型单向阀的进油口、第三先导型单向阀的远控口相连通，所述第一电磁换向阀的第二出油口通过油管同时与第一先导型单向阀的远控口、第二先导型单向阀的远控口、第三先导型单向阀的进油口相连通；所述第一先导型单向阀的出油口通过第三油管与第一液压缸的无杆腔连通，第二先导型单向阀的出油口通过第四油管与第二液压缸的无杆腔连通，所述第三先导型单向阀的出油口通过油管同时与第一液压缸的有杆腔、第二液压缸的有杆腔相连通，在第一电磁换向阀的第一出油口的油管上安装有第一压力开关；还包括第一液压缸锁紧系统，所述第一液压缸锁紧系统包括第二电磁换向阀、第一先导型平衡阀、第二先导型平衡阀，所述第二电磁换向阀的进油口与第一油管连通，第二电磁换向阀的回油口与第二油管连通，所述第一先导型平衡阀的出油口与第二先导型平衡阀的远控口相连通后再与第二电磁换向阀的第一出油口相连通，所述第一先导型平衡阀的远控口与第二先导型平衡阀的出油口相连通后再与第二电磁换向阀的第二出油口连通，所述第一先导型平衡阀的进油口与第三油管连通，第二先导型平衡阀的进油口与第四油管连通，所述第一电磁换向阀和第二电磁换向阀均为三位四通型且位于中位时的第一出油口、第二出油口、回油口连通。进一步，在第二油管与第三先导型单向阀的出油口之间的油管上安装有第一溢流阀，所述第一溢流阀的进油口与第三先导型单向阀的出油口连通，第一溢流阀的出油口与第二油管连通。进一步，还包括第三电磁换向阀、第四先导型单向阀、第五先导型单向阀、第六先导型单向阀、第三液压缸、第四液压缸、第五液压缸、第六液压缸，所述第三电磁换向阀的进油口与第一油管连通，第三电磁换向阀的回油口与第二油管连通，所述第三电磁换向阀的第一出油口通过油管同时与第四先导型单向阀的进油口、第五先导型单向阀的进油口、第六先导型单向阀的远控口相连通，所述第三电磁换向阀的第二出油口通过油管同时与第四先导型单向阀的远控口、第五先导型单向阀的远控口、第六先导型单向阀的进油口相连通；所述第四先导型单向阀的出油口通过第五油管同时与第三液压缸的无杆腔、第四液压缸的无杆腔相连通，所述第五先导型单向阀的出油口通过第六油管同时与第五液压缸的无杆腔、第六液压缸的无杆腔相连通，所述第六先导型单向阀的出油口通过油管同时与第三液压缸的有杆腔、第四液压缸的有杆腔、第五液压缸的有杆腔、第六液压缸的有杆腔相连通，在第五油管上安装有第二压力开关，在第六油管上安装有第三压力开关；还包括第二液压缸锁紧系统，所述第二液压缸锁紧系统包括第四电磁换向阀、第三先导型平衡阀、第四先导型平衡阀，所述第四电磁换向阀的进油口与第一油管连通，第四电磁换向阀的回油口与第二油管连通，所述第三先导型平衡阀的出油口与第四先导型平衡阀的远控口相连通后再与第四电磁换向阀的第一出油口相连通，所述第三先导型平衡阀的远控口与第四先导型平衡阀的出油口相连通后再与第四电磁换向阀的第二出油口连通，所述第三先导型平衡阀的进油口与第五油管连通，第四先导型平衡阀的进油口与第六油管连通，所述第三电磁换向阀和第四电磁换向阀均为三位四通型且位于中位时的第一出油口、第二出油口、回油口连通。进一步，在第二油管与第六先导型单向阀的出油口之间的油管上安装有第二溢流阀，所述第二溢流阀的进油口与第六先导型单向阀的出油口连通，第二溢流阀的出油口与第二油管连通。进一步，在第一油管和第二油管之间安装有第三溢流阀，所述第三溢流阀的进油口与第一油管连通，第三溢流阀的出油口与第二油管连通。进一步，第二油管的出油口端部安装有滤油器。本技术所具有的有益效果为：本技术具有“鞍座调平单元”的液压控制系统的同时还具有“副车架调平单元”的液压控制系统，具备了对顶起液压缸鞍座和副车架相互独立的调平功能，解决举升型自卸车在卸货过程中容易因车辆左右方向倾斜而造成侧翻安全事故的发生的问题。附图说明图1为本技术液压控制系统原理图；图2为三位四通型电磁换向阀的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术进一步描述。如图1所示，自卸车调平用液压缸的液压控制系统，包括油箱35、液压泵1和第一电磁换向阀30、第一先导型单向阀10、第二先导型单向阀11、第三先导型单向阀12、第一液压缸6、第二液压缸7，所述油箱35与液压泵1进油口相连通，液压泵1出油口与第一电磁换向阀30的进油口P通过第一油管连通2连通，第一电磁换向阀30的回油口R与油箱35通过第二油管连通3连通，所述第一电磁换向阀30的第一出油口A通过油管同时与第一先导型单向阀10的进油口、第二先导型单向阀11的进油口、第三先导型单向阀12的远控口相连通，所述第一电磁换向阀30的第二出油口B通过油管同时与第一先导型单向阀10的远控口、第二先导型单向阀11的远控口、第三先导型单向阀12的进油口相连通；所述第一先导型单向阀10的出油口通过第三油管8与第一液压缸6的无杆腔连通，第二先导型单向阀11的出油口通过第四油管9与第二液压缸7的无杆腔连通，所述第三先导型单向阀12的出油口通过油管同时与第一液压缸6的有杆腔、第二液压缸7的有杆腔相连通；为了提高第一电磁换向阀30对第一液压缸6和第二液压缸7的互相调平效率，在第一电磁换向阀30的接口（A）的油管上安装有第一压力开关31。为了提高第三先导型单向阀12反向开启的可靠性，还可以在第二油管3与第三先导型单向阀12的出油口之间的油管上安装有第一溢流阀29，所述第一溢流阀29的进油口与第三先导型单向阀12的出油口连通，第一溢流阀29的出油口与第二油管3连通。还包括第一液压缸锁紧系统，所述第一液压缸锁紧系统包括第二电磁换向阀4、第一先导型平衡阀5、第二先导型平衡阀32，所述第二电磁换向阀4的进油口P与第一油管2连通，第二电磁换向阀4的回油口R与第二油管3连通，所述第一先导型平衡阀4的出油口与第二先导型平衡阀32的远控口相连通后再与第二电磁换向阀4的第一出油口A相连通，所述第一先导型平衡阀5的远控本文档来自技高网...

【技术保护点】
自卸车调平用液压缸的液压控制系统，其特征在于，包括油箱、液压泵、第一电磁换向阀、第一先导型单向阀、第二先导型单向阀、第三先导型单向阀、第一液压缸、第二液压缸，所述油箱与液压泵进油口相连通，液压泵出油口与第一电磁换向阀进油口通过第一油管连通，第一电磁换向阀回油口与油箱通过第二油管连通，所述第一电磁换向阀的第一出油口通过油管同时与第一先导型单向阀的进油口、第二先导型单向阀的进油口、第三先导型单向阀的远控口相连通，所述第一电磁换向阀的第二出油口通过油管同时与第一先导型单向阀的远控口、第二先导型单向阀的远控口、第三先导型单向阀的进油口相连通；所述第一先导型单向阀的出油口通过第三油管与第一液压缸的无杆腔连通，第二先导型单向阀的出油口通过第四油管与第二液压缸的无杆腔连通，所述第三先导型单向阀的出油口通过油管同时与第一液压缸的有杆腔、第二液压缸的有杆腔相连通，在第一电磁换向阀的第一出油口的油管上安装有第一压力开关；还包括第一液压缸锁紧系统，所述第一液压缸锁紧系统包括第二电磁换向阀、第一先导型平衡阀、第二先导型平衡阀，所述第二电磁换向阀的进油口与第一油管连通，第二电磁换向阀的回油口与第二油管连通，所述第一先导型平衡阀的出油口与第二先导型平衡阀的远控口相连通后再与第二电磁换向阀的第一出油口相连通，所述第一先导型平衡阀的远控口与第二先导型平衡阀的出油口相连通后再与第二电磁换向阀的第二出油口连通，所述第一先导型平衡阀的进油口与第三油管连通，第二先导型平衡阀的进油口与第四油管连通，所述第一电磁换向阀和第二电磁换向阀均为三位四通型且位于中位时的第一出油口、第二出油口、回油口连通。...

【技术特征摘要】
1.自卸车调平用液压缸的液压控制系统，其特征在于，包括油箱、液压泵、第一电磁换向阀、第一先导型单向阀、第二先导型单向阀、第三先导型单向阀、第一液压缸、第二液压缸，所述油箱与液压泵进油口相连通，液压泵出油口与第一电磁换向阀进油口通过第一油管连通，第一电磁换向阀回油口与油箱通过第二油管连通，所述第一电磁换向阀的第一出油口通过油管同时与第一先导型单向阀的进油口、第二先导型单向阀的进油口、第三先导型单向阀的远控口相连通，所述第一电磁换向阀的第二出油口通过油管同时与第一先导型单向阀的远控口、第二先导型单向阀的远控口、第三先导型单向阀的进油口相连通；所述第一先导型单向阀的出油口通过第三油管与第一液压缸的无杆腔连通，第二先导型单向阀的出油口通过第四油管与第二液压缸的无杆腔连通，所述第三先导型单向阀的出油口通过油管同时与第一液压缸的有杆腔、第二液压缸的有杆腔相连通，在第一电磁换向阀的第一出油口的油管上安装有第一压力开关；还包括第一液压缸锁紧系统，所述第一液压缸锁紧系统包括第二电磁换向阀、第一先导型平衡阀、第二先导型平衡阀，所述第二电磁换向阀的进油口与第一油管连通，第二电磁换向阀的回油口与第二油管连通，所述第一先导型平衡阀的出油口与第二先导型平衡阀的远控口相连通后再与第二电磁换向阀的第一出油口相连通，所述第一先导型平衡阀的远控口与第二先导型平衡阀的出油口相连通后再与第二电磁换向阀的第二出油口连通，所述第一先导型平衡阀的进油口与第三油管连通，第二先导型平衡阀的进油口与第四油管连通，所述第一电磁换向阀和第二电磁换向阀均为三位四通型且位于中位时的第一出油口、第二出油口、回油口连通。2.根据权利要求1所述的自卸车调平用液压缸的液压控制系统，其特征在于，在第二油管与第三先导型单向阀的出油口之间的油管上安装有第一溢流阀，所述第一溢流阀的进油口与第三先导型单向阀的出油口连通，第一溢流阀的出油口与第二油管连通。3.根据权利要求1所述的自卸车调平用液压缸的液压控制系统，其特征在于，还包括第三电磁换向阀、第四先导型单向阀、第五先导型单向阀、第六先导型单向阀、第三液压缸、第四液压缸、第五液压缸、第六液压缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘建锋，路卿，朱永全，
申请(专利权)人：河南骏通车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41