本实用新型专利技术涉及内燃机技术领域，公开了一种柴油机EGR冷却装置，包括水冷EGR冷却器，还包括与所述水冷EGR冷却器串联的气冷EGR冷却器，且所述气冷EGR冷却器的气冷进气口与柴油机的排气系统连通，所述水冷EGR冷却器的水冷出气口与柴油机的进气系统连通。该柴油机EGR冷却装置具备良好的冷却效果，且轻便易用，成本低。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及内燃机
，尤其涉及一种柴油机EGR冷却装置。
技术介绍
随着排放法规的严格，目前许多柴油机都设置有EGR(Exhaust GasRecirculat1n，排气再循环)系统，将发动机排气引入进气系统重新参与燃烧。EGR系统可以降低发动机缸内燃烧温度，减少氮氧化物的排放。但因为发动机排气温度非常高，如果高温排气直接进入进气系统会增加气体进入气缸的温度，高温气体密度较小，会降低发动机的充气效率，影响发动机的动力性能。因此，需要在EGR系统中设置冷却装置，目前常用的EGR冷却装置为水冷EGR冷却器。为了满足较强的冷却要求，必须使用大型水冷EGR冷却器，比较笨重，增加了整车重量；另外，大型水冷EGR冷却器成本也较高，所以采用大型水冷EGR冷却器并不是提高EGR系统冷却效果的优选方式。本领域技术人员需要寻求新型的冷却装置，以解决现有技术中存在的上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种柴油机EGR冷却装置，有效提高EGR系统中的冷却效果，且轻便易用，成本较低。为了实现上述目的，本技术提供了如下的技术效果:一种柴油机EGR冷却装置，包括水冷EGR冷却器，还包括与所述水冷EGR冷却器串联的气冷EGR冷却器，且所述气冷EGR冷却器的气冷进气口与柴油机的排气系统连通，所述水冷EGR冷却器的水冷出气口与柴油机的进气系统连通。优选地，所述气冷EGR冷却器为设有冷却波纹的钢管结构。优选地，所述冷却波纹沿所述钢管延伸方向布满整根钢管。优选地，每组所述冷却波纹的高度为3mm?5mm，宽度为3mm?5mm，相邻的两组所述冷却波纹之间的间距为6mm?8mm。优选地，所述水冷EGR冷却器的进水口位于靠近水冷EGR冷却器的水冷进气口的一端，且出水口位于靠近所述水冷出气口的一端。优选地，所述进水口位于所述水冷EGR冷却器的底部，所述出水口位于所述水冷EGR冷却器的顶部。优选地，所述水冷EGR冷却器与进气系统、所述水冷EGR冷却器与所述气冷EGR冷却器以及所述气冷EGR冷却器与排气系统均采用法兰连接，且各个连接处均设有密封垫。优选地，所述水冷EGR冷却器和所述气冷EGR冷却器上均焊接有固定支架。优选地，所述水冷EGR冷却器和所述气冷EGR冷却器均为不锈钢钢管。本技术提供的柴油机EGR冷却装置，包括水冷EGR冷却器和气冷EGR冷却器两种冷却器，两种冷却器串联，柴油机的高温排气先通过气冷EGR冷却器进行一级冷却，再通过水冷EGR冷却器进行二级冷却，可获得更好的冷却效果；另外，由于气冷EGR冷却器靠近柴油机排气端，对高温排气先进行冷却，利于减小水冷EGR冷却器的负荷，因此，使用小型的水冷EGR冷却器即可满足要求，成本低，使用方便。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本专利技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中图1为本技术实施例提供的柴油机EGR冷却装置的装配图；图2为本技术实施例中水冷EGR冷却器的结构示意图；图3为本技术实施例中气冷EGR冷却器的结构示意图。其中上述附图中的标号说明如下:1-水冷EGR冷却器，2-气冷EGR冷却器，3-固定支架；11-水冷出气口，12-水冷进气口，13-进水口，14-出水口 ；21-气冷进气口，22-气冷出气口，23-冷却波纹。A-进气弯管，B-进气歧管。【具体实施方式】为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。参考图1，本技术提供的柴油机EGR冷却装置，包括水冷EGR冷却器I和与所述水冷EGR冷却器I串联的气冷EGR冷却器2，且所述气冷EGR冷却器2的气冷进气口 21与柴油机的排气系统连通，所述水冷EGR冷却器I的水冷出气口 11与柴油机的进气系统连通。柴油机排气系统排出的高温废气先经过所述气冷EGR冷却器2，进行一级冷却，经过一级冷却后的废气再进入水冷EGR冷却器I进行二级冷却，提高了 ERG系统的冷却效果，两次冷却后的废气能够得到充分的降温处理。冷却后的排气经过进气弯管A和进气歧管B进入气缸中，可有效降低缸内温度和氧浓度，降低氮氧化物的生成。并且，经过气冷EGR冷却器2冷却后的废气再进入水冷EGR冷却器I中，可降低水冷EGR冷却器I的负荷，使用小型的水冷EGR冷却器即可满足要求，成本低，使用方便。参考图2，，所述气冷EGR冷却器2为设有冷却波纹23的钢管结构，气冷EGR冷却器2暴露在大气中，通过空气热交换对管内发动机排气进行冷却，冷却波纹23可以增大管内热空气和管外冷空气的接触面积，加强冷却效果。优选地，所述冷却波纹23沿所述钢管延伸方向布满整根钢管。具体地，在本实施例中，所述气冷EGR冷却器2优选不锈钢钢管，管壁厚度为0.6mm?1mm，钢管内径为30mm?40mm，钢管长度根据布置情况设计，约为300?600mm。另夕卜，每组所述冷却波纹23的高度为3mm?5mm，宽度为3mm?5mm，相邻的两组所述冷却波纹23的为间距6_?8_。 参考图3，所述水冷EGR冷却器I的进水口 13位于靠近水冷EGR冷却器I的水冷进气口 12的一端，且出水口 14位于靠近所述水冷出气口 11的一端。如此设置，可保证冷却水流动方向与高温排气的流通方向相同，防止发生局部沸腾。进水管和出水管的内径可均为 1 2mm ?1 Bmnin进一步地，所述进水口 13位于所述水冷EGR冷却器I的底部，所述出水口 14位于所述水冷EGR冷却器I的顶部，使得冷却水在所述水冷EGR冷却器I中流动时间较长，提高了冷却能力。所述水冷EGR冷却器I也优选不锈钢材料，其外径可为50mm?70mm，长为250mm?300mmo在本实施例中，所述水冷EGR冷却器I与进气系统、所述水冷EGR冷却器I与所述气冷EGR冷却器2以及所述气冷EGR冷却器2与排气系统均采用法兰连接，且各个连接处均设有密封垫，防止漏气。另外，所述水冷EGR冷却器I和所述气冷EGR冷却器2上还均焊接有固定支架3，所述固定支架3可选择平板结构，其上设有安装孔，用于与整车连接固定。以上依据图式所示的实施例详细说明了本技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本技术的较佳实施例，但本技术不以图面所示限定实施范围，凡是依照本技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本技术的保护范围。【主权项】1.一种柴油机EGR冷却装置，包括水冷EGR冷却器(I)，其特征在于，还包括与所述水冷EGR冷却器⑴串联的气冷EGR冷却器(2)，且所述气冷EGR冷却器⑵的气冷进气口(21)与柴油机的排气系统连通，所述水冷EGR冷却器⑴的水冷出气口(11)与柴油机的进气系统连通。2.根据权利要求1所述的柴油机EGR冷却装置，其特征在于，所述气冷EGR冷却器(2)为设有冷却波纹(23)的钢管结构。3.根据权利要求2所述的柴油机EGR冷却装置，其特征在于，所述冷却波纹(23)沿所述钢管延伸方向布满整根钢管。4.根据权利要求3所述的柴油机EGR冷却装置，其特征在于，每组所述冷却波纹(23)的高度为3mm?5mm，宽度为3mm?5mm，相邻本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种柴油机EGR冷却装置，包括水冷EGR冷却器(1)，其特征在于，还包括与所述水冷EGR冷却器(1)串联的气冷EGR冷却器(2)，且所述气冷EGR冷却器(2)的气冷进气口(21)与柴油机的排气系统连通，所述水冷EGR冷却器(1)的水冷出气口(11)与柴油机的进气系统连通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宁科亮，李龙超，孙邦江，周涛，赵文仲，张雪林，雷淋森，王亮，夏林，张超，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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