一种车辆发动机舱内灭火器固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种固定装置，尤其是一种车辆发动机舱内灭火器固定装置，属于汽车零部件装置技术领域。包括水箱支架，水箱支架分为左侧水箱支架、右侧水箱支架，固定装置包括抱箍、支架，抱箍由空心圆柱壳体以及其侧面的锁紧部一体构成，相对锁紧部另一侧的抱箍外侧面连接支架，支架与水箱支架配合安装，抱箍内容纳灭火器。该固定装置中连接支架通过螺栓与发动机舱内的水箱支架固定，装置中抱箍的锁紧部通过螺栓夹紧灭火器外围，灭火器也不会松动掉落；上述充分考虑了安装工具操作空间，满足拆装方便、维修方便的要求，科学合理支配发动机舱内空间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种固定装置，尤其是一种车辆发动机舱内灭火器固定装置，属于汽车零部件装置

技术介绍
随着汽车普及到千家万户，车辆火险问题不时发生，给人们的生命和财产安全带来重大隐患。因此，防止车内火灾的出现和及时扑灭火险成为重要的研究课题，引起了汽车业界的高度关注。按照客车灭火装备配置法规要求，发动机舱作为汽车动力总成的核心区域，是发生火灾的重点部位，为了能及时扑灭火险，发动机舱内必须配备自动灭火器。据申请人了解:目前车辆发动机舱内配备灭火器的装置，结构繁锁，重量大，拆装灭火器花费时间长；同时固定不牢靠，易发生灭火器松脱滑落，而改进后，该方案符合灭火器布置原则，能够满足车身强度与模态要求；方案实施后，将会对该车辆安全性能提升起到重要作用。
技术实现思路
本技术的目的在于:针对上述现有技术存在的问题，提出一种车辆发动机舱内灭火器固定装置，本技术可以根据需要:制作空心圆柱的抱箍能够牢固夹紧桶状灭火器，抱箍下部采用支架限位于发动机舱内的水箱支架上，不但可以简化灭火装置的安装调整，节约了安装时间，同时可以预防因车辆行驶过程中的颠簸造成的固定螺栓松脱等意外情况导致的灭火器松脱滑落。为了达到以上目的，本技术的车辆发动机舱内灭火器固定装置，包括左、右侧水箱支架，所述固定装置包括抱箍、支架，所述抱箍由空心圆柱壳体以及其侧面的锁紧部一体构成，相对锁紧部另一侧的抱箍外侧面连接支架，支架与水箱支架配合安装，抱箍内容纳灭火器。进一步地，所述抱箍的锁紧部由形成空心圆柱壳体的两自由端垂直延伸成两板状体，两板状体贴合且中部开设通孔，所述通孔构成锁紧灭火器的锁紧孔；板状体上角形成圆弧过渡，圆弧过渡防止板状体划伤周围人或物件。进一步地，所述抱箍一体形成上、下两个，上、下两个抱箍通过相对于锁紧部另一侧的彼此部分壳体连接而成，并且上、下两个抱箍呈间隔、对称式分布，因此能牢固夹紧灭火器，并且降低重量，提高夹紧力。进一步地，所述支架位于抱箍的上、下两个空心圆柱壳体外侧面上，且与抱箍的锁紧部呈相反方向，这样可以保证装置平稳性，使灭火器一次装配到位，满足拆装方便要求，同时也简化操作。更进一步地，所述支架由上、下端面平台和连接上、下端面平台两侧长边的矩形面组成，矩形面一侧对应开设上、下两个安装孔；连接支架矩形面的中部增设减重孔，上、下端面平台的分别对应一侧折边对应倾斜过渡，对应另一侧边为横向水平过渡，减重孔和对应一侧折边对应倾斜过渡，能最大限度的去除不影响强度的多余材料，使该装置重量降低至最低，最终最大科学化地优化该装置结构。再进一步地，所述固定装置包括左固定装置和右固定装置；左固定装置中的支架通过螺栓与左侧水箱支架配合安装，右固定装置中的支架通过螺栓与右侧水箱支架配合安装，左、右固定装置中抱箍呈相反方向设置，左、右固定装置中支架呈相反方向设置。该技术的有益效果:该固定装置由抱箍和支架一体连接而成，支架通过螺栓与发动机舱内的水箱支架固定，抱箍的锁紧部通过螺栓夹紧灭火器外围，灭火器也不会松动掉落；上述充分考虑了安装工具操作空间，满足拆装方便、维修方便的要求，同时只需简单工具即能实现一次拆装操作，科学合理支配舱内空间。该固定装置体现:轻量化设计，抱箍采用空心圆柱，可降低重量，提高夹紧力；支架中部增加减重孔，折边倾斜过渡，最大限度的去除不影响强度的多余材料，使装置重量降至最低。该固定装置还体现:通用化设计，抱箍左、右通用，可减少一副模具。支架因发动机舱空间局限性，无法达到完全通用，左右尺寸略有区别。该固定装置在出现损坏可单独替换，不影响舱内其它装置或零件。【附图说明】下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1为本技术的一个结构示意图。图2为本技术另一方向一个结构示意图。图3为本技术与水箱支架左侧安装结构示意图。图4为本技术与水箱支架右侧安装结构示意图。图5为图3的俯视结构放大示意图。图6为图4的俯视结构放大示意图。图7为本技术实施例的与左、右侧水箱支架对应安装结构俯视示意图。图中:1-抱箍，11-锁紧部，12-锁紧孔，2-支架，21-安装孔，3_左侧水箱支架，31-右侧水箱支架，4-灭火器。【具体实施方式】实施例一如图1或图2所示，本技术车辆发动机舱内灭火器固定装置，固定装置包括抱箍1、支架2，抱箍I由空心圆柱壳体以及其侧面的锁紧部11 一体构成，相对锁紧部11另一侧的抱箍外侧面连接支架2，支架2与水箱支架配合安装，抱箍I内容纳灭火器4。在本实施例中:抱箍I的锁紧部11由形成空心圆柱壳体的两自由端垂直延伸成两板状体，两板状体贴合且中部开设通孔，通孔构成锁紧灭火器4的锁紧孔12，通过锁紧孔12锁紧灭火器4外围，不会轻易松动；板状体上角形成圆弧过渡，板状体上角形成圆弧过渡，这样防止板状体划伤周围人或物件。进一步地，抱箍I 一体形成上、下两个，上、下两个抱箍通过相对于锁紧部11另一侧的彼此部分壳体连接而成，并且上、下两个抱箍I呈间隔、对称式分布，因此能牢固夹紧灭火器，并且降低重量，提高夹紧力；支架2位于抱箍I的上、下两个空心圆柱壳体外侧面上，且与抱箍I的锁紧部11呈相反方向，这样可以保证装置平稳性，使灭火器一次装配到位，满足拆装方便要求，同时也简化操作。进一步还要求，支架2最好由上、下端面平台和连接上、下端面平台两侧长边的矩形面组成，矩形面一侧对应开设上、下两个安装孔，两个安装孔21通过两个螺栓使固定装置安装于水箱支架上；支架2矩形面的中部增设减重孔，上、下端面平台的分别对应一侧折边对应倾斜过渡，对应另一侧边为横向水平过渡，减重孔和对应一侧折边对应倾斜过渡，能最大限度的去除不影响强度的多余材料，使该装置重量降低至最低，最终最大科学化地优化该装置结构。如此按照上述结构特征制作，可实施使用，如图3、图4和图7所示。实际中车辆发动机舱内需放置两个灭火器4，为了节省舱内空间，固定装置就安排左固定装置、右固定装置，并且分别与左侧水箱支架3和右侧水箱支架31配合安装。由于发动机舱内的左侧水箱支架3和右侧水箱支架31不是完全等同的，那么左固定装置中的支架与右固定装置中的支架的尺寸也是不同的，但抱箍的尺寸是相同的，因此必需形成两个固定装置:左固定装置、右固定装置，左固定装置中的支架上两个安装孔21经两螺栓与左侧水箱支架3配合安装，通过右固定装置中的支架上两个安装孔21经两螺栓与右侧水箱支架31配合安装；由图5和图6也可以看出:左固定装置中的支架与右固定装置中的支架、抱箍呈相反方向设置，左固定装置中的支架上、下端面平台对应的长边为92mm，其长边距抱箍空心圆柱壳体的中心为38mm，更适合与左侧水箱支架3装配；右固定装置中的支架上、下端面平台对应的长边为84_，其长边距抱箍空心圆柱壳体的中心为44_，更适合与右侧水箱支架31装配。然而，左固定装置和右固定装置中的抱箍I通用一副模具，而支架因发动机舱内空间局限性，无法达到完全通用，因此左固定装置、右固定装置中的支架尺寸有区别。在图7中，本实施例中:左固定装置、右固定装置分别与左侧、右侧水箱支架安装的俯视示意图，明示了车辆发动机舱内灭火器固定装置一个实施例示图；可以看出，很合理的利用舱内有限空间，并且符合灭火器布置原则，能够满足车身强度与模态要求。除上述实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆发动机舱内灭火器固定装置，包括水箱支架，所述水箱支架分为左侧水箱支架、右侧水箱支架，其特征在于：所述固定装置包括抱箍、支架，所述抱箍由空心圆柱壳体以及其侧面的锁紧部一体构成，相对锁紧部另一侧的抱箍外侧面连接支架，支架与水箱支架配合安装，抱箍内容纳灭火器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：凌霄鹏，朱晓，孟兵，
申请(专利权)人：南京依维柯汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32