本发明专利技术公开了一种智能三点式安全带。它包括壳体安全带、制动滑轮、连接卡合；所述安全带与包括卷带器、卷带轴、角度链、钢丝以及电机、轴承、齿轮、发条等组成的安全带传动机构连接，制动滑轮与包括滑轮、轴瓦、弹簧以及接杆子等组成的安全带制动机构连接，连接卡包括连接卡子、卡扣、弹簧、滚珠以及开关磁铁、拉簧等组成的安全带连接机构连接，本发明专利技术设计合理，结构严谨、工作可靠，使用更加安全简便。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种安全带，特别涉及一种智能三点式安全带。
技术介绍
对于保证机动车在t于驶中，驾驶员的生命安全，安全带起着相当重要的作 用。目前，机动车上所装配的三点式安全带都需要驾驶员手动连接，对于手动 连接的这个过程长期以往难免有些厌烦，或者忘记系安全带，诸如现象时有发 生，一a发生车驾使人员的生命将会受到严重威胁。专利技术的内容本专利技术的目的是针对现有安全带的不足之处，提供了一种设计合理、工作 可靠、使用方便、更符合现代人性化的理念，只要按一下开关便可以使安全带 自动系在一起的安全带。本专利技术的技术方案是一种智能三点式安全带。包括壳体33、安全带34、制动滑轮5、连接卡合 40，其特征在于所述壳体33、主要与巻带器8和巻带器16,电机托盘31和电 机托盘32用镙丝13紧固连接所述，巻带器16与制动卡子24为固定连接，电 机托盘内安装有电机1，所述巻带器8通过镙丝紧固内安装有巻带轴12和滑轮 7,巻带轴12与制动卡合15为固定连接，巻带器通过镙丝紧固内安装有巻带轴 19和滑轮22，所述巻带轴19与制动卡合23为固定连接，所述安全带34的两 端分别与巻带轴12和巻带轴19连接，安全带34的一端安装有角度链6，另一 端安装有单齿25中间用铆钉45将连接卡子44连接在一起，所述制动滑轮5安 装在壳体33的槽内，槽内安装有弹簧3，弹簧3与轴瓦4连接，轴瓦4与制动 滑动5搭接，所述连接卡合40上设置有跑槽，跑槽内的一端安装有拉簧35，接 簧35与磁铁36连接，用镙丝38将磁铁37和弹簧42封闭在连接卡合40两边 的锥孔内。本专利技术与现有技术相具有以下优点本专利技术设计合理工作可靠、使用更加 方便，更能体现现代人性化理念，也更能保证驾驶人员的生命安全。 附图说明图r'为本专利技术的结构示意图具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步描述。如图l所述为了使安全带34能够自动伸出，它的两端分别缠张在巻带轴 12和19上，为了使巻带轴12安装在巻带器8上转动可以更加平移因此安装了 轴承ll，巻带轴19安装在了巻带器16上，巻带器8和16分别用镙丝13紧固 在壳体33上，安全带34的一端安装有若干个角度链6上面都有穿孔，钢丝9 透过穿孔将其逐个连结最后两端分别与巻带轴12和连接卡子44连接，并且每 个角度链上都有一个齿，齿与齿轮2齿合。安全带34的另一端安装有若干个单 齿25与齿轮26齿合，为了使安全带自动伸出的时候两端能够保持平衡所以在 转子30的两端分别安装了齿轮2和锥齿29，锥齿29与锥齿28齿合带动了齿轮 轴27上面的齿轮26，电机1安装在用镙丝紧固在壳体33上面的电机托盘34内。为了使安全带能够达到自动与连接卡合连接的目的，安全带34的中部用铆 钉45将连接卡子44固定，连接卡44上设置有卡扣43和磁铁39,连接卡合40 设置有跑槽，槽内安装有拉簧35，接簧35连接有磁铁36以及电源分离41这个 小装置，为了使安全带34在连接之后不易逃窜，又用镙丝38将弹簧42滚珠37 封闭在连接卡合40上面的孔内。为了使安全带达到紧急制动的目的，安全带34先缠绕在直接固定在巻带器 8上面的滑轮7，后缠绕在固定在壳体33上面的槽内的制动滑轮5，使其形成S 形，壳体33的槽内又安装了弹簧3和与制动滑轮5搭接的轴瓦4，制动滑轮5 的一端连接拉杆卡子14，拉杆卡子14上设置有卡子可以与巻带轴12上面固定 连接的制动卡合15卡合。发条10的两端分别与巻带轴12和壳体33连接。巻 带轴19与制动卡合23为固定连接，巻带器16的跑槽内安装了弹簧21，弹簧 21与巻带轴19搭接的轴瓦20连接，巻带器16与制动卡子24为固定连接可以 与制动卡合23卡合，安全带34与连接在巻带器16上的滑轮22为平行搭接， 发条18的两端分别与巻带轴19和发条盖17连接，发条盖17与巻带器16的跑 槽内搭接。本专利技术的工作原理如下-在本专利技术接通汽车电源的情况下，按下开关使电机启动致使转子30上面的 齿轮2带动安全带34上面的若千个角度链6，从而将缠绕在巻带轴12上面的安 全带34的一端逐渐的拨出，此时已经给予了两端分别与巻带轴12和壳体33连 接的发条10的回弹力，正是因为发条10得到了这种回弹力而致使两端分别与 连接卡子44和巻带轴12连接的钢丝9也具有一定的拉力，正是因为钢丝9得 到了这种拉力而致使连接在安全带34上的若干个角度链6的切面互相贴合，由 于角度链6上面的切面都具有一定的角度，所以使安全带34的这一端在被齿轮 2往外逐渐拨出的时候，安全带34的这一端角度逐渐形成，角度最后基本以可 以达到半圆的状态，与此同时转子30的另一端与锥齿28齿合的锥齿30的传动 力改变了传动方向而致使齿轮轴27上面的齿轮26与连接在安全带34上面的若 下个单齿25齿合，从而将缠绕在巻带轴19上的安全带34的这一端也逐渐的拔 出，此时也给予了两端分别与巻带轴19和发条盖17连接的发条18的回弹力， 正是因为安全带34的两端能够同时得到传动力，所以安全带34连接有角度链6 的这端在被齿轮2往出拔动的时候，安全带34的这一端角度逐渐形成的时候才 能保持一个平衡的力量，才能使连接卡子44与连接卡合40自动连接的时候， 不至于受到安全带34连结有单齿25这一端的影响，当安全带两端的角度链6 和单齿25分别被齿轮2和齿轮26拔动至最后一个的时候电机1已基本属于空 转的状态，因此这种状态阻止了发条10和发条18回弹力的回弹，此时连接卡 子44己基本到达连接卡合40的附近，再由于磁铁36和磁铁39强大的吸引力 将卡扣43吸入连接卡合的跑槽内，此时电源分离片41受到作用将电源切断电 机1停止转动，此时发条10和发条18的回弹力回弹将卡扣43接向连接卡合40 的跑槽内的另一端利用滚珠37因为弹簧42的弹力将卡扣43卡在跑槽内，此时 安全带自动连接的过程已安全结束，当汽车受到强大的撞击力，驾使员则会受 到强大的冲击力，此时，安全带34将会接动制动滑轮5,制动滑轮5又带动接 杆卡子14与制动卡合15卡在一起，从而使巻带轴12停止转动而达到紧急制动 的效果，与此同时安全带34又拉动了巻带轴19向制动卡子24移动从而与制动 卡合23卡在一起，使巻带轴19停止转动而达到紧急制动的效果，正是因为安 全带34的两端，同时达到制动的目的，才能更加保证驾驶员的生命安全。权利要求1、一种智能三点式安全带。包括壳体33、安全带34、制动滑轮5、连接卡合40，其特征在于所述壳体33、主要与卷带器8和卷带器16，电机托盘31和电机托盘32用镙丝13紧固连接所述，卷带器16与制动卡子24为固定连接，电机托盘内安装有电机1，所述卷带器8通过镙丝紧固内安装有卷带轴12和滑轮7，卷带轴12与制动卡合15为固定连接，卷带器通过镙丝紧固内安装有卷带轴19和滑轮22，所述卷带轴19与制动卡合23为固定连接，所述安全带34的两端分别与卷带轴12和卷带轴19连接，安全带34的一端安装有角度链6，另一端安装有单齿25中间用铆钉45将连接卡子44连接在一起，所述制动滑轮5安装在壳体33的槽内，槽内安装有弹簧3，弹簧3与轴瓦4连接，轴瓦4与制动滑动5搭接，所述连接卡合40上设置有跑槽，跑槽内的一端安装有拉簧35，接簧35与磁铁36连接，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种智能三点式安全带。包括壳体３３、安全带３４、制动滑轮５、连接卡合４０，其特征在于：所述壳体３３、主要与卷带器８和卷带器１６，电机托盘３１和电机托盘３２用镙丝１３紧固连接所述，卷带器１６与制动卡子２４为固定连接，电机托盘内安装有电机１，所述卷带器８通过镙丝紧固内安装有卷带轴１２和滑轮７，卷带轴１２与制动卡合１５为固定连接，卷带器通过镙丝紧固内安装有卷带轴１９和滑轮２２，所述卷带轴１９与制动卡合２３为固定连接，所述安全带３４的两端分别与卷带轴１２和卷带轴１９连接，安全带３４的一端安装有角度链６，另一端安装有单齿２５中间用铆钉４５将连接卡子４４连接在一起，所述制动滑轮５安装在壳体３３的槽内，槽内安装有弹簧３，弹簧３与轴瓦４连接，轴瓦４与制动滑动５搭接，所述连接卡合４０上设置有跑槽，跑槽内的一端安装有拉簧３５，接簧３５与磁铁３６连接，用镙丝３８将磁铁３７和弹簧４２封闭在连接卡合４０两边的锥孔内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘昂，
申请(专利权)人：刘昂，
类型：发明
国别省市：87[中国|西安]
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