本实用新型专利技术涉及一种船舶T型材贯穿孔线型结构，其特征在于：所述T型材贯穿孔具有左右对称的线型结构，单侧线型自下而上为依次平滑连接的椭圆弧、第一圆弧、第二圆弧、直线的形式；所述椭圆弧的长半径b靠近T型材贯穿孔内侧，短半径c靠近T型材贯穿孔外侧；T型材贯穿孔整体呈头部朝下的苹果形状。这种开孔整体较为饱满圆润，贯穿孔与T型材至少有一边以焊接形式连接，贯穿孔自由边上的应力，一部分来自型材通过焊缝传递过来，一部分是板材变形导致的应力，通过应力测试和应力分析，证明采用这种椭圆、第一圆弧、第二圆弧、直线的形式，板材受到的应力所带来的疲劳极限较长，说明板材的理论寿命更长，设计安全性更高。
【技术实现步骤摘要】
本技术设及一种船舶T型材贯穿孔线型结构，属于船舶T型材贯穿孔技术领 域。
技术介绍
船舶的结构形式中，一般采用型材穿过板材的形式，实现船体刚性构架，贯穿孔与 T型材至少有一边W焊接形式连接，贯穿孔自由边上的应力，一部分来自型材通过焊缝传递 过来，一部分是板材变形导致的应力。如图1-图2所示。 随着船舶的大型化和对船舶疲劳强度的要求越来越高，现有T型材的贯穿孔由于 线型本身的局限，整体开孔较为扁平，如图3-图4所示，开孔的形状为圆弧与直线结合而 成，使用圆弧-直线-圆弧-直线-圆弧的形式，呈近似腰圆形，开孔边缘的半径无法进一 步做大开孔光顺度不够。由于W上原因，往往开孔边沿应力较大而疲劳强度无法得到满足。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是：现有的船舶T型材贯穿孔线型结构，整体开 孔较为扁平，使用圆弧-直线-圆弧-直线-圆弧的形式，开孔边缘的半径无法进一步做大 开孔光顺度不够，导致开孔边沿应力较大而疲劳强度无法得到满足。 阳0化]本技术是通过一种新的贯穿孔线型设计，从而能明显改善贯穿孔边缘的疲 劳强度。因为形状像苹果我们把运种贯穿孔的名称叫做苹果孔。 本技术采取W下技术方案： 一种船舶T型材贯穿孔线型结构，所述T型材贯穿孔具有左右对称的线型结构，单 侧线型自下而上为依次平滑连接的楠圆弧、第一圆弧、第二圆弧、直线的形式；所述楠圆弧 的长半径b靠近T型材贯穿孔内侧，短半径C靠近T型材贯穿孔外侧；T型材贯穿孔整体呈 头部朝下的苹果形状。 运种开孔整体较为饱满圆润，贯穿孔与T型材至少有一边W焊接形式连接，贯穿 孔自由边上的应力，一部分来自型材通过焊缝传递过来，一部分是板材变形导致的应力，通 过应力测试和应力分析，证明采用运种楠圆、第一圆弧、第二圆弧、直线的形式，板材受到的 应力所带来的疲劳极限较长，说明板材的理论寿命更长，设计安全性更高。 进一步的，所述楠圆弧圆屯、距离T型材贯穿孔中屯、的距离a等于39. 6-83. 7mm。 进一步的，所述楠圆弧的长半径b的长度等于37. 8-95.6mm，对应的短半径C的长 度等于 22. 1-58. 9mm。 W11] 进一步的，所述T型材贯穿孔线型结构对应的T型材面板的宽度H等于 100-250mm。 本技术的有益效果在于： 1)明显改善T型贯穿孔边缘的疲劳强度。 2)T型贯穿孔边缘圆润饱满，强度更高。 3)T型贯穿孔外形近似倒苹果状，线型平滑美观。 4)板材的理论寿命更长，设计安全性更高。【附图说明】 图1是船舶T型贯穿孔与T型槽之间装配固定的示意图。[001引图2是船舶T型贯穿孔与T型槽之间装配固定的另一角度的示意图，图中T型材 具有上部水平的面板，W及竖直的主连接板。 图3是现有技术中船舶T型贯穿孔线型示意图。 图4是本技术船舶T型贯穿孔线型示意图。【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本技术进一步说明。 参见图4, 一种船舶T型材贯穿孔线型结构，所述T型材贯穿孔具有左右对称的线 型结构，单侧线型自下而上为依次平滑连接的楠圆弧、第一圆弧、第二圆弧、直线的形式；所 述楠圆弧的长半径b靠近T型材贯穿孔内侧，短半径C靠近T型材贯穿孔外侧；T型材贯穿 孔整体呈头部朝下的苹果形状。 运种开孔整体较为饱满圆润，贯穿孔与T型材至少有一边W焊接形式连接，贯穿 孔自由边上的应力，一部分来自型材通过焊缝传递过来，一部分是板材变形导致的应力，通 过应力测试和应力分析，证明采用运种楠圆、第一圆弧、第二圆弧、直线的形式，板材受到的 应力所带来的疲劳极限较长，说明板材的理论寿命更长，设计安全性更高。 下表为不同面板宽度下的苹果孔范例（单位：毫米）：阳0巧] 12345 此处的H，a，b，C只是某一种尺寸设计，单位为毫米。实际工程中可W有不同的参 数设计，并非只有表格中一种尺寸设计。结合图4: 2 阳02引所述楠圆弧圆屯、距离T型材贯穿孔中屯、的距离a等于39. 6-83. 7mm。 3 所述楠圆弧的长半径b的长度等于37. 8-95.6mm，对应的短半径C的长度等于 22. 1-58. 9mm。 4 所述T型材贯穿孔线型结构对应的T型材面板的宽度H等于100-250mm。 5 通过应力分析软件，苹果孔疲劳强度计算结果如下：疲劳年限最小部位为21年， 可W发现疲劳年限比现有贯穿孔的设计有明显的改善。【主权项】1. 一种船舶T型材贯穿孔线型结构，其特征在于： 所述T型材贯穿孔具有左右对称的线型结构，单侧线型自下而上为依次平滑连接的椭 圆弧、第一圆弧、第二圆弧、直线的形式； 所述椭圆弧的长半径b靠近T型材贯穿孔内侧，短半径c靠近T型材贯穿孔外侧； T型材贯穿孔整体呈头部朝下的苹果形状。2. 如权利要求1所述的T型材贯穿孔线型结构，其特征在于：所述椭圆弧圆心距离T型 材贯穿孔中心的距离a等于39. 6-83. 7mm。3. 如权利要求1所述的T型材贯穿孔线型结构，其特征在于：所述椭圆弧的长半径b的 长度等于37. 8-95. 6mm，对应的短半径c的长度等于22. 1-58. 9mm。4. 如权利要求1所述的T型材贯穿孔线型结构，其特征在于：所述T型材贯穿孔线型 结构对应的T型材面板的宽度H等于100-250_。【专利摘要】本技术涉及一种船舶T型材贯穿孔线型结构，其特征在于：所述T型材贯穿孔具有左右对称的线型结构，单侧线型自下而上为依次平滑连接的椭圆弧、第一圆弧、第二圆弧、直线的形式；所述椭圆弧的长半径b靠近T型材贯穿孔内侧，短半径c靠近T型材贯穿孔外侧；T型材贯穿孔整体呈头部朝下的苹果形状。这种开孔整体较为饱满圆润，贯穿孔与T型材至少有一边以焊接形式连接，贯穿孔自由边上的应力，一部分来自型材通过焊缝传递过来，一部分是板材变形导致的应力，通过应力测试和应力分析，证明采用这种椭圆、第一圆弧、第二圆弧、直线的形式，板材受到的应力所带来的疲劳极限较长，说明板材的理论寿命更长，设计安全性更高。【IPC分类】G06F17/50【公开号】CN204856492【申请号】CN201520355869【专利技术人】赵文斌, 韩斌, 马晓宇, 胡伟成, 高嵩, 华康, 许斐, 叶旭 【申请人】上海船舶研究设计院【公开日】2015年12月9日【申请日】2015年5月28日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船舶T型材贯穿孔线型结构，其特征在于：所述T型材贯穿孔具有左右对称的线型结构，单侧线型自下而上为依次平滑连接的椭圆弧、第一圆弧、第二圆弧、直线的形式；所述椭圆弧的长半径b靠近T型材贯穿孔内侧，短半径c靠近T型材贯穿孔外侧；T型材贯穿孔整体呈头部朝下的苹果形状。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵文斌，韩斌，马晓宇，胡伟成，高嵩，华康，许斐，叶旭，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院，
类型：新型
国别省市：上海;31
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