推力发生装置制造方法及图纸

推力发生装置（1）具备：向轴方向两侧开放的筒状外壳（10）；配置在筒状外壳（10）的内侧的推进器主体（20）；和可装卸地安装于推进器主体（20）的两个侧表面的一对导流罩（40、41）。推进器主体（20）包括环状的定子（25）、配置于定子（25）的内侧的环状的转子（30）、以及设置于转子（30）的内周面的螺旋桨翼（33）。筒状外壳（10）具有向径向内侧突出的固定凸缘（12）；推进器主体（20）通过紧固构件（24）可装卸地安装于固定凸缘（12）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于产生船舶等的推进力的推力发生装置。
技术介绍
近年来，在船舶领域，以改善推进器的效率、解决推进器的漏油问题、改善乘员的乘坐感等为目的，而对推进器的低噪声?低振动化等的要求有所提高。然而，在使用至今为止成为主流的柴油机的推进器中，实际情况是缺乏用于谋求效率的进一步改善、解决漏油以及低噪声.低振动化的手段。在这样的状况下，在环状的电动机转子内周配设螺旋桨、且电动机与螺旋桨形成为一体的推进器(以下称为“梢部驱动推进器(rim drive propeller)”)受到关注。梢部驱动推进器在电动机的转子内周配设螺旋桨，因此可以抑制从螺旋桨翼端产生的气穴(cavitat1n)。因此，可以改善效率，且可以减少气穴噪声，可以实现低噪声.低振动化。又，在支持螺旋桨翼的轴承采用海水润滑轴承的情况下，即使推进器破损也不存在漏油问题，还可以为船舶领域的环境减负做贡献。这类现有技术例如有如下推力发生装置:在环状的电动机转子上设置向径向内侧突出的螺旋桨翼，借助由电动机驱动的螺旋桨翼的旋转而向轴方向喷射水流，以此产生推进力(例如参照专利文献1、专利文献2)。这些推力发生装置例如设置于在船体的船头或船尾上配设的船体横方向上贯通的配置洞(隧道)内，并且能够拆卸螺旋桨翼等。所有的螺旋桨翼与配置在转子中心的凸台连接。现有技术文献: 专利文献: 专利文献1:日本特开2011-005926号公报； 专利文献2:日本特开2011-005927号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题: 然而，在上述专利文献1、专利文献2记载的推力发生装置中，在对螺旋桨翼等的结构进行维修时，需要在水中对凸台、螺旋桨翼和转子主体等进行拆卸或组装。然而，在水中将部件进行拆卸或组装是非常困难的，通常是使船舶入坞后再进行维修，因而需要较多的时间和劳力。另一方面，例如为了进行维修而将上述推力发生装置拉出至船内的空间的情况下，在推力发生装置的上方需要用于拉出至船内的较大的空间，并且需要使推力发生装置升降的起重机等的装置，从而需要较多的设备和费用。因此，本专利技术的目的是提供能够从船舶一体地拆卸作为推进器主体的螺旋桨翼等结构且维修性优良的推力发生装置。解决问题的手段: 为了达到上述目的，本专利技术的推力发生装置是配置在液体中且通过喷射液体以此产生推力的推力发生装置，具备:向轴方向两侧开放的筒状外壳；配置在所述筒状外壳的内侧，且包括环状的定子、和配置于所述定子的内侧的环状的转子、以及设置于所述转子的内周面的螺旋桨翼的推进器主体；和可装卸地安装于所述推进器主体的两个侧表面，且从与所述转子的内周面相对应的位置向所述筒状外壳扩径的一对导流罩；所述筒状外壳具有向径向内侧突出的固定凸缘；所述推进器主体通过紧固构件可装卸地安装于所述固定凸缘。根据该结构，在从推进器主体的两个侧表面拆卸导流罩后，将紧固构件脱卸便可以分离推进器主体与筒状外壳。因此，可以从筒状外壳在轴方向上抽出推进器主体并进行维修，可以改善维修性。因此，在螺旋桨翼等的维修检查时也能够将螺旋桨翼等结构作为推进器主体而一体地拆卸并容易进行检修。也可以是所述推进器主体具有在所述筒状外壳的轴方向上与所述固定凸缘重叠的连接部；所述紧固构件是贯通所述连接部或所述固定凸缘的螺栓。根据这样的结构，在从推进器主体拆卸下导流罩时，可以松解螺栓。也可以是所述筒状外壳具有在轴方向上与所述固定凸缘分开的位置上支持所述推进器主体的支持凸缘。根据这样的结构，可以通过支持凸缘保持推进器主体的姿势。借助于此，可以将推进器主体稳定地保持在筒状外壳内。也可以是所述固定凸缘具有通液部，该通液部在所述推进器主体安装于该固定凸缘的状态下能够使冷却液流入所述推进器主体的外周部分。根据这样的结构，可以使冷却液通过固定凸缘的通液部流入推进器主体的外周部分，因此可以将推进器主体高效地进行冷却。因此，可以适当地冷却使螺旋桨翼旋转的电动机部分，可以谋求推进器效率的改善。也可以是所述固定凸缘在周方向上连续地形成；所述推进器主体具有在所述筒状外壳的轴方向上与所述固定凸缘重叠的环状的连接部；所述固定凸缘在所述固定凸缘与所述连接部重叠的区域具有多个流通孔作为所述通液部；所述连接部在与所述流通孔一致的位置上具有多个流通孔。根据这样的结构，使推进器主体的连接部与固定凸缘相互贯通，以此可以使冷却液流入推进器主体的外周部分或者使冷却液从外周部分流出。例如，也可以是所述筒状外壳具有在轴方向上与所述固定凸缘分开的位置上支持所述推进器主体的支持凸缘；所述支持凸缘具有能够使冷却液流入所述推进器主体的外周部分的通液部。也可以是在所述筒状外壳和所述推进器主体之间形成有冷却流路，所述冷却流路使从所述固定凸缘或所述支持凸缘的通液部流入推进器主体的外周部分的冷却液在推进器主体的外周部分在周方向上流通。根据该结构，可以使从固定凸缘或支持凸缘的通液部向推进器主体的外周部分流通的冷却液在推进器主体的周方向上流通，从而可以高效地冷却推进器主体的外周部分。也可以是所述固定凸缘的通液部以及所述支持凸缘的通液部配置在周方向的局部范围内；所述筒状外壳在所述固定凸缘和所述支持凸缘之间具有流路形成构件，该流路形成构件在如下位置上具有开口部:与所述固定凸缘和所述支持凸缘中的至少一方的通液部之间夹着所述筒状外壳的轴心且与所述固定凸缘和所述支持凸缘中的至少一方的通液部相反的位置。根据这样的结构，从固定凸缘和支持凸缘中的一方的通液部流入推进器主体的外周部分的冷却液，通过由流路形成构件形成的流路在推进器主体的周方向上流通，并且该冷却液从固定凸缘和支持凸缘的另一方的通液部向外部流出，因此在推进器主体的外周部分形成较长的冷却流路，能够更高效地进行冷却。此外，形成为冷却液的流速较快的流路截面积，也可以提高冷却效率。也可以是所述推力发生装置还具备:从所述筒状外壳连接至所述定子的电力电缆；和设置于所述筒状外壳和所述推进器主体之间且插通有所述电力电缆的防水管。根据这样的结构，在运行时通过防水管确保电力电缆的防水状态，并且在拆卸推进器主体时将防水管卸下，以此可以取下电力电缆。也可以是上述推力发生装置还具备从所述筒状外壳连接至所述定子的电力电缆；所述电力电缆在所述筒状外壳和所述推进器主体之间具备在水中确保水密性且可拆卸的水中连接器。根据这样的结构，在拆卸推进器主体时，可以在水中连接器的部分上容易断开电力电缆。专利技术效果: 根据本专利技术，安装于船舶等上，并且在维修螺旋桨翼等的时候，可以与推进器主体一体地拆卸且容易进行维修，从而可以形成维修性较高的推力发生装置。【附图说明】图1是示出根据本专利技术的第一实施形态的推力发生装置的纵向剖视图； 图2是图1所不的I1-1I向视主视图； 图3是图1所示的支持凸缘的主视图； 图4是图1所示的固定凸缘的主视图； 图5是说明图1所示推力发生装置的凸缘部分中的水流的示意图； 图6是图1所示的推力发生装置已被拆卸时的纵向剖视图； 图7是示出根据本专利技术第二实施形态的推力发生装置的纵向剖视图； 图8是图7所示的VII1-VIII向视剖视图； 图9是图7所示的IX-1X向视剖视图； 图10是示出根据本专利技术第三实施形态的推力发生装置的纵向剖视图； 图11是示出根据本专利技术第四实施形态的推力发生本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种推力发生装置，是配置在液体中且通过喷射液体以此产生推力的推力发生装置，具备：向轴方向两侧开放的筒状外壳；配置在所述筒状外壳的内侧，且包括环状的定子、和配置于所述定子的内侧的环状的转子、以及设置于所述转子的内周面的螺旋桨翼的推进器主体；和可装卸地安装于所述推进器主体的两个侧表面，且从与所述转子的内周面相对应的位置向所述筒状外壳扩径的一对导流罩；所述筒状外壳具有向径向内侧突出的固定凸缘；所述推进器主体通过紧固构件可装卸地安装于所述固定凸缘。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：大道义范，中川健太郎，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP