本实用新型专利技术提供了一种三点式安全带安装加强结构，包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁和至少二个中纵梁，所述前横梁、后横梁相平行，所述左纵梁、右纵梁、中纵梁相平行，所述前横梁、后横梁与所述左纵梁、右纵梁、中纵梁相垂直，所述前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁相围合成闭合的矩形，二个所述中纵梁位于所述左纵梁、右纵梁之间，二个所述中纵梁的两端分别与所述前横梁、后横梁连接，所述中纵梁上设有第一安全带安装孔。本实用新型专利技术的有益效果是：通过增设中纵梁，提高了安全带安装点的强度，提高了模态，NVH性能更好。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种三点式安全带安装加强结构。
技术介绍
目前市场上商用车的后排安全带安装点位置多为地板上，安全带通过螺栓螺母固定在地板上，安装点处车架无支撑结构，强度较弱，模态较低，NVH性能不佳。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题，本技术提供了一种提高安全带安装点强度的三点式安全带安装加强结构。本技术提供了一种三点式安全带安装加强结构，包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁和至少二个中纵梁，所述前横梁、后横梁相平行，所述左纵梁、右纵梁、中纵梁相平行，所述前横梁、后横梁与所述左纵梁、右纵梁、中纵梁相垂直，所述前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁相围合成闭合的矩形，二个所述中纵梁位于所述左纵梁、右纵梁之间，二个所述中纵梁的两端分别与所述前横梁、后横梁连接，所述中纵梁上设有第一安全带安装孔。作为本技术的进一步改进，所述中纵梁有二根，其中，靠近所述左纵梁的为左中纵梁，靠近所述右纵梁的为右中纵梁，所述左中纵梁、左纵梁、前横梁、后横梁相围合成闭合的矩形，所述右中纵梁、右纵梁、前横梁、后横梁相围合成闭合的矩形，所述左中纵梁、右中纵梁、前横梁、后横梁相围合成闭合的矩形。作为本技术的进一步改进，所述中纵梁上设有加强板，所述加强板上设有与所述第一安全带安装孔相重合的第二安全带安装孔。作为本技术的进一步改进，所述三点式安全带安装加强结构还包括安全带安装螺栓和安全带安装螺母，所述安全带安装螺栓依次穿过所述第一安全带安装孔、第二安全带安装孔与所述安全带安装螺母连接，所述安全带安装螺母与所述加强板相贴合。作为本技术的进一步改进，所述中纵梁的两端设有斜坡折弯部，所述中纵梁的中部设有凸台，所述加强板设置在所述凸台上。作为本技术的进一步改进，所述斜坡折弯部上设有凸起的吸皱筋。作为本技术的进一步改进，所述中纵梁的两端分别与所述前横梁、后横梁相搭接点焊。作为本技术的进一步改进，所述中纵梁的两端设有第一焊接翻边、第二焊接翻边，所述前横梁上设有第三焊接翻边，所述后横梁上设有第四焊接翻边，所述第一焊接翻边与所述第三焊接翻边相搭接点焊，所述第二焊接翻边与所述第四焊接翻边相搭接点焊。作为本技术的进一步改进，每根所述中纵梁上设有二个第一安全带安装孔，二根所述中纵梁上一共设有四个第一安全带安装孔，每根所述加强板上设有二个第二安全带安装孔。本技术的有益效果是:通过增设中纵梁，提高了安全带安装点的强度，提高了模态，NVH性能更好。【附图说明】图1是本技术一种三点式安全带安装加强结构的结构示意图；图2是本技术一种三点式安全带安装加强结构的中纵梁的结构示意图；图3是本技术一种三点式安全带安装加强结构的中纵梁与前横梁、后横梁的装配结构示意图；图4是本技术一种三点式安全带安装加强结构的主视图；图5是本技术一种三点式安全带安装加强结构的中纵梁与加强板的装配结构示意图。【具体实施方式】下面结合【附图说明】及【具体实施方式】对本技术进一步说明。图1至图5中的附图标号为:前横梁I ;后横梁2 ;左纵梁3 ;右纵梁4冲纵梁5 ;吸皱筋51 ;加强板6 ;安全带安装螺母7。如图1至图5所示，一种三点式安全带安装加强结构，包括前横梁1、后横梁2、左纵梁3、右纵梁4和至少二个中纵梁5，所述前横梁1、后横梁2相平行，所述左纵梁3、右纵梁4、中纵梁5相平行，所述前横梁1、后横梁2与所述左纵梁3、右纵梁4、中纵梁5相垂直，所述前横梁1、后横梁2、左纵梁3、右纵梁4相围合成闭合的矩形，二个所述中纵梁5位于所述左纵梁3、右纵梁4之间，二个所述中纵梁5的两端分别与所述前横梁1、后横梁2连接，所述中纵梁5上设有第一安全带安装孔。如图1至图5所示，所述中纵梁5有二根，其中，靠近所述左纵梁3的为左中纵梁，靠近所述右纵梁4的为右中纵梁，所述左中纵梁、左纵梁3、前横梁1、后横梁2相围合成闭合的矩形，所述右中纵梁、右纵梁4、前横梁1、后横梁2相围合成闭合的矩形，所述左中纵梁、右中纵梁、前横梁1、后横梁2相围合成闭合的矩形。如图1至图5所不，所述中纵梁5上设有加强板6，所述加强板6上设有与所述第一安全带安装孔相重合的第二安全带安装孔。如图1至图5所示，所述三点式安全带安装加强结构还包括安全带安装螺栓和安全带安装螺母7，所述安全带安装螺栓依次穿过所述第一安全带安装孔、第二安全带安装孔与所述安全带安装螺母7连接，所述安全带安装螺母7与所述加强板6相贴合。如图1至图5所示，所述中纵梁5的两端设有斜坡折弯部，所述中纵梁的中部设有凸台，所述加强板6设置在所述凸台上。如图1至图5所示，所述斜坡折弯部上设有凸起的吸皱筋51。如图1至图5所示，所述中纵梁5的两端分别与所述前横梁1、后横梁2相搭接点焊。如图1至图5所示，所述中纵梁5的两端设有第一焊接翻边、第二焊接翻边，所述前横梁I上设有第三焊接翻边，所述后横梁2上设有第四焊接翻边，所述第一焊接翻边与所述第三焊接翻边相搭接点焊，所述第二焊接翻边与所述第四焊接翻边相搭接点焊。本技术提供的一种三点式安全带安装加强结构具有以下优点:1、在前横梁1、后横梁2之间新增二根中纵梁5及其相应的加强板6，按左右对称设置，为安全带提供安装点，中纵梁5及加强板5起翻边加强结构并通过点焊连接，满足座椅安装强度的要求，有效的保护乘客的行车安全；2、中纵梁5及加强板5与前横梁1、后横梁2、左纵梁3、右纵梁4组成3个封闭的“矩形”腔体，提高白车身的模态及NVH性能；3、中纵梁5在型面过渡区起吸皱筋51特征，优化零件冲压工艺；采取通过点焊的方式把中纵梁5与前横梁1、后横梁2的翻边进行焊接的连接方式，简化焊接工艺。本技术提供的一种三点式安全带安装加强结构，强度能把安全带的载荷快速的分散到前横梁1、后横梁2上，避免应力集中，强度满足安全带法规要求，有效的保护乘客的行车安全；能够给地板提供支撑，并与前横梁1、后横梁2组成封闭腔体，提高白车身的模态及NVH性能；中纵梁5在型面过渡区起吸皱筋51特征，优化零件冲压工艺，并采取通过点焊的方式把中纵梁5与前横梁1、后横梁2翻边进行焊接的连接方式，简化焊接工艺。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种三点式安全带安装加强结构，其特征在于:包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁和至少二个中纵梁，所述前横梁、后横梁相平行，所述左纵梁、右纵梁、中纵梁相平行，所述前横梁、后横梁与所述左纵梁、右纵梁、中纵梁相垂直，所述前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁相围合成闭合的矩形，二个所述中纵梁位于所述左纵梁、右纵梁之间，二个所述中纵梁的两端分别与所述前横梁、后横梁连接，所述中纵梁上设有第一安全带安装孔。2.根据权利要求1所述的三点式安全带安装加强结构，其特征在于:所述中纵梁有二根，其中，靠近所述左纵梁的为左中纵梁，靠近所述右纵梁的为右中纵梁，所述左中纵梁、左纵梁、前横梁、后横梁相围合成闭合的矩形，所述右中纵梁、右纵梁、前横梁、后横梁相围合成本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种三点式安全带安装加强结构，其特征在于：包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁和至少二个中纵梁，所述前横梁、后横梁相平行，所述左纵梁、右纵梁、中纵梁相平行，所述前横梁、后横梁与所述左纵梁、右纵梁、中纵梁相垂直，所述前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁相围合成闭合的矩形，二个所述中纵梁位于所述左纵梁、右纵梁之间，二个所述中纵梁的两端分别与所述前横梁、后横梁连接，所述中纵梁上设有第一安全带安装孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陆毅初，杨回，黎海，张玉珠，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45
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