用于混合动力汽车的电池模组加热系统和启动控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于混合动力汽车的电池模组加热系统和启动控制系统。该加热系统包括：同轴管，包括内管和外管；发动机冷却液循环管路，包括发动机冷却液的进液管和发动机冷却液的出液管，其中，所述发动机冷却液的进液管经由所述内管和所述外管中的一者与所述发动机冷却液的出液管连通；电池模组冷却液循环管路，包括电池模组冷却液的进液管和电池模组冷却液的出液管，其中，所述电池模组冷却液的进液管经由所述内管和所述外管中的另一者与所述电池模组冷却液的出液管连通，使得所述发动机冷却液与所述电池模组冷却液能够在流经所述同轴管时进行热交换。这样就不需要安装专用的加热器，既节省了安装空间，又节省了电池模组的电力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车机械电子领域，具体地，涉及一种用于混合动力汽车的电池模组加热系统和启动控制系统。
技术介绍
在混合动力汽车中，电池模组用于为汽车在电力模式下的运行提供动力。然而，在温度过低的情况下，电池模组是不能带动汽车正常启动的。因此，在混合动力汽车中通常都设置有电池模组的加热装置。当车辆准备在电动启动模式下启动时，如果环境温度过低，可以先将电池模组加热，当电池模组的温度达到其正常工作温度时，再由电池模组带动汽车运行。传统的电池模组的加热系统通常包括电池模组专用的冷却液循环管路和专用的加热器。该加热器设置在该冷却液循环管路中，用于对管路中的冷却液进行加热，加热后的冷却液与电池模组通过热量交换来使电池模组升温。然而，为电池模组安装专用的加热器会占用车内一定的空间。实际上，加热器为冷却液加热所需的能量又来源于电池模组，这样就会消耗电池模组的部分电能。并且，加热器仅在温度较低的环境中启动车辆的情况下才开启来为电池模组加热，当电池模组的温度达到正常工作温度时，加热器就停止工作了。因此，电池模组的加热器总体上使用率较低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够节省安装空间、节省电池模组电力的用于混合动力汽车的电池模组加热系统和启动控制系统。为了实现上述目的，本技术提供一种用于混合动力汽车的电池模组加热系统。该加热系统包括:同轴管，包括内管和外管；发动机冷却液循环管路，包括发动机冷却液的进液管和发动机冷却液的出液管，其中，所述发动机冷却液的进液管经由所述内管和所述外管中的一者与所述发动机冷却液的出液管连通；电池模组冷却液循环管路，包括电池模组冷却液的进液管和电池模组冷却液的出液管，其中，所述电池模组冷却液的进液管经由所述内管和所述外管中的另一者与所述电池模组冷却液的出液管连通，使得所述发动机冷却液与所述电池模组冷却液能够在流经所述同轴管时进行热交换。优选地，所述发动机冷却液的进液管经由所述内管与所述发动机冷却液的出液管连通，并且所述电池模组冷却液的进液管经由所述外管与所述电池模组冷却液的出液管连通。优选地，该加热系统还包括:发动机水栗，设置在所述发动机冷却液循环管路中，用于对所述发动机冷却液加压，以使所述发动机冷却液以第一方向流经所述同轴管。优选地，该加热系统还包括:电池模组水栗，设置在所述电池模组冷却液循环管路中，用于对所述电池模组冷却液加压，以使所述电池模组冷却液以与所述第一方向或与所述第一方向相反的第二方向流经所述同轴管。优选地，该加热系统还包括:阀门，设置在所述电池模组冷却液循环管路中；电池模组温度传感器，与所述电池模组连接，用于检测所述电池模组的温度；以及阀门控制器，分别与所述阀门、所述电池模组水栗、以及所述电池模组温度传感器连接，用于接收所述电池模组的温度，并在所述电池模组的温度小于或等于预定的最小启动温度的情况下，控制所述阀门打开，以使电池模组冷却液循环管路连通，并控制所述电池模组水栗工作，以及在所述电池模组的温度大于或等于预定的最小正常工作温度的情况下，控制所述阀门关闭，以使电池模组冷却液循环管路断开，并控制所述电池模组水栗停止工作。优选地，该加热系统还包括:冷却液温度传感器，用于检测所述电池模组冷却液的进液管中的电池模组冷却液的温度；以及所述阀门控制器还与所述冷却液温度传感器连接，用于接收所述电池模组冷却液的温度，并在所述电池模组冷却液的温度大于或等于预定的冷却液最大温度的情况下，控制所述阀门关闭，并控制所述电池模组水栗停止工作。优选地，该加热系统还包括:暖风芯体，用于对所述发动机冷却液的出液管中的发动机冷却液进行冷却。本技术还提供一种用于混合动力汽车的启动控制系统，该启动控制系统包括:本技术提供的上述加热系统；温度检测装置，用于检测环境温度和/或所述电池模组的温度；电动启动模式激发装置，用于激发所述混合动力汽车以电动启动模式启动；以及启动控制器，用于在所述电动启动模式被激发、并且所述环境温度和/或所述电池模组的温度小于或等于预定的最小启动温度的情况下，控制所述混合动力汽车以发动机启动模式启动而不以所述电动启动模式启动。通过上述技术方案，同轴管的内管和外管中的一者设置在电池模组冷却液循环管路中，另一者设置在发动机冷却液循环管路中。这样，当发动机工作并升温时，发动机冷却液的温度升高，发动机冷却液在同轴管中与电池模组冷却液进行热量交换，使电池模组冷却液的温度升高，从而使得电池模组温度升高。本技术的用于混合动力汽车的电池模组加热系统其热量来自发动机工作产生的热量，该热量通过发动机冷却液和电池模组冷却液传递到电池模组。因此，本技术提供的电池模组加热系统中并不需要安装专用的加热器，这样就节省了安装空间，并且在加热过程中节省了电池模组的电力。本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中:图1a是本技术的一实施方式提供的用于混合动力汽车的电池模组加热系统的不意图；图1b是图1a所示的实施方式提供的同轴管沿C-C的截面图；图2是本技术的另一实施方式提供的用于混合动力汽车的电池模组加热系统的不意图；图3是本技术的又一实施方式提供的用于混合动力汽车的电池模组加热系统的不意图；图4是本技术的又一实施方式提供的用于混合动力汽车的电池模组加热系统的不意图；图5是本技术的又一实施方式提供的用于混合动力汽车的电池模组加热系统的不意图；以及图6是本技术的实施方式提供的用于混合动力汽车的启动控制系统的结构框图。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。本技术提供一种用于混合动力汽车的电池模组加热系统。该加热系统可以包括同轴管、发动机冷却液循环管路和电池模组冷却液循环管路。同轴管可以包括内管和外管。发动机冷却液循环管路可以包括发动机冷却液的进液管和发动机冷却液的出液管。其中，发动机冷却液的进液管经由内管和外管中的一者与发动机冷却液的出液管连通。电池模组冷却液循环管路可以包括电池模组冷却液的进液管和电池模组冷却液的出液管。其中，电池模组冷却液的进液管经由内管和外管中的另一者与电池模组冷却液的出液管连通当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力汽车的电池模组加热系统，其特征在于，该加热系统包括：同轴管，包括内管和外管；发动机冷却液循环管路，包括发动机冷却液的进液管和发动机冷却液的出液管，其中，所述发动机冷却液的进液管经由所述内管和所述外管中的一者与所述发动机冷却液的出液管连通；电池模组冷却液循环管路，包括电池模组冷却液的进液管和电池模组冷却液的出液管，其中，所述电池模组冷却液的进液管经由所述内管和所述外管中的另一者与所述电池模组冷却液的出液管连通，使得所述发动机冷却液与所述电池模组冷却液能够在流经所述同轴管时进行热交换。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐鹤函，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11