排气回流装置制造方法及图纸

提供能够抑制发动机停止后的EGR路径内的凝结水的产生的排气回流装置。在将点火从开启切换为关闭时，燃料喷射被禁止。因此，在该切换后流入汽缸内的气体(新气)不燃烧地向排气通路14排出。在本发明专利技术中，改变排气门的打开正时EVO使得该气体的脉动高的峰值部分产生在EGR分支点，并且打开EGR阀32。由此，能够将在排气通路14流动的新气导入EGR通路28，所以能够以新气置换EGR通路28内的EGR气体。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】排气回流装置
本专利技术涉及排气回流装置。
技术介绍
以往，已知在内燃机中采用排气回流(ExhaustGasRecirculation：EGR)装置。例如，专利文献1公开了如下排气回流装置：设置有将EGR冷却器与EGR阀之间的EGR通路和比EGR通路与排气通路的连接部靠下游的排气通路连接起来的连通路，并且在比该EGR通路与排气通路的连接部靠下游且比该连通路与排气通路的连接部靠上游的排气通路设置有排气节流阀，执行关闭该EGR阀和该排气节流阀的控制。若关闭EGR阀，则EGR通路与进气通路的连通被切断。若关闭排气节流阀，则比排气节流阀靠上游侧的排气通路内的压力变为高于比排气节流阀靠下游侧的排气通路内的压力。因此，若执行上述控制，则能够使来自内燃机的排气按照上游侧的排气通路、EGR通路、连通路、下游侧的排气通路的顺序流动。因此，即使在EGR冷却器等EGR通路内产生了凝结水，也该凝结水能够载于该排气的流动而排出到排气通路侧。因而，能够防止凝结水的残留所致的EGR路径的腐蚀于未然。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2008-002351号公报专利文献2：日本特开2007-303381号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，即使在执行了上述控制的情况下，EGR路径内也依然残留有排气。因此，若在该状态下将发动机停止且EGR路径因外界气体而被冷却，则残留排气中的水分会凝结。即，在发动机停止期间在EGR路径内会产生凝结水。本专利技术是鉴于上述课题而做出的。即，其目的在于提供能够抑制在发动机停止后在EGR路径内产生凝结水的排气回流装置。用于解决问题的手段第1专利技术是用于达到上述目的的排气回流装置，其特征在于，具备：EGR通路，其连接内燃机的进气通路和排气通路；EGR通路开闭单元，其对所述EGR通路进行开闭；排气门，其设置于所述内燃机的汽缸；可变气门机构，其能够改变所述排气门的打开特性；以及可变气门机构控制单元，其控制所述可变气门机构，所述可变气门机构控制单元，在燃料喷射的非执行期间改变所述排气门的打开正时，使所述排气通路内的压力振幅成为极大的位置与所述EGR通路和所述排气通路的连接部一致，所述EGR通路开闭单元，在燃料喷射的非执行期间，在所述连接部的压力比所述进气通路内的压力高时打开所述EGR通路，在所述连接部的压力为所述进气通路内的压力以下时关闭所述EGR通路。另外，第2专利技术的特征在于，在第1专利技术中，所述可变气门机构构成为，能够根据所述内燃机的转速来改变所述打开正时，所述转速越降低，所述可变气门机构控制单元越使所述打开正时提前。另外，第3专利技术的特征在于，在第2专利技术中，所述可变气门机构构成为，能够根据所述转速来改变所述排气门的工作角，所述转速越降低，所述可变气门机构控制单元越使所述工作角扩大。另外，第4专利技术的特征在于，在第1至第3专利技术中任一专利技术中，具备：空气流量计，其检测在所述进气通路流动的进气流速的变化；和打开正时调节单元，其在燃料喷射的非执行期间根据由所述空气流量计检测到的进气流速的变化来调节所述打开正时。专利技术的效果若对排气门进行开闭，则在排气通路内产生压力的变动。在燃料喷射的非执行期间，内燃机的汽缸内的气体(新气)以原样的状态被向排气通路排出。即，若在燃料喷射的非执行期间对排气门进行开闭，则由于在排气通路流动的新气而产生该压力的变动。根据第1专利技术，在燃料喷射的非执行期间，改变排气门的打开正时而使排气通路内的压力的振幅成为极大的位置与EGR通路和排气通路的连接部一致，而且在该连接部的压力比进气通路内的压力高时打开EGR通路，在该连接部的压力为进气通路内的压力以下时关闭EGR通路，所以能够使在该连接部产生高的压力的新气经由EGR通路返回进气通路。即，能够以新气对EGR通路进行扫气。被导入EGR通路的新气的温度与外界气体温度大致相等。因此，即使在该新气的导入后将发动机停止，也能够良好地抑制在发动机停止期间在EGR通路产生凝结水的情况。在燃料喷射的非执行期间，发动机转速降低。若发动机转速降低，则排气通路内的压力的脉冲间隔变宽，所以在上述连接部产生了高的压力后到再次产生高的压力为止的时间变长。根据第2专利技术，发动机转速降低得越低，越使上述打开正时提前，所以与不改变上述打开正时的情况相比，能够使在上述连接部产生了高的压力后到再次产生高的压力为止的时间变短。因此，能够以更短的时间完成EGR通路内的扫气。若使排气门的打开正时提前，则进气门和排气门均打开的气门重叠量会变化。根据第3专利技术，发动机转速越降低，使用可变气门机构越使排气门的工作角扩大，所以能够抑制该气门重叠量的大幅变化。因此，能够将车辆等的驾驶员感到的减速感保持为一定。如果气体从EGR通路流入进气通路，则该气体会与在进气通路流动的进气干涉，所以进气流速变化。根据第4专利技术，在燃料喷射的非执行期间根据由空气流量计检测到的进气流速的变化来调节排气门的打开正时，所以即使在排气通路内的压力的峰值位置临时移动了的情况下，也能够使该峰值位置与上述连接部一致。附图说明图1是用于说明实施方式1的排气回流装置的结构的图。图2是表示排气通路14内的排气压力的图。图3是表示排气门的打开正时EVO的提前例的图。图4是表示发动机转速NE与打开正时EVO的关系的图。图5是表示在实施方式1中由ECU50执行的扫气控制的例程的流程图。图6是表示实施方式1的变形例的图。图7是用于说明实施方式2中的工作角改变控制的图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。此外，对在各图中共用的要素标注同一附图标记，省略重复的说明。另外，在附图中，标注有#的数字表示汽缸编号。实施方式1.(排气回流装置的结构)首先，参照图1至图5对本专利技术的实施方式1进行说明。图1是用于说明实施方式1的排气回流装置的结构的图。本实施方式的排气回流装置具备作为内燃机的发动机10。发动机10是直列4缸的汽油发动机，其点火顺序设为1号→3号→4号→2号汽缸。此外，在本专利技术中，发动机10的汽缸数和汽缸配置不限于此。对发动机10的各汽缸设置有用于喷射燃料的喷嘴(未图示)。在发动机10的各汽缸连接有进气通路12和排气通路14。在进气通路12的上游侧设置有输出与被吸入进气通路12的进气(新气)的流量相应的信号的空气流量计16。在空气流量计16下游的进气通路12设置有涡轮增压器18。涡轮增压器18具备压缩机18a和涡轮机18b。压缩机18a和涡轮机18b通过连结轴连结成一体。压缩机18a由被输入到涡轮机18b的排气的能量驱动而旋转。在压缩机18a下游的进气通路12设置有用于冷却由压缩机18a压缩了的进气的中冷器20。在中冷器20的下游配置有节气门22。节气门22是由马达驱动的电子控制式的气门，基于由加速器开度传感器24检测到的加速器开度AA而被驱动。在涡轮机18b下游的排气通路14配置有排气催化剂26。排气催化剂26是在流入其中的排气空燃比处于理论配比附近的窄范围的情况下有效净化排气中的HC、CO、NOx这3种成分的三元催化剂。在排气催化剂26下游的排气通路14连接有EGR通路28的一端。在EGR通路28的中途设置有EGR冷却器30。在EGR冷却器30下游的EGR通路28设置有控制从EGR通路28流入进气通路12的气体(EGR气体)的流量的E本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排气回流装置，其特征在于，具备：EGR通路，其连接内燃机的进气通路和排气通路；EGR通路开闭单元，其对所述EGR通路进行开闭；排气门，其设置于所述内燃机的汽缸；可变气门机构，其能够改变所述排气门的打开特性；以及可变气门机构控制单元，其控制所述可变气门机构，所述可变气门机构控制单元，在燃料喷射的非执行期间改变所述排气门的打开正时，使所述排气通路内的压力振幅成为极大的位置与所述EGR通路和所述排气通路的连接部一致，所述EGR通路开闭单元，在燃料喷射的非执行期间，在所述连接部的压力比所述进气通路内的压力高时打开所述EGR通路，在所述连接部的压力为所述进气通路内的压力以下时关闭所述EGR通路。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种排气回流装置，其特征在于，具备：EGR通路，其连接内燃机的进气通路和排气通路；EGR通路开闭单元，其对所述EGR通路进行开闭；排气门，其设置于所述内燃机的汽缸；可变气门机构，其能够改变所述排气门的打开特性；以及可变气门机构控制单元，其控制所述可变气门机构，所述可变气门机构控制单元，在燃料喷射的非执行期间改变所述排气门的打开正时，使所述排气通路内的压力振幅成为极大的位置与所述EGR通路和所述排气通路的连接部一致，所述EGR通路开闭单元，在燃料喷射的非执行期间，在所述连接部的压力比所述进气通路内的压力高时打开所述EGR通路，在所述连接部的压力为所述进气通路内的压力以下时关闭所述EG...

【专利技术属性】
技术研发人员：高宫二三郎，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP