本实用新型专利技术公开了一种带有共模干扰抑制功能的电动汽车高压配电箱，包括动力电池正端输出的电池正接口、动力电池负端输出的电池负接口，绝缘检测仪正接口、绝缘检测仪负接口、DC/DC正接口、DC/DC负接口、电机控制器正接口、电机控制器负接口、空调正接口、空调负接口、电动转向正接口、电动转向负接口、电除霜正接口、电除霜负接口、三端电容抑制器、预充电器以及主接触器等。本实用新型专利技术可有效抑制各个负载端直流母线电压纹波电流造成的共模干扰，可有效防止此时电机控制器或者任何一个负载导致的反向过压冲击。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车电气
，具体为一种带有共模干扰抑制功能的电动汽车高压配电箱。
技术介绍
电动汽车高压配电箱负责将动力电池或超级电容直流电能分配给电机控制器、电动转向以及高压电动空调等零部件，其他零部件独立逆变为交流电供电机以驱动相关负载，由于电机控制器的IGBT或者MOSFET采用PffM调制在直流侧产生较大纹波，容易对同一直流母线侧其他负载造成过压保护甚至因纹波电流过大烧毁其直流保险。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述不足提供一种带有共模干扰抑制功能的电动汽车高压配电箱。本技术包括动力电池正端输出的电池正接口 11、动力电池负端输出的电池负接口 12，绝缘检测仪正接口 21、绝缘检测仪负接口 22、DC/DC正接口 31、DC/DC负接口 32、电机控制器正接口 41、电机控制器负接口 42、空调正接口 51、空调负接口 52、电动转向正接口 61、电动转向负接口 62、电除霜正接口 71、电除霜负接口 72、三端电容抑制器Cl、预充电器8以及主接触器9，所述电池正接口 11通过第一保险Fl与绝缘检测仪正接口 21相连，所述预充电器8的高压输入端与主接触器9的高压输入端并联后与电池正接口 11相连，所述预充电器8的高压输出端与主接触器9的高压输出端并联后连接至公共点U，所述公共点U经过第二保险F2、第三保险F3、第四保险F4以及第五保险F5分别连接至DC/DC正接口 31、空调正接口 51、电动转向正接口 61以及电除霜正接口 71，所述三端电容抑制器Cl的第一引线Cl I连接至公共点U，所述三端电容抑制器Cl的第三引线cl3接车身地，所述绝缘检测仪负接口 22、DC/DC负接口 32、电机控制器负接口 42、空调负接口 52、电动转向负接口 62、电除霜正接口 71以及三端电容抑制器Cl的第二引线cl2均与电池负接口 12相连，所述电机控制器正接口 41连接至公共点U。本技术相对传统高压配电箱，在主接触器后端即公共点U增加三端电容抑制器Cl，有如下益处:1.可有效抑制各个负载端直流母线电压纹波电流造成的共模干扰，即使各负载端独立装有共模干扰抑制电路，也可在其失效时发挥作用，且在公共点U安装三端电容抑制器Cl，相对各负载独立安装可有效降低成本。2.区别于将三端电容抑制器Cl安装在电池正负母线间的益处:行车过程中若有个别电池发生故障，电池正、负接口断开，可有效防止此时电机控制器或者任何一个负载导致的反向过压冲击。【附图说明】图1为本技术电路结构示意图。图2为电机控制器PffM工作主电路结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图及实施例进一步说明本技术。实施例:本技术包括动力电池正端输出的电池正接口 11、动力电池负端输出的电池负接口 12，绝缘检测仪正接口 21、绝缘检测仪负接口 22、DC/DC正接口 31、DC/DC负接口 32、电机控制器正接口 41、电机控制器负接口 42、空调正接口 51、空调负接口 52、电动转向正接口 61、电动转向负接口 62、电除霜正接口 71、电除霜负接口 72、三端电容抑制器Cl、预充电器8以及主接触器9，所述电池正接口 11通过第一保险Fl与绝缘检测仪正接口21相连，所述预充电器8的高压输入端与主接触器9的高压输入端并联后与电池正接口 11相连，所述预充电器8的高压输出端与主接触器9的高压输出端并联后连接至公共点U，所述公共点U经过第二保险F2、第三保险F3、第四保险F4以及第五保险F5分别连接至DC/DC正接口 31、空调正接口 51、电动转向正接口 61以及电除霜正接口 71，所述三端电容抑制器Cl的第一引线cll连接至公共点U，所述三端电容抑制器Cl的第三引线cl3接车身地，所述绝缘检测仪负接口 22、DC/DC负接口 32、电机控制器负接口 42、空调负接口 52、电动转向负接口 62、电除霜正接口 71以及三端电容抑制器Cl的第二引线cl2均与电池负接口 12相连，所述电机控制器正接口 41连接至公共点U。图2为电机控制器主电路拓扑结构，电机控制器+和-之间并联电容CO，以及六个IGBT VT1-VT6，其中VT-VT6两两组成上下桥组成驱动电机的A，B，C相(又称UVW三相)，六个IGBT其G极由电机控制器相关PffM信号控制，典型的PffM信号频率在4KHZ，高频工作模式下极容易产生作用于直流母线，即电机控制+和-之间的纹波电压，实际批量车辆中出现因直流纹波导致图1中第三保险F3超过最大值熔断现象，经增加三端电容抑制器Cl后故障消失。【主权项】1.一种带有共模干扰抑制功能的电动汽车高压配电箱，包括动力电池正端输出的电池正接口(11)、动力电池负端输出的电池负接口(12)，绝缘检测仪正接口(21)、绝缘检测仪负接口(22)、DC/DC正接口(31)、DC/DC负接口(32)、电机控制器正接口(41)、电机控制器负接口(42)、空调正接口(51)、空调负接口(52)、电动转向正接口(61)、电动转向负接口(62)、电除霜正接口(71)、电除霜负接口(72)、三端电容抑制器(Cl)、预充电器(8)以及主接触器(9)，其特征在于:所述电池正接口(11)通过第一保险(Fl)与绝缘检测仪正接口(21)相连，所述预充电器(8)的高压输入端与主接触器(9)的高压输入端并联后与电池正接口(11)相连，所述预充电器(8)的高压输出端与主接触器(9)的高压输出端并联后连接至公共点(U)，所述公共点(U)经过第二保险(F2)、第三保险(F3)、第四保险(F4)以及第五保险(F5)分别连接至DC/DC正接口(31)、空调正接口(51)、电动转向正接口(61)以及电除霜正接口(71)，所述三端电容抑制器(Cl)的第一引线(cll)连接至公共点(U)，所述三端电容抑制器(Cl)的第三引线(C13)接车身地，所述绝缘检测仪负接口(22)、DC/DC负接口(32)、电机控制器负接口(42)、空调负接口(52)、电动转向负接口(62)、电除霜正接口(71)以及三端电容抑制器(Cl)的第二引线(C12)均与电池负接口(12)相连，所述电机控制器正接口(41)连接至公共点(U)。【专利摘要】本技术公开了一种带有共模干扰抑制功能的电动汽车高压配电箱，包括动力电池正端输出的电池正接口、动力电池负端输出的电池负接口，绝缘检测仪正接口、绝缘检测仪负接口、DC/DC正接口、DC/DC负接口、电机控制器正接口、电机控制器负接口、空调正接口、空调负接口、电动转向正接口、电动转向负接口、电除霜正接口、电除霜负接口、三端电容抑制器、预充电器以及主接触器等。本技术可有效抑制各个负载端直流母线电压纹波电流造成的共模干扰，可有效防止此时电机控制器或者任何一个负载导致的反向过压冲击。【IPC分类】B60R16/023【公开号】CN204915559【申请号】CN201520734249【专利技术人】周东河, 童晓辉, 李大威, 王贵山, 陈欢, 肖俊, 邹亮明, 戈小中, 耿吉军, 曹贻涛 【申请人】东风襄阳旅行车有限公司【公开日】2015年12月30日【申请日】2015年9月21日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带有共模干扰抑制功能的电动汽车高压配电箱，包括动力电池正端输出的电池正接口(11)、动力电池负端输出的电池负接口(12)，绝缘检测仪正接口(21)、绝缘检测仪负接口(22)、DC/DC正接口(31)、DC/DC负接口(32)、电机控制器正接口(41)、电机控制器负接口(42)、空调正接口(51)、空调负接口(52)、电动转向正接口(61)、电动转向负接口(62)、电除霜正接口(71)、电除霜负接口(72)、三端电容抑制器(C1)、预充电器(8)以及主接触器(9)，其特征在于：所述电池正接口(11)通过第一保险(F1)与绝缘检测仪正接口(21)相连，所述预充电器(8)的高压输入端与主接触器(9)的高压输入端并联后与电池正接口(11)相连，所述预充电器(8)的高压输出端与主接触器(9)的高压输出端并联后连接至公共点(U)，所述公共点(U)经过第二保险(F2)、第三保险(F3)、第四保险(F4)以及第五保险(F5)分别连接至DC/DC正接口(31)、空调正接口(51)、电动转向正接口(61)以及电除霜正接口(71)，所述三端电容抑制器(C1)的第一引线(c11)连接至公共点(U)，所述三端电容抑制器(C1)的第三引线(c13)接车身地，所述绝缘检测仪负接口(22)、DC/DC负接口(32)、电机控制器负接口(42)、空调负接口(52)、电动转向负接口(62)、电除霜正接口(71)以及三端电容抑制器(C1)的第二引线(c12)均与电池负接口(12)相连，所述电机控制器正接口(41)连接至公共点(U)。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周东河，童晓辉，李大威，王贵山，陈欢，肖俊，邹亮明，戈小中，耿吉军，曹贻涛，
申请(专利权)人：东风襄阳旅行车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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