本实用新型专利技术公开了一种自动离合器控制装置，包括壳体，所述壳体上设有腔体，并固定有电机和高压泵；所述电机连接有信号接收装置；所述高压泵包括泵体、泵内套、泵内杆和关节轴承；所述腔体内安装有与电机的轴连接的蜗杆和铜轮中轴，所述铜轮中轴上安装有铜轮、弹簧助力机构、扇形传动齿轮和传感器，所述铜轮中轴设有伸出壳体部分，所述铜轮中轴的伸出壳体部分连接摆臂，所述摆臂通过螺丝连接所述高压泵的关节轴承。本实用新型专利技术与现有技术相比的优点是：将传统的压簧机构变成了卷簧，且弹簧助力机构、扇形传动齿轮和摆臂基本都处于同一轴线，各部件所传递的力矩直接、高效、敏捷，提高了稳定性和产品寿命，大大减小了产品的体积，适用多种车型，降低成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及离合装置，尤其涉及一种自动离合器控制装置。
技术介绍
现有的自动离合器控制装置，电机驱动传动锅杆一一传动齿轮一一摆臂输出，因为要适应汽车各种工况的不同要求，自动离合器控制装置各部件所要承受的功率和力矩也有严格要求，使目前产品都存在体积过大的问题，尤其是弹簧助力机构是采用压簧构件，弹簧助力机构、传动齿轮和摆臂都在不同的轴线上，必须通过万向传动要实现动力输出，所以必须要根据不同的车型专向设计，以满足该车型在空间上的要求，不仅成本高，而且工艺复杂O
技术实现思路
本技术是为了解决上述不足，提供了一种自动离合器控制装置。本技术的上述目的通过以下的技术方案来实现:一种自动离合器控制装置，其特征在于:包括壳体，所述壳体上设有腔体，并固定有电机和高压栗；所述电机连接有信号接收装置；所述高压栗包括栗体、栗内套、栗内杆和关节轴承，栗内套安装于栗体内部，栗内套内安装有栗内杆，栗内杆连接关节轴承；所述腔体内安装有与电机的轴连接的蜗杆和铜轮中轴，所述铜轮中轴上安装有铜轮、弹簧助力机构、扇形传动齿轮和传感器，所述铜轮中轴设有伸出壳体部分，所述铜轮中轴的伸出壳体部分连接摆臂，所述摆臂通过螺丝连接所述高压栗的关节轴承。所述弹簧助力机构为卷簧，并安装在壳体的内腔中，所述卷簧设有外定位卡端和内定位卡端，外定位卡端卡在壳体上，内定位卡端卡在铜轮中轴上。本技术的自动离合器控制装置根据来自自动离合器的处理器输出的信号，进而控制离合器的分离和结合。本技术的工作原理是:—、离合器分离，接通信号后，电机驱动传动锅杆一一传动齿轮一一摆臂输出，弹簧助力机构迅速释放动力，使摆臂通过高压栗迅速完成离合器分离动作。二、离合器结合:1、临界状态:接通信号后，电机驱动传动锅杆一一传动齿轮一一摆臂输出，摆臂到达离合器临界结合状态。弹簧助力机构受离合器液压回传的压力压缩弹簧完成蓄能。2、半结合状态:电机驱动传动锅杆一一传动齿轮一一摆臂输出，摆臂通过高压栗操控离合器慢慢结合。3、结合状态，摆臂通过高压栗操控离合器到达结合位置，电机停止工作，等待下一信号输入。本技术与现有技术相比的优点是:本技术将传统的压簧机构变成了卷簧，且弹簧助力机构、扇形传动齿轮和摆臂基本都处于同一轴线，各部件所传递的力矩直接、高效、敏捷，提高了稳定性和产品寿命，大大减小了产品的体积，适用于市面上多种车型，多车通用，降低了产品开发成本和生产成本。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图2是本技术中摆臂和高压栗的连接结构示意图。图3是本技术中壳体内腔的安装结构示意图。图4是本技术中高压栗的结构示意图。图5是本技术中弹簧助力机构的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术进一步详述。如图1、图2、图3及图4所示，一种自动离合器控制装置，包括壳体I，所述壳体I上设有腔体2，并固定有电机3和高压栗4 ;所述电机3连接有信号接收装置；所述高压栗4包括栗体4-1、栗内套4-2、栗内杆4_3和关节轴承4_4，栗内套4_2安装于栗体4-1内部，栗内套4-2内安装有栗内杆4-3，栗内杆4-3连接关节轴承4_4 ;所述腔体2内安装有与电机3的轴连接的蜗杆5和铜轮中轴6，所述铜轮中轴6上安装有铜轮7、弹簧助力机构8、扇形传动齿轮9和传感器10，所述铜轮中轴6设有伸出壳体部分6-1，所述铜轮中轴的伸出壳体部分6-1连接摆臂11，所述摆臂11通过螺丝12连接所述高压栗4的关节轴承4-1。如图1、图3、图5所示，所述弹簧助力机构8为卷簧，并安装在壳体I的内腔2中，所述卷簧设有外定位卡端8-1和内定位卡端8-2，外定位卡端8-1卡在壳体I上，内定位卡端8-2卡在铜轮中轴6上。本技术的自动离合器控制装置根据来自自动离合器的处理器输出的信号，进而控制离合器的分离和结合。本技术的工作原理是:—、离合器分离，接通信号后，电机驱动传动锅杆--传动齿轮--摆臂输出，弹簧助力机构迅速释放动力，使摆臂通过高压栗迅速完成离合器分离动作。二、离合器结合:1、临界状态:接通信号后，电机驱动传动锅杆一一传动齿轮一一摆臂输出，摆臂到达离合器临界结合状态。弹簧助力机构受离合器液压回传的压力压缩弹簧完成蓄能。2、半结合状态:电机驱动传动锅杆一一传动齿轮一一摆臂输出，摆臂通过高压栗操控离合器慢慢结合。3、结合状态，摆臂通过高压栗操控离合器到达结合位置，电机停止工作，等待下一信号输入。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。【主权项】1.一种自动离合器控制装置，其特征在于:包括壳体，所述壳体上设有腔体，并固定有电机和高压栗； 所述电机连接有信号接收装置； 所述高压栗包括栗体、栗内套、栗内杆和关节轴承，栗内套安装于栗体内部，栗内套内安装有栗内杆，栗内杆连接关节轴承； 所述腔体内安装有与电机的轴连接的蜗杆和铜轮中轴，所述铜轮中轴上安装有铜轮、弹簧助力机构、扇形传动齿轮和传感器，所述铜轮中轴设有伸出壳体部分，所述铜轮中轴的伸出壳体部分连接摆臂，所述摆臂通过螺丝连接所述高压栗的关节轴承。2.根据权利要求1所述的一种自动离合器控制装置，其特征在于:所述弹簧助力机构为卷簧，并安装在壳体的内腔中，所述卷簧设有外定位卡端和内定位卡端，外定位卡端卡在壳体上，内定位卡端卡在铜轮中轴上。【专利摘要】本技术公开了一种自动离合器控制装置，包括壳体，所述壳体上设有腔体，并固定有电机和高压泵；所述电机连接有信号接收装置；所述高压泵包括泵体、泵内套、泵内杆和关节轴承；所述腔体内安装有与电机的轴连接的蜗杆和铜轮中轴，所述铜轮中轴上安装有铜轮、弹簧助力机构、扇形传动齿轮和传感器，所述铜轮中轴设有伸出壳体部分，所述铜轮中轴的伸出壳体部分连接摆臂，所述摆臂通过螺丝连接所述高压泵的关节轴承。本技术与现有技术相比的优点是：将传统的压簧机构变成了卷簧，且弹簧助力机构、扇形传动齿轮和摆臂基本都处于同一轴线，各部件所传递的力矩直接、高效、敏捷，提高了稳定性和产品寿命，大大减小了产品的体积，适用多种车型，降低成本。【IPC分类】F16D48/06【公开号】CN204942330【申请号】CN201520707002【专利技术人】李文东 【申请人】广州市道诺电子科技有限公司【公开日】2016年1月6日【申请日】2015年9月14日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自动离合器控制装置，其特征在于：包括壳体，所述壳体上设有腔体，并固定有电机和高压泵；所述电机连接有信号接收装置；所述高压泵包括泵体、泵内套、泵内杆和关节轴承，泵内套安装于泵体内部，泵内套内安装有泵内杆，泵内杆连接关节轴承；所述腔体内安装有与电机的轴连接的蜗杆和铜轮中轴，所述铜轮中轴上安装有铜轮、弹簧助力机构、扇形传动齿轮和传感器，所述铜轮中轴设有伸出壳体部分，所述铜轮中轴的伸出壳体部分连接摆臂，所述摆臂通过螺丝连接所述高压泵的关节轴承。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李文东，
申请(专利权)人：广州市道诺电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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