卧式压缩机及其上油组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种卧式压缩机及其上油组件，该卧式压缩机的上油组件包括上油管和上油端盖，上油端盖设有用于与卧式压缩机的下法兰形成上油腔的上油槽；上油槽的槽底设有与上油管连通的进油孔，上油槽包括储油区，且沿上油管的高度方向储油区位于进油孔靠近上油管的进口的一侧。本实用新型专利技术公开的卧式压缩机的上油组件，当卧式压缩机停机后，由于该储油区沿上油管高度方向位于进油孔靠近上油管进口的一侧，则储油区内的润滑油无法通过进油孔回流，实现了储存润滑油，待卧式压缩机再次启动时，能够通过储油区内的润滑油实现预润滑，避免了卧式压缩机在启动初期出现供油不足的现象，减小了卧式压缩机内运动部件的磨损，提高了运动部件的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及卧式压缩机润滑
，更具体地说，涉及一种卧式压缩机及其上油组件。
技术介绍
目前，卧式压缩机利用设在下轴承的上油结构，通过进出口压差实现油面与轴系油路相连。具体的，如图1所示，卧式压缩机的壳体11内存储有润滑油，上油结构中的上油组件包括上油管13和上油端盖14，其中，上油端盖14具有上油槽，上油端盖14与下法兰12固定相连后，上油槽与下法兰12形成上油腔15，上油管13的一端伸于壳体11内的润滑油中，上油管13的另一端与该上油腔15连通。在进口压差作用下，润滑油通过上油管13进入上油腔15，从而实现对卧式压缩机内运动部件的润滑。由于上油管13与上油槽的槽侧壁相连，使得上油管13与上油腔15的底端相连，则该上油腔15无法储油，卧式压缩机停机后，上油腔15内再无润滑油，卧式压缩机再次启动时，特别是低速启动初期，较易存在供油不良的现象，导致卧式压缩机内的运动部件出现磨损，使得运动部件的可靠性低。综上所述，如何避免卧式压缩机在启动初期出现供油不足的现象，以减小卧式压缩机内运动部件的磨损，提高运动部件的可靠性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种卧式压缩机的上油组件，避免卧式压缩机在启动初期出现供油不足的现象，以减小卧式压缩机内运动部件的磨损，提高运动部件的可靠性。本技术的另一目的是提供一种具有上述上油组件的卧式压缩机。为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案:一种卧式压缩机的上油组件，包括:上油管和上油端盖，所述上油端盖设有用于与卧式压缩机的下法兰形成上油腔的上油槽；所述上油槽的槽底设有与所述上油管连通的进油孔，所述上油槽包括储油区，且沿所述上油管的高度方向所述储油区位于所述进油孔靠近所述上油管的进口的一侧。优选地，所述进油孔位于所述上油端盖的中心线远离所述上油管的进口的一侧。优选地，所述上油端盖包括:一端用于与所述下法兰相连的侧板，与所述侧板的另一端相连的端板；所述进油孔设置于所述端板上。优选地，上述上油组件还包括:设于所述上油端盖，且沿上油方向单向导通所述上油管和所述上油槽的单向阀片。优选地，所述单向阀片的一端与所述上油槽的槽底固定相连，所述单向阀片的另一端悬于所述上油槽内。优选地，所述进油孔与所述上油槽连通的一端设有能够与所述单向阀片密封贴合的密封凸台，且所述密封凸台呈环形。优选地，上述上油组件还包括:位于所述上油槽内且限制所述单向阀片的开度大于预设开度的挡板，所述挡板位于所述单向阀片远离所述进油孔的一侧。优选地，所述挡板的一端固定于所述上油槽的槽底，所述挡板的另一端向远离所述单向阀片的一侧倾斜。优选地，所述挡板和所述单向阀片通过同一连接件固定于所述上油槽的槽底。优选地，所述挡板设有减重孔。基于上述提供的卧式压缩机的上油组件，本技术还提供了一种卧式压缩机，该卧式压缩机包括:壳体，位于所述壳体内的下法兰，位于所述壳体内且与所述下法兰相连的上油组件；其中，所述上油组件为上述任意一项所述的上油组件。本技术提供的卧式压缩机的上油组件，通过在上油槽的槽底设置与上油管连通的进油孔，增高了上油管的连接位置，使得上油槽具有储存润滑油的储油区。当卧式压缩机停机后，由于该储油区沿上油管高度方向位于进油孔靠近上油管进口的一侧，则储油区内的润滑油无法通过进油孔回流，从而实现了储存润滑油，待卧式压缩机再次启动时，能够通过储油区内的润滑油实现预润滑，避免了卧式压缩机在启动初期出现供油不足的现象，从而减小了卧式压缩机内运动部件的磨损，提高了运动部件的可靠性。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为现有技术提供的卧式压缩机的结构示意图；图2为本技术实施例提供的卧式压缩机的上油组件的一种结构示意图；图3为本技术实施例提供的卧式压缩机的上油组件的另一种结构示意图；图4为本技术实施例提供的卧式压缩机的结构示意图。上图1-图4中:11为壳体、12为下法兰、13为上油管、14为上油端盖、15为上油腔、21为上油管、22为上油端盖、221为上油槽、222为进油孔、223为储油区、23为连接件、24为挡板、241为减重孔、25为单向阀片、26为上油腔、27为下法兰、28为壳体。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图2和图3所示，本技术实施例提供的卧式压缩机的上油组件，包括:上油管21和上油端盖22，上油端盖22设有用于与卧式压缩机的下法兰27形成上油腔26的上油槽221 ;上油槽221的槽底设有与上油管21连通的进油孔222，上油槽221包括储油区223，且沿上油管21的高度方向储油区223位于进油孔222靠近上油管21的进口的一侧。可以理解的是，由于进油孔222设在上油槽221的槽底，则调整进油孔222在上油槽221的槽底的位置以及上油槽221的形状，即可是上油槽221具备储油区223。储油区223为上油槽221的部分储存空间。上油管21的高度方向，即为竖直方向，则该上油管21的高度方向垂直于上油槽221的深度方向。本技术实施例提供的卧式压缩机的上油组件，通过在上油槽221的槽底设置与上油管21连通的进油孔222，增高了进油孔222的高度，即增高了上油管21的连接位置，使得上油槽221具有储存润滑油的储油区223。当卧式压缩机停机后，由于该储油区223沿上油管21的高度方向位于进油孔222靠近上油管21的进口的一侧，则储油区223内的润滑油无法通过进油孔222回流，从而实现了储油区223储存润滑油，待卧式压缩机再次启动时，能够通过储油区223内的润滑油实现预润滑，避免了卧式压缩机在启动初期出现供油不足的现象，从而减小了卧式压缩机内运动部件的磨损，提高了运动部件的可靠性。可以理解的是，进油孔222的高度，即为竖直方向上进油孔222的高度，即该进油孔222的高度方向与上油管21的高度方向一致。上述卧式压缩机的上油组件中，在上油端盖22大小一定的前提下，增高进油孔222的高度，可有效增大储油区223，从而增加储油量。为了有效避免了卧式压缩机在启动初期出现供油不足的现象，优先选择进油孔222位于上油端盖22的中心线远离上油管21的进口的一侧，如图2所示。图2中上油管21内的箭头表示润滑油的流动方向。需要说明的是，上油端盖22与下法兰27对心安装，即上油端盖22的中心线与下法兰27的中心线共线。下油端盖22的大小取决于下法兰27的大小。当然，也可选择进油孔222位于上油端盖22的中心线靠近上油管21的进口的一侦牝如图3所示。图3中上油管21内的箭头表示润滑油的流动方向。对于进油孔222的具体位置，根据实际需要进行设计，只要保证储油区本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卧式压缩机的上油组件，包括：上油管(21)和上油端盖(22)，所述上油端盖(22)设有用于与卧式压缩机的下法兰(27)形成上油腔(26)的上油槽(221)；其特征在于，所述上油槽(221)的槽底设有与所述上油管(21)连通的进油孔(222)，所述上油槽(221)包括储油区(223)，且沿所述上油管(21)的高度方向所述储油区(223)位于所述进油孔(222)靠近所述上油管(21)的进口的一侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁健坤，范少稳，
申请(专利权)人：珠海凌达压缩机有限公司，珠海格力电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44