本发明专利技术提供一种BSG电机供电方法、系统、车辆控制单元及汽车，其中方法包括：确定当前启动发动机所需的功率值；根据动力电池和蓄电池的功率分配比例以及当前启动发动机所需的功率值，确定动力电池需向BSG电机输出的功率值以及蓄电池需向BSG电机输出的功率值；将动力电池需向BSG电机输出的功率值发送给电池管理系统，以使电池管理系统控制动力电池向BSG电机输出相应的功率；将蓄电池需向BSG电机输出的功率值发送给DCDC模块控制器，以使DCDC模块控制器控制蓄电池向BSG电机输出相应的功率。本发明专利技术提供的BSG电机供电方法、系统、车辆控制单元及汽车，提高了动力电池的性能，延长了动力电池的寿命。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车控制技术，尤其涉及一种BSG电机供电方法、系统、车辆控制单元及汽车。
技术介绍
鉴于能源与环境的压力越来越大，现代汽车对节能及环保的要求也越来越高。BSG (Belt Driven Starter Generator，皮带驱动启动、发电一体)电机的应用能够显著降低汽车油耗、减少汽车尾气排放量，使汽车工业获得可持续发展。现有技术中，设置有BSG电机的汽车能够实现自动启停功能，即当驾驶员无动力需求时，可以切断发动机燃油供给，减少不必要的燃油消耗；当驾驶员有动力需求时，BSG电机可以重新启动发动机。其中，BSG电机由汽车的动力电池供电。现有技术的不足之处在于，为了实现自动启停功能，在汽车运行过程中，需要多次启停发动机，因而需要BSG电机和动力电池多次以峰值功率工作来启动发动机，这在很大程度上影响了动力电池的性能及寿命。
技术实现思路
本专利技术提供一种BSG电机供电方法、系统、车辆控制单元及汽车，用以解决现有技术中动力电池多次工作在峰值功率，因而使用寿命较短的技术问题。本专利技术提供一种BSG电机供电方法，包括:确定当前启动发动机所需的功率值；根据动力电池和蓄电池的功率分配比例以及所述当前启动发动机所需的功率值，确定所述动力电池需向BSG电机输出的功率值以及所述蓄电池需向所述BSG电机输出的功率值；将所述动力电池需向BSG电机输出的功率值发送给电池管理系统，以使所述电池管理系统控制所述动力电池向BSG电机输出相应的功率；将所述蓄电池需向所述BSG电机输出的功率值发送给DCDC模块控制器，以使所述DCDC模块控制器控制所述蓄电池向所述BSG电机输出相应的功率。 进一步地，所述方法还包括:接收电池管理系统发送的动力电池的剩余电量值，根据所述动力电池的剩余电量值，确定所述动力电池的可输出功率值；接收DCDC模块控制器发送的蓄电池的剩余电量值，根据所述蓄电池的剩余电量值，确定所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值；根据所述动力电池的可输出功率值与所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值，确定所述动力电池与所述蓄电池的功率分配比例。进一步地，在确定所述蓄电池的可输出功率值之前，所述方法还包括:接收辅助设备控制器发送的辅助设备从所述蓄电池获取的功率值；相应的，根据所述蓄电池的剩余电量值，确定所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值，具体包括:根据所述辅助设备从所述蓄电池获取的功率值以及所述蓄电池的剩余电量值，确定所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值。进一步地，所述确定当前启动发动机所需的功率值，具体包括:接收发动机管理系统发送的发送机状态信息，所述发动机状态信息包括发动机的转速信息以及冷却水的温度信息；根据所述转速信息以及冷却水的温度信息，确定启动发动机所需的功率值。本专利技术还提供一种车辆控制单元，包括:第一确定模块，用于确定当前启动发动机所需的功率值；第二确定模块，用于根据动力电池和蓄电池的功率分配比例以及所述当前启动发动机所需的功率值，确定所述动力电池需向BSG电机输出的功率值以及所述蓄电池需向所述BSG电机输出的功率值；第一发送模块，用于将所述动力电池需向BSG电机输出的功率值发送给电池管理系统，以使所述电池管理系统控制所述动力电池向BSG电机输出相应的功率；第二发送模块，用于将所述蓄电池需向所述BSG电机输出的功率值发送给DCDC模块控制器，以使所述DCDC模块控制器控制所述蓄电池向所述BSG电机输出相应的功率。进一步地，所述车辆控制单元，还包括:第一接收模块，用于接收电池管理系统发送的动力电池的剩余电量值，根据所述动力电池的剩余电量值，确定所述动力电池的可输出功率值；第二接收模块，用于接收D⑶C模块控制器发送的蓄电池的剩余电量值，根据所述蓄电池的剩余电量值，确定所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值；第三确定模块，用于根据所述动力电池的可输出功率值与所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值，确定所述动力电池与所述蓄电池的功率分配比例。进一步地，所述第三确定模块还用于:在所述第二接收模块确定所述蓄电池的可输出功率值之前，接收辅助设备控制器发送的辅助设备从所述蓄电池获取的功率值；相应的，所述第二接收模块具体用于:接收DCDC模块控制器发送的蓄电池的剩余电量值，根据所述辅助设备从所述蓄电池获取的功率值以及所述蓄电池的剩余电量值，确定所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值。进一步地，所述第一确定模块，具体用于:接收发动机管理系统发送的发送机状态信息，所述发动机状态信息包括发动机的转速信息以及冷却水的温度信息；根据所述转速信息以及冷却水的温度信息，确定启动发动机所需的功率值。本专利技术还提供一种BSG电机供电系统，包括:动力电池、蓄电池、电池管理系统、DCDC模块、DCDC模块控制器、以及上述任一项所述的车辆控制单元；其中，所述动力电池用于为BSG电机供电；所述蓄电池用于为汽车辅助设备供电；所述电池管理系统与所述动力电池电连接，用于检测所述动力电池的剩余电量信息，并将所述剩余电量信息发送给所述车辆控制单元；所述D⑶C模块的一端与所述蓄电池电连接，另一端与所述BSG电机电连接，用于将所述蓄电池输出的电能进行电压转换后提供给所述BSG电机，其中，转换后的电压值与所述BSG电机的额定电压值相等；所述DCDC控制器用于检测所述蓄电池的剩余电量信息，并将所述剩余电量信息发送给所述车辆控制单元。本专利技术还提供一种汽车，包括BSG电机以及上述的BSG电机供电系统。本专利技术提供的BSG电机供电方法、系统、车辆控制单元及汽车，通过确定当前启动发动机所需的功率值，根据动力电池和蓄电池的功率分配比例，将所需的功率值在动力电池与蓄电池之间分配，使得蓄电池能够通过DCDC模块向BSG电机输出一定功率的电能，减小了动力电池需向所述BSG电机输出的电能，能够避免动力电池经常在峰值功率工作，提高了动力电池的性能，延长了动力电池的寿命。【附图说明】图1为本专利技术实施例一提供的BSG电机供电方法的流程图；图2为本专利技术实施例二提供的BSG电机供电方法的流程图；图3为本专利技术实施例三提供的车辆控制单元的结构示意图；图4为本专利技术实施例四提供的BSG电机供电系统的结构示意图。附图标记:301-第一确定模块302-第二确定模块303-第一发送模块304-第二发送模块401-动力电池 402-蓄电池当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种BSG电机供电方法，其特征在于，包括：确定当前启动发动机所需的功率值；根据动力电池和蓄电池的功率分配比例以及所述当前启动发动机所需的功率值，确定所述动力电池需向BSG电机输出的功率值以及所述蓄电池需向所述BSG电机输出的功率值；将所述动力电池需向BSG电机输出的功率值发送给电池管理系统，以使所述电池管理系统控制所述动力电池向BSG电机输出相应的功率；将所述蓄电池需向所述BSG电机输出的功率值发送给DCDC模块控制器，以使所述DCDC模块控制器控制所述蓄电池向所述BSG电机输出相应的功率。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：董翔宇，韩超，石刚，翁明盛，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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